山东通泰路桥工程有限公司 山东滨州 251800
摘要：近年来，高速公路的发展为社会主义经济建设做出了巨大贡献。作为高速公路建设质量的重要保障，预制梁施工技术水平和质量管理不仅关系公路桥梁建设的整体质量，而且对高速公路的发展也有重要影响。在高速公路工程施工期间，预制梁施工属于关键环节，预制梁施工质量如何将会直接影响到后续施工进度及整个公路工程质量，为此，有必要在质量控制上做到持续改进。
关键词：预制梁；施工技术；高速公路；施工；应用
1导言
在高速公路建设过程中，桥梁施工技术是高速公路施工的重要组成部分。随着高速公路建设的不断发展和进步，高速公路的质量要求越来越严格。这样，在确定最优控制条件的基础上，预制T梁施工技术人员可以提高结构在实际中的安全稳定效果。这样，高速公路项目的建设和使用就可以满足该地区经济快速发展所提出的高度稳定的需要，进一步推动现代化的综合发展进程。
2工程概况
高唐至东阿高速公路位于聊城市、高唐县、茌平县、东阿县，地理位置处于东经 116°05′，北纬 36°29′附近。二标段起点位于茌平县冯官屯镇三楼村，向北与GDLQ-1标相接，本标段设计起点桩号K28+000，路线向南在冯官屯镇东与邯济铁路交叉，在茌平县城东冯官屯镇高岭村南侧设王老互通式立交（双喇叭互通）与G309连接，在冯官屯镇韩辛村南侧设茌平东枢纽互通立交（半苜蓿叶+半定向型枢纽互通）与济聊高速连接，向南在杜郎口镇西下穿规划郑济高铁，终点K46+700位于乐平铺镇吕庄村，接GDLQ-3标段。
路基宽度为27.0m，双向四车道，路基断面组成为：中央分隔带宽度为3.0m，路缘带宽度为2*0.75m，行车道宽度为2*2*3.75m，硬路肩宽度为2*3.0m，土路肩宽度为2*0.75m。主要工作内容：路基填方、水泥土、特殊路基处理，大桥5座/1327m、中桥12座/611m、小桥69座/1745m、涵洞通道53道、分离式立体交叉24处/2764m（含邯济铁路立交桥901米/1处）、服务区2处、监控通信中心1处，养护工区1处，匝道收费站7处。
3.1质量预控意识有待提高
在预制梁施工过程中，多数单位只注重单个工序的管理，忽视了现场施工和施工计划的重要性，缺乏对质量控制点的系统梳理和管理，形成了平台不平整、大面积沉降、质量问题等隐患。预制过程中的风险。此外，许多单位还没有根据计划梳理的成果，制定有针对性、系统性的质量办理体系，难以全面提高预制梁的施工质量。例如，忽视对预制梁混凝土桥台承载力和沉降的观测，对波纹管定位精度和可靠性的检查和验收将形成严重后果。因此，施工单位应提高本身的办理认识，建立完善的有针对性的质量办理机制，保证预制梁的施工质量。
3.2高速公路预制梁裂缝
预制预应力混凝土梁常呈现两种裂缝：（1）材料和气候引起的缩短和干缩裂缝对承载力影响不大，但对耐久性影响较大；（2）对预制梁承载力影响较大的裂缝，跟着其发展和延伸，梁的刚度大大下降。并且修建简单被破坏。一旦安装了此类梁，不仅会影响运输。也可能发生安全事故。造成第二类裂缝的原因很多，如台座沉降不均、临时多层堆存支点位置不妥、吊运不妥、损失过大而施加预应力不足等，这些裂缝难以修复和处理，造成质量事故。
3.3施工人员技术水平有待提高
预制梁施工中涉及的施工人员技术水平低，已成为整个行业面临的问题。由于劳动力短缺、大多数新施工人员经验不足、技术水平低、不服从现场人员指挥、主观假设和按图纸施工，以及由于施工环境的影响，部分人员缺乏勤劳精神，导致总体水平较低。施工质量，严重影响施工质量。
4预制梁施工技术在高速公路施工中的应用
4.1钢筋骨架的绑扎
在对钢筋骨架进行绑扎时，要对腹部的板筋进行绑扎，将其绑扎成骨架之后对其进行点焊，在侧面用斜撑支撑使其牢固。对于腹部的钢筋骨架与隔板的钢筋进行组合，使其成型，然后对预应力筋进行安装。按照事先设定好的尺寸对预应力管道进行定位筋的固定与安装，安放钢绞线和波纹管。要确定波纹管的接头进行紧实的连接，并且在焊接的过程中不要烧坏波纹管。最后，当所有的预应力筋安装完成之后，对隔板的钢筋进行安装。在安装的过程中，要注意钢筋的稳定性，对其稳定性进行检测之后，进行顶板钢筋的绑扎。
4.2后张法预应力混凝土梁台座施工技术
后张法预应力桥梁预制施工工艺如图1所示，混凝土梁台座属于主要施工环节，对整个结构稳定性具有一定的影响作用。公路梁板预制需要应用面积较大且较为平坦的场地进行预制场建设，地基的承载力需要符合施工要求。在实际施工之前需要进行台座设计及验算，在此环节中需要保障其符合梁板预制养护及张拉后对台座承载力的要求。同时，台座的宽度与梁底需要维持一致，混凝土强度及厚度应符合承载力要求。
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图1后张法预应力桥梁预制施工工艺图
后张法预应力混凝土梁多选择钢波纹管预留孔道，波纹管在进场之前，需要对其厚度及强度给予核查，避免基于材料而导致的施工质量问题。在钢筋定位设计中，纵向偏差应控制在10mm以内，横向偏差控制在5mm之内；接缝位置应用施工胶布进行密封处理，长度控制在20cm之内，厚度超过4层，避免漏浆情况出现。
4.3混凝土浇筑
首先，混凝土浇筑施工人员应查看模板、拉杆螺栓和脚楔的接缝质量，使模板能在高安稳状态下作用于其他施工结构。其次，混凝土浇筑施工应选用接连浇筑法、水平分层法和纵断面法，实现梁的一端向另一端的发展。T梁的浇筑施工应先浇筑到下部马蹄铁部位，然后浇筑后腹板和混凝土顶部。值得注意的是，灌浆施工的切割作业应控制其接连性和均匀性，不能会集进行，不然会出现堵塞问题。最后，混凝土振捣施工。侧模两边设置附加振动器，其相对位置错开，使两边呈梅花形散布，提高了振捣施工的均匀性。根据规划和运转要求，距离应控制在1.0 m和2.0 m之间。
5质量管控措施
5.1预制T梁的静载能力的试验要求
在预制T梁浇筑完成之后，项目组要对其进行验收。对预制T梁的静载试验得到的数据，通过一定的换算以及计算，按照相关的计算方法进行计算，利用最小的二乘法拟合实验的数据，采用回归的分析方法对试验结果进行分析，得出方差。当预制T梁底部的边角出现裂缝时，在静载作用下，梁的值小于规定值时，就是合格的静载实验。
5.2提高建筑劳务人员技术水平
为提高施工人员的技术水平，可采取以下措施：（1）劳务分包单位应树立现代管理理念，将施工人员的职业生涯规划与岗位紧密结合，努力吸引年轻人参与基础设施建设；（2）提高员工的内在意识，改变他们的传统工作观念，改变他们的工作行为，激励他们。员工工作主动性；（3）完善培训体系，通过培训、考核、评价，使员工不断提高综合素质和技术水平，为员工制定明确的晋升路径，有效提高员工的心理素质和专业知识水平。
5.3混凝土浇筑质量控制
混凝土浇筑属于结构问题的多发环节，为此，也将作为预制梁施工的质量控制关键点，具体需要关注到的问题包括以下几个方面：（1）混凝土灌注施工中需要结合实际施工情况优先选择连续灌注法，水平分层与纵向分段法等[4]。预制梁灌注施工中需要从后腹板到顶端，应关注到的下料的持续性及稳定性，避免出现挤塞情况。（2）振捣施工环节中，需要错开振捣器相对位置，促使边侧呈梅花形态分布，确保振捣施工的均匀性。
5.4防止预制预应力混凝土梁产生裂缝
现场管理人员应注重裂缝控制：（1）从材料、混凝土注射温度、适时保温养护、钢套厚度等方面，防止一般收缩收缩裂缝，提高耐久性；（2）从地基承载力、排水防渗性等方面考虑。GE系统，底座承载力，预应力管道位置，固定位置，临时多层支点。为了消除有害裂缝的根源，消除质量事故，促进公路事业的发展，应从定位、起重、运输、起重、预应力损失、不足等方面入手。
结束语
综上所述，高速公路预制T梁施工是一个非常复杂的过程。因此，只有抓住预制T梁的施工难点和施工特点，才能成功实施。现在，预制梁的施工质量依然遭到人员技术水平低、裂缝和预控意识淡薄等要素的影响。在今后的工作中，有必要加强预制梁施工技术的要点和质量管理研究，为进步预制梁施工技术水平和管理质量，促进公路事业的开展做出更大的奉献。
参考文献：
[1]张宏春.预制T梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].交通世界，2015，2（35）：91-93
[2]周康复.某高速公路40m预制T梁安装施工技术[J].江西建材，2015（15）：119-120.
[3]洪泽毅.高速公路T梁预制架设的综合施工技术应用分析[J].交通世界，2017，11（26）：231.