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摘要：我国交通技术的飞速发展，地铁技术的应用也得到了广泛的推广，由于地铁的发展，不但使人们的生活越来越便利，也使得城市的交通压力越来越大。而防水是地铁建设中不可缺少的主要内容之一，防水施工就需要技术人员以及施工人员的控制力度不断加强，对关键部位进行有针对性地施工，这样才能使防水性能得到有效的提升，使地铁车站的安全运营得到有效的保障。
关键词：地铁车站；防水；施工技术
引言
地铁工程作为一项百年民生工程，因其有着较长的设计年限，故在使用过程中有着深远的社会影响。在进行地铁施工的过程中，如果不能够做好工程的防水施工，会导致工程的使用寿命受到影响，并直接影响地铁后期安全与运营。在地铁工程施工中一定要从微小细节关注地铁项目的质量，最大程度上确保地铁项目工程的施工质量。因此，本文针对地铁施工中地下车站防水施工技术进行了分析。
1、地铁车站防水施工中易渗水的关键部位
1.1地下连续墙接头渗漏
若地下连续墙施工质量不达标，极易导致接头位置出现渗漏现象。通常需采取检测办法来确定渗漏点，并按照两根橡胶管在渗漏点周边。一根用于出浆，一根用于压浆，从而实现防渗的目的。
1.2咬合桩桩间渗漏
若咬合桩施工过程中存在缺陷，成孔之后孔径中沉渣过厚，导致局部混凝土夹杂沉渣，导致桩身缺陷出现渗漏。基坑开挖过程中降水措施未做好，造成咬合部位迎水面的水压力増加以及开挖作业对桩体造成破坏等都是产生渗漏的原因。通常在基坑分层开挖过程中做防渗漏预处理，桩间渗水可采用挂网喷砼的方式封堵透水部位，基坑外侧富水或水压较大，采取注浆固化减少渗漏对基坑的影响，达到防渗的目的。
1.3顶板收缩缝渗水
顶板收缩缝是在顶板长期负荷状态下产生的，另外温度应力变化也会引发收缩缝，成为渗漏切入点。针对收缩缝问题，相关人员应提前做好防水处理，使收缩缝处于封闭状态，不会有破裂渗漏的机会。顶板开口处应用水化热较低的水泥材料填充，主要选择内部化学注浆法完成填充工作。用矿渣水泥来施工收缩缝，并做好相应的密封工作，避免气候因素引起混凝土开裂的现象。
1.4施工缝以及诱导缝的渗漏现象
地铁防水施工中很容易会出现施工缝和诱导缝渗漏的问题。例如，防水位置不精确，牢固度不够，混凝土与止水带之间连接不紧密、存在裂缝等都会导致这种现象的发生。如果出现这个问题，可以用微晶水泥浆涂覆，以封闭裂缝，增强止水带与混凝土结合的密封性。加固混凝土并去除毛孔。
2、地铁车站防水施工技术要点
2.1特殊部件防水技术要点
主要包括两方面，其一是施工缝防水施工技术。施工缝设置要合理，处理也要妥善，不留隐患。主要在此处浇筑止水带，使具有防水性能的混凝土材料填充缝隙，以达到良好的密封效果，混凝土的浇筑过程需要借助钢板腻子，来保证施工缝平整度。如果施工缝处不能施加止水带，相关人员还要另辟蹊径，利用橡胶带来为施工缝创造良好的密封环境。选择的橡胶带要具备遇水膨胀的特点。如此在遇到水体时，可以快速膨胀，紧密填充缝隙，使水不会浸入。这种橡胶带安装位置要提前预留出来，主要为凹槽造型，相关人员还要准确定位凹槽，并保证凹槽尺寸符合防水要求。止水带要合理安装到位，确定其有膨胀的空间。其二是变形缝防水施工技术。变形缝渗漏问题主要出现在混凝土结构中，相关的防水施工措施为：利用后浇带止水堵漏，选择的止水带形式为镀锌钢板，该钢板材料主要施加在变形缝两侧，止水带要保持一定的平整度，止水带设置在背水面处，该处要距离施工点0.02米。还需要浇筑适宜的混凝土材料，主要通过注浆嘴浇筑在止水带中，注浆嘴数量不止一个，相关人员要合理确定注浆嘴位置，灌注材料数量要得到保证，如此止水带的防水效果才显著。另外还可以利用化学浆液作为灌注材料，在灌注前，相关人员还要安装注浆管，将其与止水带连接起来，以保证浇筑顺利。
在注浆时，还需遵循整体性原则，使整个防水结构防水性能更强。另外PVC止水带的密封效果也较显著，相关人员还可以将该种材料应用在防水施工中。
2.2结构自防水技术
在对地铁车站进行施工时，必须要结合技术标准进行施工，对于一般的施工技术要求，施工标准的抗渗等级为 S8，要对各种粗细骨料、拌合物以及外加剂的质量进行严格管控，计算准确，配比的过程中要结合结构尺寸进行考虑，使施工质量达到要求，从而使防水结构厚度达到标准。此外，想要使防渗性能得到提升，还要在混凝土当中将有机纤维加入进来，使混凝土的韧性得到提升，一般施工标准中防水混凝土坍落度要在100~140mm内，水灰比要比0.55大，施工过程中要对混凝土质量以及搅拌站和施工地距离进行合理的控制，将当前气候变化等因素进行综合考虑，施工完成后，混凝土的养护处理时间需要2周左右。
2.3结构外防水技术
外防水指的是车站的表面防水，通过施工时对车站结构的缺陷和渗水部位进行处理，通过防水涂料和防水卷材进行处理，来确保车站的表面防水。车站的外防水是防水系统的基础，需要严格按照设计指标进行施工。良好的外防水系统可以有效地疏导走雨水等表面积水，防止水分渗透到车站内部。不过需要注意的是防水系统在车站的最外层，容易遭到破坏，需要频繁的后期维护。
2.4穿墙管防水技术
管线及附近的混凝土胀缩系统存在一定的区别，如果地铁车站在施工当中，进行穿越前的布设，管线附近会出现开裂现象，从而导致漏水情况的发生，这会给结构的整体防水性能造成直接的影响。所以，应该对其进行有效的解决。对于穿墙管的防水施工技术而言，外围包裹式防水是比较普遍使用的方法，也就是在地下车站穿过防水层管道附近进行留槽，需要连续满焊穿墙管止水环及主管。借助密封胶进行密封，这样才能让钢管达到绝缘及防腐的效果，更要对管道的中间位置，进行遇水膨胀橡胶条的加设等。
2.5附加防水层防水
附加防水层的目的是为了防止地下水、雨水等外部水分透过防水层而增加的防水材料。主要有防水卷材和防水涂料，一般暗挖站及明挖站侧墙、底板采用预铺防水卷材，明挖顶板采用防水涂料。防水卷材施工时，要求基面平整、干净、且无流水，允许有少量湿渍，如果基坑开挖后渗水比较严重，需先注浆止水，达到防水卷材施工条件后，施工防水卷材；涂料防水层施工时，要求基面洁净，含水率不大于 9%。而且需要刷涂3~5遍，刷涂完毕后再做一道细石混凝土保护，最后回填。防水涂层可以有效隔绝雨水等外部水分，增强防水系统的防水能力，但是对防水层材料的要求以及施工要求比较高。
2.6围护结构防水施工技术要点
地铁车站在施工过程中，必须要对围护防水做好处理，因为不管哪个工序都会对整体的防水性能产生影响。只有对垂直度进行科学合理的控制，才能使围护结构在结构线之中，使凿除处理的过程中不会产生大面积的渗水。因此，对围护结构防水施工质量进行有效控制，使地铁车站的防水性能得到有效的提升，在施工技术要求中，对地铁车站围护结构的防水抗渗等级也是 P8，混凝土迎土面主筋保护层的厚度必须达到70mm背土面主筋保护层厚度达到50mm。将引水管在地墙接缝处进行埋设时，要进行速凝水泥压浆处理，使结晶性防水涂料达到标准，使防水层范围控制在地墙接缝和埋钢筋接驳器400mm内。
结束语
地铁站的建设需要大量的资金，地铁站的使用寿命与居民的日常生活息息相关。所以，各方面都应注意其功能，尤其是防水设施的建设，应充分设计。确保良好的防水性能，确保地铁的质量和使用寿命。对于防水施工的每道工序，应严格按照图纸施工图纸，以确保地铁站的顺利运行。
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