摘要：目前，在公路工程施工过程中，常常会遇到高填方路基，一旦不能够对其进行有效施工，高填方路基极易出现不均匀沉降现象，所以有效运用公路工程的高填方路基施工技术是非常有必要的。本文深入分析了公路工程高填方路基施工技术，以期能够对公路工程高填方路基的施工质量起到提高的作用。
关键词：公路工程;高填深挖;路基施工
引言
在公路建设过程中，路基建设中的高填深挖一直都是难题，为控制路基施工质量，在开展高填深挖施工过程中，应针对施工路段的实际情况，制定完善的施工技术，另外做好有效支撑，保证高填深挖路基的强度和稳定性。本文首先对高填深挖路基的施工技术进行了具体的讨论和分析，为有效解决高填深挖路基施工过程中的质量控制问题，针对高填方路基和深挖路基，须采取相应的科学施工技术开展施工。
1高填方路基施工常见问题
1.1填前软基清理不全
高速公路沿线常会存在软土地基，软土含水率高且承载能力极低，若开展高填方路基填筑工作前的地基清淤不彻底，仍存在未经加固或改良处理的淤泥，高填方路基在工后很可能会出现大幅度沉降或塌陷，软基处理不当也是高填方路基最常见的危害。
1.2高填方路基的填筑工艺不够合理
在高速公路工程高填方路基施工工程中，包括多个施工流程，其中，最为重要的施工流程就是高填方路基的施工填料。所以，应将准确的施工设计、严格的施工要求等作为主要依据，以有效进行高填方路基的分层填筑，同时确定施工中每层的填筑厚度。实际上，在高速公路高填方路基施工过程中，经常会发生对铺筑厚度进行随意加厚的操作，当发生以上操作时，即便选用压实机械，严格根据相关规范对路面进行碾压，碾压过后的路面压实度也很难满足路面的压实标准要求，在以上情况下设计填筑路基的标高时，因为设计次数的不断增多，最终极易会发生沉降变形现象。针对路基中产生的纵向裂缝，存在很多不同的形成原因，包括施工过程中的一些人为影响因素、自然影响因素、半填半挖路段处理不当因素等。在对高速公路工程高填方路基进行施工时，一定要对填方土料的质量进行严格把关，如果选用劣质土作为填方土料，在高速公路工程施工完成以后，极易出现路堤沉降受损、路堤变形等不良现象，所以在施工期间，一定要对填方土料的质量给予高度重视。
1.3设计过程中出现的问题
做好高填方路基施工设计以及计算工作,需要在设计以及计算过程中根据施工情况、结合具体施工原理、施工基本要求等进行计算。通过具体问题具体分析,并根据对各种情况以及施工数据的收集,针对高填方路基实际情况进行合理、科学、稳定的施工设计。对于验算环节的实际操作,需要在进行验算以及计算的过程中根据公路工程所处的施工区域条件、施工地理条件以及施工环节与高填方施工之间的联系程度进行实际操作。通常在设计以及计算环节出现土工实验资料与实际施工现场的具体要求以及施工情况不相匹配的现象,最后对合计的精准性以及实际效果都会造成一定程度的影响,更甚者会造成施工设计以及计算不合理的现象,进而导致公路施工过程中高填方路基施工出现质量问题。
2高填方路基施工技术的优化
2.1做好施工控制工作
公路工程高填方路基的施工是非常复杂的，它对施工技术提出了非常高的要求。在高填方路基施工过程中，如果不能够将组织管理工作做好，便极易影响高填方路基的施工质量，产生多种问题，如施工工序主次不分、施工工序较为混乱等。因此，在高填方路基施工过程中，一定要有效管理和控制施工组织工作，能够采取有效措施，确保路基不超过相关规范中的沉降量，同时能够对严重沉降现象进行有效避免。为保证公路工程高填方路基施工工序的有序进行，有效提高高填方路基的施工质量，一定要有效划分和科学确定路基和构造物之间的衔接关系，能够合理安排相关施工工序。在公路工程施工过程中，处理地基的主要目的就是要对土壤的结构与性质进行有效改善，对土壤的压缩性与渗水性进行有效减小，最大程度避免出现公路湿陷现象。针对路堤的填筑，这是一个非常重要的过程，一定要有专人进行指导和监督。
在实际施工过程中，一定要保证工地现场随时有人值班，一定要全过程监控与指挥路堤填筑的施工，以确保多种路面指标满足要求，包括压实度、平整度、填筑厚度等，一定要根据有关规范、要求进行填筑施工。
2.2合理进行排水工程的施工
对永久性排水进行有效设计，以进行合理的排水施工。为能够保证高填方路基边坡排水的通畅性，保证高速公路路面不会出现积水现象，在高速公路工程路基填土层面中，应设置2%～4%的横向排水坡。同时在每相距约15m交错的路基两侧边坡处，布设临时排水沟。
2.3填料摊铺
抽检合格的路基填料运输至现场时，必须事先规划出合理的路线且现场需安排专人引导，经由自卸车运至施工现场后，按水平分层、先低后高、先两侧后中间进行卸料，每侧填料铺设的宽度要超过填层设计宽度50cm，保证路基边缘也可被压实。推土机粗平后再使用平地机精平，若发现摊铺过程中存在粒径过大的填料，则应在人工剔除或二次分解后进行摊铺。
2.4碾压施工
采用振动压路机对摊铺整平的工作段进行碾压，先压两侧靠路肩部分，后依次向中间压。压路机的碾压行驶速度开始时采用慢速，时速控制在2km/h，最大速度不宜超过4km/h，碾压时从低向高进行，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向式进行。压实路线对于轮碾纵向互相平行、行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段应重叠100～150cm，对路基的边缘碾压时，压路机与线路横断面成45°角，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。对于高填方路基的碾压过程，一般先采用振动压路机静压、弱振各1遍，之后强振5～7遍，直到压实度满足技术要求，最后采用压路机静压1遍。
3注意事项
（1）路基填筑过程中要时刻关注填筑层的排水问题，每层应修建一定坡度的专用排水横坡，保证雨后路基积水可以顺利排出，同时在横坡下部应修筑排水沟与截水沟以确保高填方路基边坡免受积水冲刷，保证边坡具有较高的稳定性。
（2）施工单位的安全管理部门需定期对相关施工人员进行安全教育，提高施工安全意识，杜绝施工过程中出现危险作业及违规操作施工机具事件；在桥头等存在较高安全隐患处安放醒目的危险警告标志并派专人监督施工人员在进入现场前佩戴安全防护设备；增大现场监察力度，对现场的安全状况进行不定期突击检查，对存在安全问题的情况实时上报于管理部门。
结语
作为整个公路项目的基础部分，路基质量的好坏直接决定了公路的运营情况以及使用寿命。在开展施工的过程中，应用冲击碾压和加铺土工格栅可以控制高填方路基不均匀沉降的问题，对于保证道路项目的质量具有积极的意义。
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