中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：车流组织是铁路运输中极其重要的问题，合理的车流组织会在很大程度上提高铁路部门的效率，节约经济成本，更好地满足铁路部门和消费者各个方面的需要。对现有的车流组织方法进行分析，指出该方法中存在的问題，并以装车地车流组织为例分析现有方法的不足，从列车编组、车流径路等几个方面给出优化方法，可以提高车流组织效率并改进车流组织现状。
关键词：车流组织；铁路运输；装车地；车流径路
车流组织是铁路运输组织中一个极其重要的问题,它直接影响到铁路运输效率和经济效益，又关系到物资单位使用铁路运输方式的准确性。对车流进行组织优化是铁路运输组织的基础性工作之一其目的是按照各种要求，如线路通过能力和车站能力(包括通过能力和改编能力)的限制等将全路的运营车进行整理和组合，并形成指导日常运输和生产的列车编组计划，这是一个基础性的计划。而车流组织优化则是使得上述整理和组合达到某种优化目标，即使得所有车流的费用指标(换算车小时和换算车公里)最小。因此，该问题的正确解决不仅可以保证货物以最经济的速度送达，使得机车、车辆得到更好的运用，而且还可以保证全路的点线能力得到协调的利用，充分挖掘铁路运输的潜力，提高运输效率，降低运输堵塞的概率。
一、铁路车流组织存在的不足
1 车流组织的体制存在的不足
目前对于铁路车流组织的指挥与安排是由国铁集团直接领导，具体的决策标准是参考不同的铁路局集团公司在之前数月内所产生的车流情况记录，在进行对相应保有量进行加权处理后，最终确定出铁路局集团公司所拥有的列车保有与工作量。在上述工作的基础上，进一步将不同铁路局集团公司的分界点列车数量与其他的各种数量与质量指标加以确定，这种确定通常是根据每月的运输方案进行确定。在这种指导方式下，计划经济体制具有重要的决定作用，这使得在市场经济背景下，铁路运输工作很难增强自身的协调能力与应变能力，容易出现货物与列车无法形成对接的局面出现。
2 车流调整手段存在的不足
现行的车流调整计划主要通过铁路局集团公司次日轮廓计划的下达和次日日（班）计划的编制，并借助国铁集团、铁路局集团公司临时停限装和停限交调度命令来实现。轮廓计划中到局别的使用车数、通过限制口的装车数以及装卸车任务等内容的编制，车辆资源的配置得不到优化。在市场环境下，铁路局集团公司轮廓计划过多地强调铁路自身的计划性。
二、加强铁路车流组织工作的措施
1 对于各种运输资源进行科学的配置
一是对于日班计划进行科学的规划与编制。日班计划作为重要的运输资源配置规划，在日常调度工作中具有十分重要的指导作用。从目前存在的问题来看，有必要系统的改进当前的日班计划编制工作。对于当天所发生的装车情况，如货物的周转、车辆的调配等进行系统的演算，进而根据演算的结果选择最优的装车方式。通常来说，日班计划包括着对装车、卸车等一系列最基本的指标体系，另外也许重视各种收入及费用的情况。从平常的列车运输管理而言，应当对运输的效益性与质量性加以同等重视，具体工作中在做到效益为主的前提下，做好高效率与高质量的运输。借助于日班计划的改进，能够将整个生产环节与收益环节加以融合，从而可以保证对运输生产情况的综合体现，这有助于做好运输工作的前馈控制。
二是月度运输生产方案的规划与编制。月度运输生产经营计划是指导当月运力配置的重要依据，提高运输效益的综合性方案。为了强化月度运输生产经营计划对月度运输工作投入产出的指导控制作用，建议在下达技术指标和工作量指标的同时，下达运输收入、营业收入和部属货车占用费指标，使运输生产的投入产出在月度运输生产经营计划中体现出来。
2 加强技术站编组站的编组能力的释放
现行车流组织方法是以技术站、编组站为核心的车流组织方式，车流组织优化标准是按随机集结模式，根据车流组织过程中的车小时损失最小，或换算费用最小为依据，没有考虑货物流转和物资部门的效益，也没有考虑铁路货物运输的收人。因此，这种方式不能适应市场经济的需要，现行车流组织可以采取以下措施：①铁路车流组织应向货主提供多种方式,以供发收货人选择；②铁路车流组织应保证向发收货人提供更准确的货物到站时间；③铁路运输可根据不同的车流组织方式收取不同的运输费用；④车流组织的优化应能够提高运输效率、降低运输成本。
3车流组织优化方案
（1）在服务“一带一路”建设中，把中欧班列作为日常运输组织的重点，与俄方建立定期定时沟通会晤机制，探索实行“三并二”集并运输，不断提升满洲里口岸交接车效率；与海关部门协同推进便利化通关，加快数字口岸建设，中欧班列口岸通关时间压缩到3小时以内。
（2）加强建设扶贫，加强运输扶贫，“我们把打赢脱贫攻坚战作为重大政治任务和重要民生工程。”建设工程优先采购贫困地区物资，优先使用当地劳动力；全力保障贫困地区运输需求，常态化开行公益性“慢火车”，定制化开行高考专列、插秧专列。
（3）优化集装箱车站联运车流组织。铁路运输集装箱占有率远小于公路，应加快连接港口与车站之间“门到门”的基础设施建设，贯彻车站联运零换装、无缝对接理念，简化车站联运的中转程序，提高港区铁路通过能力，为车站联运车流组织提供良好条件；应从枢纽衔接的有效性、车流组织、设施设备配备等基础设施方面，改良衔接站场布置及设备，加强建设力度，实现水路和铁路运输的无缝交接。车站集装箱车流集结时间过长，车流组织效率低，满足不了货主时效性要求。车站之间应加强合作联系，集装箱到港之后，车站通过提高车流组织效率，尽快将高附加值车流输送至车站，车站快速组织车流运送至全国各地。集装箱车站联运的发展离不开车站的交流合作和群策群力。
4规范日常组织，改善运输质量
我国铁路行车规范日常组织，改善运输质量可以从以下几方面进行：
（1）在货物接收时，应当根据客户的要求以及货物具体情况制定相关的运输计划，对货物装车的时间与方法、列车运行的时间以及铁路运输的路径选择等进行规划与安排。
（2）为了保障尽可能高的铁路运输成效，分界站接入列车的计划通知应当及时向铁路局集团公司传达消息，相关部门在掌握了相关计划、要求以及具体的行车状况的前提下，可以制定进一步的运输计划，从而编制科学、合理的铁路行车计划。
（3）已确定的行车计划，相关部门、单位都必须严格执行，不得随意更改、破坏原有计划。如因特殊原因延误或改动了部分计划，铁路行车管理人员应当及时处理，确保尽快恢复正点状态。因为只有严格执行规范，才能确保日常组织与工作有序进行，才能为改善铁路运输质量、提高铁路运输成效奠定了基础。
结语
铁路车流组织的工作状况好坏直接反映出了整个列车调度工作的水平高低。车流组织工作在市场经济环境下，更是具有十分重要的作用，不仅对于货物的运输与市场需求的满足具有影响，而且也科学的体现各种运输资源的配置效率问题。从上述影响力来看，应当对于铁路车流组织的工作方式进行必要的创新与强化，从而更好的满足市场要求。
参考文献：
[1］温旭红.铁路车流分配优化模型与拉格朗日松弛算法求解研究[D］。北京：北京交通大学，2016.
[2］田亚明.铁路车流组织与编组站改编能力的耦合优化[J］。铁道运营技术，2014，20（3）：50-54.