广州地铁设计研究院股份有限公司 510010
摘要：结合相关调查可知，除了工厂和建筑施工之外，交通系统所造成的环境振动危害早已引起了社会各界人士的高度重视。怎样控制城市轨道工程运营的振动和噪声，已然演变成现阶段值得深思的课题。鉴于此，本文结合相关案例，从浮置板减振降噪原理及其应用情况、城市轨道工程减振降噪中的浮置板施工技术这几个方面进行探讨，旨在促使该技术可以发挥出最大的价值，继而为我国的经济建设做出应有的贡献。
关键词：城市轨道工程；浮置板；减振降噪
引言
现阶段，因为轨道交通难免会通过人口稠密区、工业园区等，随之产生的振动现象、噪声情况也引起了社会各界人士的强烈反应，特别是一些精密仪器室、居民楼等对此非常敏感，所以对城市轨道做好减震降噪工作就显得格外主要。
1浮置板减振降噪原理及其应用情况
1.1浮置板减振降噪原理
1.1.1钢弹簧浮置板
对钢弹簧浮置板进行分析后可知，其通常由以下几个部分一起组成：一是基底；二是剪力铰；三是钢弹簧隔振器；四是扣件；五是钢轨；六是混凝土道床。从当前的发展趋势来看，钢弹簧浮置板结合支撑方式的不同，可以分为以下几种：一种是侧置式；另一种是内置式。站在施工方案的立场出发，钢弹簧浮置板可以分为以下几种类型：一种是连续现浇型；另一种是预制短板型。针对预制短板型来说，其能够在无形当中加快施工速度，在最近几年里得到了广泛的使用。
1.1.2橡胶浮置板
针对钢弹簧浮置板的应用来说，其往往存在以下几种情况：一是进度要求高；二是管线过轨困难；三是造价高等，所以橡胶减振垫浮置板慢慢被渗透到城市轨道施工当中，其与钢弹簧浮置板的差别往往在于材料上，相关工作者把橡胶减振垫铺设在相关道床之下，能够有效实现竖向减振降噪的效果。
1.2浮置板的应用情况
1.2.1钢弹簧浮置板的应用情况
从当前的发展趋势来看，钢弹簧浮置板是现阶段效果最为突出的减震方式，我国第一次将这种浮置板应用到了北京地铁西直门车站中，并收获了意想不到的效果，之所以这样说是因为其存在着诸多优势，具体体现在以下几个方面中：一是频率不高，具备一级较高隔振效率一级固体传声控制效率；二是适使用范围比较广泛，能够通过调整钢弹簧刚度参数来达到隔震的目的；三是施工便捷，可以省去拆卸钢轨这一步骤，就能够在浮置板表面加以调整、改进线路不平顺等相关操作；四是使用时间长，通常可达50a；五是前期会花费较多的资金。
1.2.2橡胶浮置板的应用情况
针对橡胶浮置板来说，其在包容土建施工项目误差方面有着显著的效果，并且施工快、管线穿越非常便捷，因此无论其检修难度多么大，都已经在我国一线城市得到了大力推广。
2城市轨道工程减振降噪中的浮置板施工技术
2.1工程概况
本文将某市城市轨道交通轨道工程减振降噪手段当作论述对象，此线路属于地下线，一共有36.596km、28座车站。对此线路进行深度剖析后，可以发现：该线路主要路过以下几个地方：一是市中心；二是学校；三是繁华商业网点；四是办公楼等。与此同时，为了从源头上实现减振降噪的目的，该工程项目还安装了以下设施：一是隔离式减振垫浮置板；二是钢弹簧浮置板；三是梯形轨枕等。
2.2施工方案
该工程项目轨道设计要素的参数通常涵盖以下几点：一是车辆为B型车辆，轴重是140kN；二是最高时速是80km；三是钢轨规格是60kg/m；四是标准轨矩是1435mm；五是扣件是DTVI2型。
针对浮置板来说，其通常分为两种模式，具体内容请看表1所示。
表1浮置板参数
就施工流程而言，其通常分为以下几个步骤：第一步是基底处理；第二步是基础钢筋绑扎；第三步是支立模板；第四步是基础混凝土浇筑；第五步是铺设隔离层；第六步是轨排与板体钢筋笼拼装、运输与铺设；第七步是轨排与钢筋笼整修与几何尺寸调节；第八步是安装剪力铰与立模板；第九步是板体混凝土浇筑与养护；第十步是安装弹簧隔振器与浮置板顶升。
2.3钢弹簧浮置板整体道床施工技术
做好基底的处理工作。相关工作者应当事先把基底清理干净，然后把轨顶高度保持在向下665mm的范围内，并在此基础上做好相应的凿毛处理工作，彻底清除杂质等，以此来确保轨道基础能够和隧道主体结构底板处于密切相连的状态。
浮置板基础钢筋绑扎。相关工作者应当对基底标高调节钢筋加工尺寸进行全面、细致的检测，并做好现场绑扎工作，将中心水沟模板位置提前留出来。
支立模板。需要对以下模板做好支撑工作：一是浮置板；二是水沟模板，并在此基础上采取必要手段保障位置准确无误，不允许发生跑模现象，同时还要充分确保纵向位置允许偏差保持在≤±10mm的范围内，横向位置允许偏差保持在≤±5mm的范围内，垂直度允许偏差保持在≤5mm的范围内。
第四，基础混凝土浇筑。从客观的角度出发来讲，隧道里面曲线地段基础需设超高，相关工作者应当对混凝土浇筑表面平整度做好严格的把关、在对隔振器进行安装的过程中，应当采取针对性的手段确保其平整度偏差控制在≤±2mm/m2的范围内为宜，当浇筑作业结束之后还应当加大检测力度，保障其迎合相关标准。
第五，做好隔离层的铺设工作。相关工作者需要对混凝土表面进行全面、细致的清理，然后铺设一定规格的透明薄膜当作相应的隔离层，并采取有效措施确保两边宽度大于浮置板道床做至少100mm，并且还要对透明薄膜做好粘贴工作。
第六，轨排和板体钢筋笼安装。相关人员首先需要做的就是对隔振器套筒进行安装，然后从基础面开始对板体钢筋做好相应的绑扎工作，当轨排拼装作业结束之后才能输送到指定的地方，扣件四周钢筋绑扎结束后要借助于U型环加以固定，做好尺寸测量工作以及精度测量工作。在对混凝土进行灌筑的前期阶段，相关工作者应当事先对以下几个构件进行调整：一是钢筋笼；二是隔振器套筒；三是轨排，目的是为了从根本上保障其质量迎合相关标准。
第七，剪力铰和模板安装。相关人员需要规范地在相邻浮置板接头处对剪力铰做好安装工作，同时还要和2块浮置板端部钢筋混凝土展开浇筑工作，这样做的目的是为了实现对钢轨的科学保护；应当在充分结合相关要求的基础上对模板做好安装工作，除了要确保尺寸准确无误之外，还应当确保混凝土浇筑水平处于比较理想的状态。
第八，板体混凝土浇筑。通常情况下，应当将粗骨料粒径≤25mm的混凝土当作主要材料，并且还要对同一块浮置板混凝土连续浇筑，并在指定的时间内加大养护力度，直到混凝土强度不小于70%才能借助于轨道车。
第九，弹簧隔振器安装以及浮置板提升。相关工作者应当彻底清理掉浮置板道床上面的杂质，并对封道床面四周缝隙、预留孔等部位做好相应的密封工作，并严格按照相关标准来对测点进行科学布设，同时还要对顶升期间衍生出来的各测点数值进行详细的记载，由专业人士来对顶升作业中的每一个环节做好严格的把关，以此来充分确保轨面高程和设计标准处于互相匹配的状态。
结语
结合相关实践调查可以发现，浮置板在减振降噪当中使用次数比较频繁，所以相关人员应当结合以下内容来对道床断面模式、铺设方式加以明确：一是减振目标；二是结构模式；三是车辆参数等，同时还要对每一个环节做好严格的把关，将相关检查验收工作落实到实际工作中，只有这样才能实现减振降噪的目的。
参考文献
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