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摘要：公路桥梁试验检测对保证桥梁安全性和可靠性具有重要作用，为此，结合实际情况，分析了试验检测中的常见问题，提高试验检测设备综合性能，增强试验检测人员综合技能，确保结果真实有效等内容。落实试验检测技术，不仅可以详细掌握工程施工基本情况，还有利于加强道路桥梁工程质量控制，对延长工程使用寿命，满足车辆通行需要具有一定作用。并提出相应的解决对策，包括加强对施工原材料的控制、切实提高试验检测人员的综合素质、合理应用先进的试验检测方法、加快试验检测装备的更新，以提高检测技术水平。
关键词：道路桥梁；试验检测；桥梁检测
引言
当前的道路桥梁建设不仅仅是对工程本身的检测，更是对工程施工中所采用的原料、设备、技术和工程实体等环节进行的试验检测。试验检测不仅仅应该是形式上的工作，为了提高工程质量管理，相关管理部门和施工技术人员应该重视试验工作的开展，提高道路桥梁的服务寿命，使试验检测结果符合工程质量，为我国的道路运输提供安全的环境。
1道路桥梁检测中的常见问题
1.1抽检样品不合格
当前部分施工单位为了节约工程时间，具体抽检过程中存在样品缺乏代表性、样品监管不严格和样品检测不及时等情况。存在试验检测形式化流于表面的工作态度，使得检测工作严重影响了检测结果对工程质量控制和评估的效果。样品监督没有做到位使施工和抽检的样品存在较大的差异，这就使得检验工作失去应有的效用，由于监督工作人员的失职或者监督制度的不完善，对道路桥梁试验检测和工程质量控制造成隐患。最后，在检测结果没有出具之前开始施工作业，将难以确保施工过程材料和工程的质量，主要是施工单位没有对样品送检引起足够的重视。
1.2试验检测结果失真
由于施工单位没有足够的检测意识，较多地存在走过场的情况，使检测结果失真，导致这种情况的原因主要是：其一，施工单位为降低成本，压缩工期，抽检的质量点比较少，且缺乏代表性。其二，试验检测没有严格按照国家标准实施，或者是得不到具有代表性的监测数据。其三，一些检测项目选取了较多的数据，但由于技术不和设备的等其他因素的影响，检测数据不够精确，真正的原因还是试验过程所使用的数据具有较大的随意性，许多试验数据的选取都落在偏振区间内，和随意编造没有太大区别，难真实反应项目情况。
1.3检测设备存在质量问题
试验检测设备对数据的精度具有直接的影响，有些单位存在设备落后的情况，难以满足现代道路桥梁试验检测数据的高精度要求，存在质量问题的设备在环境比较复杂的情况下很难发挥应有的作用。主要原因还是在于对试验检测工作的重视程度，缺少对实验设备的资金投入。一些单位尽管做了比较明确的试验检测工作但是没有出具完整的数据整理报告，仅仅编制了检测的内容框架，没有进一步提出解决方案，对工程的质量管理缺乏指导。1.4试验检测人员问题试验检测工作人员的问题包括：其一，专业技术不过关；其二，高素质的检测人员缺乏。道路桥梁工程设备和技术等不断改进，但是相应的工程技术人员比较缺乏，能力没有对应的提成，并且存在工作意识淡薄、责任心不强的情况，往往造成不能及时发现和汇报工程质量的问题。此外，施工单位的用人制度存在问题，不能调动工作人员的积极性，使工程技术人员往往不具有主动自主性，进而影响工程工作。
2工程案例分析
该大桥为我省某市高速公路二环四跨50m预应力混凝土连续T梁桥。施工采用先简支后连续结构，梁高为3.5m，梁间距3.2m，设计荷载等级为公路I级荷载，单幅两车道，设计行车速度为80km/h。桥面结构C50混凝土，桥墩台基采用C30混凝土，采用支架式墩台，扩大桥面基础。
2.1检测内容
检测的内容包括病害位置、延伸方向、大小、长、宽以及发展趋势等情况。结合本项目工程主要进行外观检测，具体包括外表是否存在缺损、混凝土谈话深度检测、强度检测、钢筋锈蚀测验和保护层测验。
2.2表观缺损检测
表面检测中主要用于查看路桥表面的破损、缺陷，包括裂缝的大小、分布特点、宽度深度、发展趋势、内部是否损坏等。用于检测表面病害的仪器有数码相机、激光传感仪、热像仪、超声波探测仪、玻璃纤维传感器等测量仪器。在实际应用中，大多需要检测人员进行目测，只有目测发现病害严重时，才借助仪器作进一步检查。工程大桥的外表结构进行检测可以参照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99—2003）多规定的要点进行全面检测，根据桥梁不同构件的功能划分，进行各外观的检测和评估。根据该工程的部件检测结果，得出当前桥梁状况指数BCI为87.09，桥梁属于B级。
2.3混凝土碳化深度检测
工程钢筋在混凝土机构中处于碱性保护状态，当混凝土的碳化深度侵蚀钢筋内部，就会发生钢筋锈蚀，并且碳化后的混凝土强度降低，硬度增加，更易发生折损，会出现截面破损的情况。本次对混凝土进行钻芯取样，并进行酚酞试剂进行表面测试。结果显示，混凝土碳化深度为12.3mm，小于保护层厚度，因此出现钢筋锈蚀的可能性较低。
2.4回弹法对混凝土强度试验检测
强度和刚度检测主要针对工程材料进行检测，可以借助超声波对混凝土强度和模量进行检测，该方法相对简单，易操作，对于公路桥梁的质量管理却十分有效，可以有效避免工程施工中的偷工减料现象。对桥梁T梁构件进行抽样检测，该过程主要应用回弹法检测。以《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）为标准，对抽样构件进行强度评定，检测方法严格遵照规范进行操作，选中8个代表性测区构件，并且每个测区（30cm×30cm）选定12个测点，选用精度较高的ZC3—A型回弹仪进行测量。收集试验数据，在进行出具处理时，对每个测区的测点进行极值处理，分别去掉两个最大值和最小值，对剩余8个回弹值进行处理，并计算工程强度。由于该桥施工单位没有做好资料保存工作，原工程数据丢失，混凝土设计强度数据无从核对，而此次试验检测工程混凝土强度值在35.92～43.51MPa之间。基本符合现行道路运行条件。
2.5混凝土保护层检测
混凝土保护层的主要目的是为桥梁钢筋结构提供保护，正如前面提到的混凝土碳化检测，混凝土的厚度和均与度都影响到钢筋的状态。本工程选用非破算检测方法对钢筋位置进行确定，对施工检测现场辅助保护。仍然采取代表性构件测区，选中8个测区，每个测区12个监测点进行测量。根据同年代混凝土保护层设计假设保护层为35mm，对钢筋进行定位和厚度检测后，其保护层厚度特征值为0.93，设计值为0.92，均大于0.90，因此混凝土保护层对钢筋的耐久性影响评定为1，说明桥梁保护层设计较好。
3根据案例工程存在的问题，提出试验检测措施改进
3.1加强材料质量管理
对施工材料的质量进行严格的监管和控制，从工程源头进行工程质量管理，并定时抽查施工原料，及时发现问题，防止出现材料质量不合格导致的工程不规范问题。注重材料质量抽查，监督人员要切实做好监督工作，严格管控施工现场的材料规格，通过监管制度的标准化，体现监督人员的责任心。对于特殊施工材料的使用，应确定非常规的检测方法，通过新技术、新方法和严格规范标准的实施出具检验报告，并提出解决方案，为工程质量提供保障。做好工程资料的保管工作，为今后的工程质量控制和预测提供依据。案例中桥梁的原工程设计资料丢失，带来很多不便。
3.2加大工程质量资金投入
案例工程检测中使用许多精度高的检测设备，因此，为了提高工程质量，加大检测设备的投入是急需的，做好试验检测工作可以在施工阶段和后期养护阶段确保工程质量管理可靠、精确。施工单位应该对于不能满足精度和可靠性的检测设备进行更换，积极借鉴和引进国内外的先进技术和方法。先进的设备、技术和检测方法投入施工，会降低工作强度，简化工作程序，提高工程检测质量。当前我国的检测设备和技术发展较快，有些技术领先于国外国家，因此，施工单位应该进行设备技术的升级，保障工程质量。
3.3建设高素质的检测队伍
提高施工质量就要求施工单位具有高素质的人才储备，从两方面着手：其一，加大对现有技术人员的培训和再教育，对新技术、新设备应用进行培训，注重检测人员自身素质的提高，不断在实际操作中进行经验积累。其二，大力引进高素质管理人才，重视通过合理制度建设和激励保障措施来吸引优秀的人才，为单位长远发展注入活力，跟上时代发展的需要，保障工程质量。
结束语
整个道路桥梁施工中，加强试验检测，落实试验检测技术，不仅有利于详细掌握工程建设基本情况，还有利于更好指导工程建设，对存在的质量缺陷及时修复，确保道路桥梁工程建设质量。作为试验检测人员，应该把握技术要点，详细掌握试验检测操作流程，获取准确的数据资料，做好研究分析工作，有效指导工程施工。预防质量问题发生，让道路桥梁工程建设取得更好效果，使其更好地满足车辆安全顺利通行需要。
参考文献
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