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摘要：当前随着我国城市轨道交通的日益发展，票务管理作为轨道交通运营管理中的重要一部分，其整体服务工作的优劣会影响轨道交通运营的经济效益和水平。随着当前互联网技术的不断发展，城市交通运营线路在不断增多，相关的票务管理也越来越复杂，逐渐引入网络化AFC系统票务管理，能够有效提高票务管理的水平，推动AFC系统的进一步发展。
关键词：轨道交通网络化；AFC系统；票务管理
1AFC系统票务管理流程
AFC是自动售检票系统的简称。其核心业务是票务管理，主要处理票卡的购买、初始化和库存。在多条线路的网络化运营过程中，车票流通范围也在不断扩大，从单纯的公路层面扩展到公路网络层面。票务管理模式采用轨道交通清算结算中心、线路票务中心、车站三级管理模式。购票业务主要由交通结算中心负责。购买的门票全部放入空白票据清单进行管理。投入使用前需进行初始化，提前制定购票数量。如果该值低于已确定的购买数量，则需要购票。初始化后，轨道交通单程车票直接进入当前车票库，然后分发到各条线路。轨道交通网络化运营时，各条线路的配票业务由轨道交通清算结算中心完成，同一线路间的配票业务由线路票务中心完成。在车站票务管理中，主要涉及票务的挂失、退票和转让。如果有问题票，需要统一取消和销毁。
2AFC系统票务管理状态
两点一轨道交通网络自动售检票系统设备设计开发不够成熟
目前，轨道交通自动售检票系统是一个网络化运营系统，可以实现各种路网之间的互联互通，保证无障碍换乘。同时也是完成不同运营商之间清算结算的重要平台，给旅客带来极大便利。但目前轨道交通网络自动售检票系统的设备应用还处于初级阶段，应用的设备和软件还处于自主开发阶段。另外，不同开发者提供的系统功能也不尽相同，系统间的兼容性和互操作性也不到位，导致新线无法快速接入互联网运行，AFC系统需要不断完善。由于各系统集成商开发的AFC系统设备不兼容，所用终端设备的材料和结构存在较大差异，部分设备模块不能互换，导致实际成本增加，增加了自动售检票系统运行维护的难度，给旅客使用带来极大不便。
2.1 单线运营模式下，不同线路之间无法互通
在单线运营模式下，各条线路之间的运营管理、技术和方法都不能形成交流共享局面，但是当处于网络化的运营模式下，AFC系统票务管理能够实现多方位的管理和控制，对线网客流、行车组织和车站运营等都起到十分重要的作用。在近年轨道交通线网规模的不断发展中，客流量始终保持快速增长的速度，单线管理模式不能对整个线网的运营作出有效判断，各条线路只对本线的情况进行协调，这样会浪费较大的人力和物力。
3轨道交通网络化AFC系统票务管理框架
3.1支付系统优化设计
在目前地铁AFC系统的支付应用中，“互联网+”票务模式的应用需要技术人员对支付系统进行优化设计工作，从而有效地进行客票电子化改造，降低数据差错风险。在地铁AFC支付系统的实际优化设计中，技术人员可以提前研究互联网技术、电子支付平台的特点、后台软件等内容，优化乘客购票的公交系统。系统要求移动终端设备购票和电子支付两个模块分开设计，不应将两个模块合并，使乘客在支付票价时能够在相应的支付环境中高效运行，显著改善地铁电子购票的个性化特征。最后，对购票后的所有数据进行整理并传输到终端设备，实时计算和传输票款，防止再次使用AFC系统统一传输地铁日常运营成本时的各种风险，进一步提高资金管理的安全性。
同时，技术人员在对AFC网络结构进行优化时，需要有效地设计数据报表，使系统服务器的数据集成结果准确无误。此外，还需要基于AFC系统网络结构对地铁车站的售票设备进行优化，确保设备具有银行卡非接触式受理模块，在实际应用中具有非常理想的抗干扰能力，而旅客在购票时可以直接在移动终端设备上显示二维码，然后验证车票信息，购买车票。
3.2车票电子化转化
基于“互联网+”票务模式，地铁AFC系统可用于支付在应用期间。技术人员可以在地铁AFC结构的基础上调整网络结构，并向公众开放，从而合理实现车票的电子转换，促使乘客直接操作第三方平站台扫描车厢，然后生成电子车票乘车直接的。在调整地铁AFC网络结构时，要求技术人员提前研究系统结构的全部内容，掌握移动扫描电子客票文件的规划和定义，研究开发车票卡操作系统aptet，实现实物票的电子化改造，使旅客直接、快捷地使用移动终端设备购票；同时，地铁AFC系统支付的车票改造过程中，技术人员需要对支付方案进行系统研究，确定多种终端设备支付方案，使旅客在支付时能够在适当的环境下准确、快速地支付票款，包括SD卡方案、SIM卡方案等，支付方案明确后，电子卡可以根据乘客乘坐地铁的实际轨迹分析消费单据，使乘客在出站时通过出站口完成地铁乘车；另外，在地铁车票电子转换的研究中，技术人员需要研究出票卡的数据，逐步改变传统地铁票卡单一的信息记录方式，使电子地铁票能够向地铁运营单位提供乘客乘车时的所有信息，包括车次、车次、车型等信息。，然后在TSM平台上记录大量的乘客公交信息，进行长期的存储和管理，方便支付管理部门在必要时及时检索所需信息，这使得地铁运营单位的售票工作在互联网技术的大力应用下取得了理想的效果，特别是在车辆运营效率和质量等方面，乘客乘坐地铁的质量比以前有了很大的提高，运营成本不断下降，对人力资源的依赖性逐步降低。最后，地铁运营单位能够实现运营效果、实力和效益的全面增长，为城市发展做出自己的有效贡献。
3.3ACC系统的设置
ACC系统是地铁站AFC系统中最关键的部分，主要负责AFC系统中的监督、联动和资金划拨等业务，还负责对一卡通车票的管理和清分，对相关的客流信息进行有效分析。ACC系统的主要职能是进行分析决策、票务管理和运营管理等，通过对AFC系统中的大量清分数据进行分析，能够为轨道交通决策部门提供丰富的数据支持，有效实现对票务的管理，实现票种的注销、库存和分拣等。在针对轨道交通的运营管理中，主要是对地铁站的等线网存在的重大故障进行全面监控，针对客流量、票卡流向等状况进行分析，同时根据地铁站的运营要求编制科学合理的清分规则，确保各条轨道交通线路的收益。
结论
地铁AFC系统支付应用期间通过“互联网+”票务模式的应用，可以为有效地增强地铁运营效果，为诸多地铁乘客提供理想的乘车支付体验，进一步减轻地铁支付资金管理部门的工作压力，助推地铁支付系统更好的发挥使用效果，所以融合有“互联网+”票务的地铁AFC系统的应用价值高，需要地铁运营部门可以对该模式在支付系统中应用的相关要点进行准确的把握，以此确保地铁运营的支付资金能够得到高效的管理，为后续地铁运营单位的长远稳定运行提供助益。
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