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轨道交通地下工程防水技术分析

发表时间：2020/7/17 来源：《基层建设》2019年第36期作者：孙劲松

[导读] 摘要：目前，我国的综合国力的发展迅速，随着国内轨道工程的不断增加，地下工程数量不断增多，覆盖规模不断扩大，需要防水技术高质量发展才能够保证地下工程的质量。而随着城轨交通地下工程的迅速发展，技术也不断进步，在城轨交通地下工程质量检验中，很重要的一项就是工程防水技术的优劣。轨道交通线路建设在地下隧道内部，有的也在城市中心区域，从地下转移到地面或者是高架桥上。轨道交通在国内的发展，有利于满足城市建设发展

        重庆华兴工程咨询有限公司重庆 400010
        摘要：目前，我国的综合国力的发展迅速，随着国内轨道工程的不断增加，地下工程数量不断增多，覆盖规模不断扩大，需要防水技术高质量发展才能够保证地下工程的质量。而随着城轨交通地下工程的迅速发展，技术也不断进步，在城轨交通地下工程质量检验中，很重要的一项就是工程防水技术的优劣。轨道交通线路建设在地下隧道内部，有的也在城市中心区域，从地下转移到地面或者是高架桥上。轨道交通在国内的发展，有利于满足城市建设发展的需要，因此针对这些方面进行研究有很重要的意义。
        关键词：轨道交通；地下工程；防水技术分析
        引言
        快速发展的市场经济，相应的也就增加了地铁的数量，扩大了其规模，所以地铁车站质量称为大家高度关注的一项内容。我国建设地铁车站的时间较多，而地铁车站本就具有大工程量、长使用年限的特点，所以整个施工过程极易被社会关注。漏水问题不但会对整个地铁站的设计质量造成非常大的影响，且也会使地铁的正常运行受到严重阻碍，所以在地铁施工中，最重要的就是地下结构的防水。对地铁的整体运行寿命来说，地铁施工中地下车站的防水施工技术非常重要，地铁车站的施工过程中需不断重视每道工序的施工质量，而其中最重要的就是地铁工程建设中的防渗水处理，需要加强提升防水施工技术，以提高地铁车站施工质量，并保证其今后的运行不受影响。
        1轨道交通地下防水工程的基本特点
        与其他的地下工程相比较，轨道交通地下防水工程具有以下特点：（1）要保证防水材料具有较强耐久性。针对工程的主体受力部件要保证其使用年限超过100年，柔性防水材料耐久度也必须与主体受力部件使用年限实现匹配。（2）具有较高防水设防等级。轨道交通在运营过程中人员聚集度较高，而且整个工程都会涉及大量机电设备。针对车站、人行通道以及机电设备比较集中的位置，必须严格按照一级防水标准进行施工，其他区段的隧道以及相关附属结构也必须达到二级防水标准。（3）防水层使用环境复杂。轨道交通地下工程在使用过程中会长时间承受列车载荷，与此同时，地下水位、酸碱度、冻融环境以及微生物等各种因素都会对防水层质量和耐久性产生影响。（4）地下工程土建施工工序复杂。城市轨道交通地下工程在施工过程中主要有明挖顺筑、盖挖顺筑、盖挖逆筑、顶管法等多种施工方法，在具体施工过程中通常需要利用3种以上土建施工方法，由此直接导致防水施工比较复杂。（5）柔性防水层对施工要求高。由于地下工程施工场地受到局限，通常会采取围护桩或地下连续墙支护来进行基坑施工，在这种情况下针对侧墙通常会采取“外防内贴”方法来进行防水层施工，施工完成后的保护环节难度大，而且对防水层完整性提出更高要求。
        2轨道交通地下工程防水施工原则
        2.1自防为主
        自防为主是指在轨道交通地下工程防水施工中，需要高标号防水砼浇筑，如C30防水砼，建立地下交通自身的防护层。这种施工方式由于工作流程简单和工期短，一般在前期的施工中运用。因此在成本的控制方面起到很好的作用，防水效果也很好，这项技术在轨道交地下工程防水施工中得到了很好的运用。
        2.2刚柔并济
        轨道交通地下防水工程建设中，运用地下结构维护和迎水层上的防水保护层来构建一层保护层，让地下结构的抗水能力、抗侵蚀能力得到增强。在工程建设的后期，进行回填土施工对地下防水工程进行加固设防，这种方式刚柔并济防水方式有很积极的作用，双重防护增强防水能力，在实际的运用中值得推广。
        3轨道交通地下工程防水技术
        3.1结构混凝土自防水技术
        自防水方式的一大优势就会可将混凝土收缩性增强，借以让防渗和抗裂的目的成功实现。

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施工技术要求抗渗等级达到S8，在具体操作过程中应严格控制各种粗细骨料和拌合物，切实保证其质量和计量，严格按照结构尺寸让防水结构厚度与设计要求相符。为了让防渗能力进一步增强，可把有机纤维适当加入到混凝土中，以让混凝土具备更强的韧性。同时，施工过程中，还应将混凝土质量纳入考虑范围到，并注意搅拌站和施工地距离的合理性，充分考虑施工当地的天气变化情况，这些均会影响到凝结时间。大多数时候，防水混凝土的养护时间均为2周。
        3.2柔性防水材料选择
        在具体选择柔性防水材料的时候，通常情况下都是按照保证材料最少，而且要保证防水材料具备环保性、经济性的特点，与土建施工能实现良好匹配，与此同时，还要与施工所在地环境气候条件相符合，并具备成品保护简单等优势。轨道交通地下工程在实际施工过程中多数情况下采取的都是围护桩或地下连续墙支护基坑施工方法，防水层在施工过程中，针对结构底板采取的都是“外防内贴”法进行施工，而针对顶板则通常会使用“外防外贴”法，针对侧墙通常使用的是“外防内贴”法。因此在进行防水材料选择的过程中，应该充分结合防水层施工具体位置来合理选择防水材料。与我国目前城市轨道交通建设状况来看，针对结构顶板防水施工，涂料类防水材料应用比较广泛，这种材料在实践应用中证明其质量完全能达到标准设计要求。而针对结构底板和侧墙通常会应用预铺防水卷材和膨润土防水材料来进行施工，这两种防水材料不仅施工过程简单，而且不容易发生窜水现象，在当前地下工程中使用非常广泛。
        3.3变形缝的防水施工技术
        地铁轨道在进行施工的过程中，变形缝在宽度方面一般为20mm。和变形缝自身柔性水层相比之下，除了需结合有关要求进行铺设之外，还需要运用二次防线开展防水处理。此过程之中，需在变形缝外部设置背贴式止水带，旨在勇敢其存在的咬合度实现止水，同时在背贴式水带两边齿条内侧实施注浆管固定，如初一来便能够让浆液在注浆管之中均匀的进行，进而达到真空密封的作用。同时，需增强对引出距离的关注，保证长度在6-8m内。就变形缝而言，一般需要设置钢边或膨胀止水带，对边墙和侧墙变形缝予以处理时，应保证基面的清洁度，并立足于此进行洒水养护，这样做就能够在变形缝中顺利铺设一定规格的聚合物，进而将其柔性防水作用充分发挥出来。在进行混凝土浇筑，对变形缝止水带进行设置时，应保证浇筑的均匀性。其次，在侧墙和顶板之中，对预留凹槽做出科学设置，并将镀锌钢板水盒安装于凹槽之中，这样做的目的主要是为了在渗漏发生后能够向相应的沟槽排出渗水。对于填充在变形缝中的相关土工材料，需结合有关施工标准来进行实施，保证混凝土浇筑后，可以和设计要求相符，并在设计规定的过程中将防水处理做好。
        3.4施工缝
        中埋式钢边橡胶止水带、中埋式钢板止水带、遇水膨胀腻子条等是当前轨道交通地下工程施工缝防水施工中应用比较广泛的几种防水材料。在具体施工过程中，要充分结合实际施工位置以及防水等级具体要求来合理选择设防方式。针对施工缝制定防水方案的时候，要与土建施工和施工缝具体位置进行充分结合，这样才能让施工难度得到有效控制，并有效保障防水质量。例如，如果采取中埋式止水带来处理矿山法结构施工缝，则施工难度相对较大，而且也不能保障防水质量，防水材料安装施工困难也比较大，对后续施工过程也会造成一定影响，针对这种情况，应该尽可能利用遇水膨胀止水橡胶、预埋注浆管等材料来进行施工。如果采取中埋式或外贴式止水带来进行水平施工缝施工，则会导致施工难度增加，止水带在使用过程中也非常容易出现跑位现象。另外，针对变形缝与诱导缝交叉位置处理的难度也相对较大，很容易导致出现渗漏现象。在大量实践中发现，通过遇水膨胀止水条或外贴式橡胶止水带单独施工方法来进行施工缝处理很难保证防水施工质量。
        结语
        综上所述，在轨道交通地下工程防水中，地下工程结构施工环境非常复杂繁多，预见性和可见性都非常差，加上地下城轨交通工程社会影响范围很广泛。在建设的过程中需要采取精细化管理，做好细节控制，确保防水工程满足规范和要求。
        参考文献
        [1]史清华，魏志云.盾构隧道防水技术应用及工艺改进[C].中国土木工程学会隧道及地下工程分会防水排水专业学术交流会.2017.
        [2]李志鹏.针对建筑工程地下室防水施工技术及渗漏的防治措施研究[J].智能城市，2019（5）.