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摘要：本文首先阐述了热再生工艺的总体分类以及应用范围，接着分析了市政道路沥青路面工程中的现场热再生施工技术，希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：沥青路面热再生技术；市政道路维修；应用分析
引言
沥青路面经过长时间持续的使用，难免出现一些病害，为防止病害不断发展，造成更严重的损坏，必须及时修补。在路面修补方面，过去常采用铣刨摊铺工艺，不仅费时费力，而且成本高、周期长、污染严重。对此，热再生技术的出现很好的解决了这些问题，为沥青路面修补提供了全新的技术途径。
1热再生工艺的总体分类以及应用范围
1.1整形式再生
首先，通过热炉使沥青路面软化，然后通过设备耙平装置使路面松弛并刮擦。开始工程后，将刮板材料转移到再生器的搅拌锅中，添加再生剂，并通过铺路机进行压缩式铺路。该技术适用于2至3厘米的表层再生，是路面维修和提高驾驶质量的理想之选，同时也可用于处理路面小坑，油浸，车辙，摩擦和推动造成的道路坑。但该技术不适用于解决诸如防滑，肩部塌陷，边缘裂纹，疲劳裂纹，不连续裂纹等路面强度问题。
1.2路面重整再生
用两个加热器逐步加热第一沥青路面，第一加热温度为1600-1800°C，第二加热温度为180摄氏度至2500摄氏度，由此使原始的沥青路面经两次加热软化后，再用取料机刮擦旧的沥青层，结束时直接铺展地面沥青。这种工程方法能够铺筑非常薄的沥青耐磨层，并在人行道之间形成热粘合表面。因此，在一般情况下，路面重整再生方法比其他的现场热再生技术更经济。这种重铺方法也可以应用于地方的主干道路面维修工作，重整式热再生的运行速度比传统的碾磨和摊铺操作时间长，但对交通的干扰仅需要一次，从而减少交通占用的总时间，并完成质量水平高的路面铺设。重铺再生法是治疗路面沥青松动，孔洞，各种裂缝或防滑性不良等问题的理想选择。
1.3混合搅拌再生
这种方法先通过加热机将沥青路面软化后，使用耙子装置刮擦路面，将耙子上所沾染的沥青材料运送到蓄热体的混合罐中，并通过以一定比例添加再生剂来调节浓度。混合后，将混合物收集，排到摊铺机上进行摊铺，最后用辊压紧。通过重新混合进行的沥青再生可改善原路面的防滑系数和孔隙率等，并有效地处理各种地面裂缝表面、松动、摩擦阻力降低的问题。
2市政道路沥青路面工程中的现场热再生施工技术
2.1路面清洁
就地热再生施工开始前，先对施工段落车道进行临时封闭，然后对原路面做全面清洁，清除所有杂物和障碍，以免对设备的运行造成影响。
2.2确定基准线
为使施工过程中边界保持顺直，在开工前应先确定一条基准线，实际情况中可根据现有标线来进行。基准线应明显，且保持顺直与平滑，使操作人员容易发现。
2.3车辆就位及准备工作
开工前，再生机及其它车辆均根据施工工艺的要求在现场就位，然后对再生机进行预热，将长明火点燃。对于再生机驾驶员，应沿基准线设置好标杆。待各项准备工作均已完成，并由现场负责人检查确认无误后，方可开始就地热再生施工。
2.4加热
现场的加热设备稳步前进，由于采用的是热辐射加热方法，所以路面不会因此烧焦，路面不会遭到损伤。将加热墙点燃之后，现场施工人员应确认其是否处在要求的工作状态，同时要经常性的进行检查与观察。在车辆前进的过程中，其行驶导杆要与标线保持平行，禁止随意更改方向与速度。待所有准备均就绪后，再生机启动前进，加热时要对加热工艺进行严格控制，每一辆加热车都要按照设计要求的速度匀速前进，同时还要对车辆间距进行控制，保持均匀。为防止热量散失，可在车辆底板及空隙处增设保温板，以确保加热达到要求的温度。
2.5翻松、再生与收集
路面经过加热以后使用ＲM6800进行翻松，待再生剂的喷头到达起始部位后，开启喷头，对喷洒的剂量进行调整，正式开始喷洒。
借助收集器对翻松后且经过喷洒的混合料进行收集，收集到路中心形成一个梯形料带，以此减少热量散失，同时为旧料和再生机之间的融合提供充足的时间。
2.6复合搅拌
根据设计确定的比例于混合料带上进行新料添加，具体的添加数量利用电子控制系统以各项施工参数为依据确定和调节，这些参数包括施工的速度、宽度与深度等，然后利用提升机把新、旧料同时提升到搅拌器中，在搅拌器中对其进行充分搅拌与加热之后，输送到混合料摊铺机中开始摊铺。值得一提的是，再生机加热墙能在收集再生料时不断为原路面加热，使其处在适宜的温度条件下，保证新铺层和原路面良好粘结，形成整体，实现提高路面整体性的根本目标。
2.7摊铺施工
为使施工完成后的路面有良好平整度，摊铺必须使用专门的摊铺机实施。施工中，摊铺机应提前到达指定位置，紧随前方复拌设备，避免复拌设备供料发生洒落。然后对摊铺厚度进行调整，校准所有仪表，使摊铺机的运行达到平稳和匀速，以达到理想的摊铺质量。对于摊铺工艺，与普通新建沥青路面相同，在此不予赘述。
2.8碾压
碾压开始前先清扫两边散料，一般碾压都分成初压、复压与终压。初压时，压路机紧跟前方摊铺机，确保在温度相对较高的条件下碾压，以获得理想碾压效果。在碾压时应遵循以下几项基本原则:从两侧到中央、先静后振、由慢及快和低幅高频，另外，应先对左右侧的纵缝进行碾压，使接缝保持平顺与密实。碾压过程中，应保证轮有2/3都处在旧路面上，再按由低至高方向碾压。一般碾压的段落不可太长，每次折返的距离按不超过30m控制。在碾压过程中还要注意对水量的严格控制，达到防止粘轮的效果即可。
2.9质量检测与验收
施工完成后立即开始质量检测，检测项目、频率、允许误差、方法为：
2.9.1外观。由检测人员随时目测，要求达到以下标准:表面保持密实与平整，没有明显缺陷，如开裂、推移、车辙和离析等。
2.9.2宽度。按照T0911提出的方法每100m检测1点，要求不能小于设计确定的宽度。
2.9.3厚度。按照T0912提出的方法每1000m检测1点，要求不能超过设计确定的厚度±5mm。
2.9.4压实度代表值。按照T0924提出的方法每1000m检测1点，要求达到94%以上。
2.9.5路面平整度。按照T0933提出的方法对再生段进行连续检测，要求IRI的值不超过2m/km。
2.9.6摩擦系数。按照T0965或T0967提出的方法对再生段进行连续检测，要求SFC60的值不小于45。
2.9.7构造深度。按照T0961提出的方法每1000m至少检测2点，要求3点平均值不小于0.45。
2.9.8渗水系数。按照T0971提出的方法每1000m至少检测2点，要求不超过80mL/min。
2.10安全交通布控
在再生施工中必须加强安全交通布控，这对实现安全快速施工目标有重要作用和意义。在作业过程中，仅需对施工车道进行封闭，其它均正常行驶。在布控过程中，应和当地的路政及交警积极配合。当需要对超车道进行再生施工时，仅对超车道进行封闭，行车道及紧急车道均正常行驶。当对行车道进行再生施工时，需对行车道与紧急车道进行封闭，超车道正常行驶。当对紧急车道进行再生施工时，需对行车道与紧急车道进行封闭，超车道正常行驶。
结束语
综上所述，在当前的市政道路维修施工的过程中，我们应该对路面类型和损坏区域进行详细的调查，以选择合适的热加工技术进行修复，来提升市政道路的驾驶体验。
参考文献
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