摘要：随着人们日益增长的物质文化需要，人们对于园林景观的优美程度、功能性、合理性、可持续发展性提出了更高的要求，所以，不断的完善、提高设计规划能力，加快推进相关工作已成为势在必行的趋势。本文进一步分析了市政园林工程中道路的合理规划与设计，以供同仁参考借鉴。
关键词：市政园林；道路；规划；设计
1、园林道路的作用
1.1 丰富景观
在园林工程当中，园林道路是风景的重要组成部分，较为蜿蜒曲折的道路曲线能够在一定程度上提升园林的内涵，带给人们美感享受，并且园林道路还能够与周边的山水以及建筑等景观形成一个统一整体，贯穿园林当中，丰富园林当中的景观。
1.2 组织空间
园林道路在园林当中能够起到组织空间的重要作用，园路的线性以及铺装，能够和其周边的各种景物、建筑等紧密联系到一起，共同构成富于变化的景色，可以说，园林道路既是路，也是景。园林道路往往会在有限的空间环境当中忌直求曲，以曲线的形式构成，追求的是一种深邃空远的意境，使得园林中的空间层次感得到充分显现，使得园林景色能够不断地出现在游客眼前。
1.3 引导游览
一般来说，市政园林道路能够对园内景色的展开以及观赏的顺序起到较为强烈的组织作用。在当前园林中无论规模大小，都会划分成为若干个区域，并且布置较多的景物，并利用园林道路将其连接起来，使得园林能够形成布局严谨、富有节奏感的空间环境，因此，在园林设计过程中，往往会对道路进行精心的设计，对园林道路的规划作出合理的安排。
2、园林道路的类型
2.1 主要园林道路
主要园路道路指的是贯穿于整个园林景观之中，是整个园林的主要脉络，能够将园林进行合理的、科学的划分的道路。根据主要园林的道路性质，确定园路的宽度一般在4～10m，主要是为了满足同行车辆及消防通道通行的需求。
2.2 次要园林道路
次要园林道路也起着衔接各景观的作用，在园林中是一个辅助道路，主要是为游人提供通行的道路，需要通过了解整个园林的整体人流量来进行道路设计，把握道路的数量与宽度，符合人们的使用需求。
2.3 园林游园小道
园林中游园小道的主要功能是为游人提供一些蜿蜒幽静的林中小径，能够穿梭于个个僻静的景点，感受园林中独有的幽静之美。这种游园小道道路设置一般都比较狭窄，通常会将这种道路设置在林中、水边等景观节点处。
3、市政园林道路的设计原则
在进行市政园林道路设计过程中，需要根据园林项目的实际情况出发。对于丘陵地区而言，由于其地面起伏相对较小，山丘数量较多，岗坳呈现出交错分布的特征。因此，在市政园林道路设计过程中需要处理好纵断面和平断面之间的关系，确保平曲面最小转弯的半径能够满足车辆行驶的相关要求。对于山岭地区而言，由于山岭地区的地形较为复杂，再加上多种
灾害因素的影响，使得园林道路设计难度更大。但是山岭地区的水系以及山脉都较为明确，在进行道路设计之时可以采用沿河顺山分布的特点，节省设计费用。而对于平原地区而言，在进行园林道路设计的过程中需要按照短捷顺直的原则，尽可能地选设计较为便捷的直线，或者是半径较大的曲线，尤其是在对转向位置进行设计之时，可以从较远处着手，降低偏交，确保道路线性设计的顺平性。
4、市政园林工程中道路的合理规划与设计措施
4.1 因地制宜
合理的市政园林工程道路规划必须遵循因地制宜的原则，通过切实根据当地的地形地势对市政园林道路进行科学合理的规划。譬如说市政园林工程本身的地势较为平缓，则适宜规划设计平整笔直的园林道路，而如果市政园林工程本身位于山地、丘陵等地区，地势相对较高且起伏比较大，如成都、重庆等地区，则可以沿着地势规划出起伏连绵的园林道路，利用地势自然的起伏感增添园林道路的立体感。
另外值得注意的是，市政园林工程中的道路需要将各个景区和景观有机联系起来，并为人们的观景游园提供必要的导引，因此在对其进行规划设计时需要注意保障道路的畅通性，规划出一个完整的道路网，尽量避免出现死胡同、断头路等情况。
4.2 结构设计合理
在市政园林工程当中，园林道路有着多种形式，例如，主路、支路以及小径等，并且在人流量较为汇集的区域可以将路设计为场地，遇到建筑之时道路可以转化成“廊”等，利用多样性的园林道路对园林进行装点，使得园林因为道路更具欣赏性。园林道路结构的形式较多，一般而言，园林道路的结构主要可以分为：其一，面层。即道路最上面的一层，起到了承载车流、荷载人流的作用，并且会面临各种的气候作用，因此，在进行设计之时需要以坚固、平稳为重要的要求。其二，结合层。即使用块料铺筑面层过程中面层与基层之间的部分，起到了结合、找平以及排水的作用，往往使用 3~5cm 的粗砂或者水泥砂浆等。其三，路基。即园林道路的基础，能够为园林道路的提供坚实平整的基面，承受路面传递的荷载，确保道路路面能够保持足够的强度以及稳定性。
4.2 方便通行
合理规划下的市政园林道路能够有效方便行人和车辆的行走通行，而在对其进行规划的过程中，还需要充分的考虑行人的行走习惯，尽量增强市政园林道路的实用性。譬如说园林主干道上行人和车辆相对较多，则应当尽可能的拓宽园林的主干道，保障其宽度范围能够在 3~8m 之间，并使用混凝土、大理石等具有较高坚硬度和强度的材料，进而有效提升园林道路主干道的承重能力，尽可能的满足行人与车辆通行的安全需求。
4.3 注意道路与景物的结合
首先是道路与水的交融处理来说，在这种情况下往往是以水作为规划的中心，道路只是起到连接不同景区的作用，同时为了进一步提高整个园林的设计效果，需要结合实际的水面布局地势进行设计，使其呈现出道路与水面可以互相映衬的效果。在进行道路与建筑物的连接时，一般是不考虑在中间设置缓冲场地的，道路与建筑物的交接采用的是平行与对正的交接，尽可能的避免出现斜交接的出现。
5、市政园林道路规划中应该注意的一些问题
5.1 个人设计风格过重，不能因地制宜
在进行市政园林道路设计时，由于种种原因，很多非专业人员会对市政园林道路的设计和建设进行干扰，这就使得道路往往会被个人的意志所干扰，无法达到设计时因地制宜的要求。容易出现道路缺少变化，平淡无奇；或者是太过要求变化，强硬要求“三步一弯，五步一曲”。
5.2 布局易出现断头，回头现象
在市政园林设计中往往会在没有明显的标志的情况下出现断头路或者回头路的情况。因此，如何才能避免园林道路设计中出现回头路、断头路的现象是极为重要的。
5.3 园林道路数量不合理
如果园林景观的面积过大，而道路过少，则会使得园林道路的功能不能够完全发挥，游客将不能欣赏到所有的园林景观的景色；而如果市政园林景观的面积过小，道路又过多的话就会破坏市政园林整体的完整性，使景观被进行多处的分割，一旦游客密度增多就会造成多处拥堵的现象。
5.4 园林道路交叉口设计不合理
道路开口过大则会影响景观的观赏性，开口过小则会导致开口转弯半径不够，最终使得游客观赏时肯能会破坏绿化。
结束语
园林道路作为市政园林工程中的一个重要骨架及其脉络，起到了连接园林各个景点的重要作用，是在园林构图设计过程当中不容忽视的重要环节。在新时期，为了能够为人们提供高质量的游园享受，需要不断的采用新型的设计手法，对园林道路进行创新设计，提升设计的质量，使得市政园林工程设计更具和谐性、美观性。
参考文献
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