摘要：随着我国经济的飞速发展，铁路运输的速度也得到了大幅度的提升，这给运输带来方便、快捷的同时，铁路客车制动系统故障的问题的出现也相应变得频繁，如何诊断铁路客车制动系统的故障，减少制动系统故障的发生是本文将要讨论的重点。基于此，本文详细探讨了铁路客车制动系统故障分析及优化，指在降低铁路客车制动系统故障导致危险发生的概率。
关键词：铁路客车；制动系统；故障分析；优化
制动是铁路客车的重要组成部分，对于高速行驶的列车来说，需要有制动方案来保证其避免出现安全事故，在当前的故障中，主要存在几种形式，多是由零件损坏带来的影响，因此在当前的铁路客车使用中，需要关注其零件的维护和保养，避免出现相关的系统故障，针对其可能存在的问题进行综合提高。
1制动系统故障概述
随着科学技术的不断进步，轨道交通近些年来的高速发展，使得地铁成为了一种高科技密集型的机电一体化产品。其中制动系统作为地铁列车整体中最核心部分，因此，制动系统的故障会对地铁列车的安全运行造成重要影响，制动系统的性能状况和行车安全密不可分。其中，列车制动系统本身故障发生率并不高，主要的故障都出现在信息显示不准确等方面。例如，列车内的转向架中的缓解状态在列车管理系统上显示错误，无法对实际状况进行了解，因此需要司机对转向架中的空气制动系统进行切除才可以恢复正常服务。
2故障原因分析及处理
2.1车辆制动控制单元异常
车辆在运行过程中能够对全过程信息数据进行储存从，在数据储存中发生故障就会造成制动系统不能对车辆进行制动控制。故障原因主要是制动单元异常，出现车辆的空气制动输出指令异常。车辆在运行过程中无法有效地进行空气制动。其中，如果整个系统相关线路存在问题，应当按照制动系统电路设计图对车辆制动系统的接线线号进行一一比对，对电气线路进行检查是否存在线路的断线、错接或者虚接情况。
2.2车辆制动控制阀异常
车辆在运行过程中出现制动控制阀异常，电流值不稳定，车辆无法进行常规制动控制。故障出现的主要原因是制动控制系统的内部输出出现回路情况；或者常规的制动控制阀出现故障。可以通过管理系统的试验台对故障认定后，采取对常规制动控制阀实施分解检修。
2.3制动控制系统防滑异常
这种故障问题出现的原因主要有两种：一种是车辆启动制动控制时，防滑系统的驱动回路出现结果异常，出现异常的转向架不能对车辆进行防滑控制。另一种就是地铁车辆的防滑阀损坏，不能进行正常动作，防滑控制不能正常运行。其中防滑阀故障就是内部的电磁阀部出现故障和防滑阀的电气线路问题。
解决方式是进行制动系统电气设计图对车辆制动系统的接线线号进行一一比对，对电气线路进行检查是否存在线路的断线、错接或者虚接情况。除此之外，防滑阀的插头进水也会可能造成该故障，需要对插头进行维修和更换。
2.4制动系统模式信号异常
地铁车辆出现制动数据信号输出异常，导致相应的制动单元无法与正常的制动系统相互配合，车辆制动时只能采取空气制动。故障原因主要是地铁车辆的内部输出回路发生故障。
3优化建议
3.1对客车制动系统整体结构进行设计优化
对制动系统各管路及设备进行集成化设计。集成化设计的做法是尽量采用气路控制箱内集成安装板的模式，除风缸、制动缸外，其他各阀、塞门、缩孔（节流孔）等或设计在安装板里，或安装在集成板上，以减少管路长度及接头数量。
集成安装板采用高性能铝合金材质，管系活接胶垫应使用硅胶或符合条件的密封垫，尽量减少锈蚀或因管系安装不规范造成的抗劲、漏泄等现象，减少故障点。在管路设计上避免各阀类设备处于管系的相对低点，避免积水结冰；管路活接应设在方便维修和处理故障的位置。采用更可靠的卡套式接头或球面活接等管系连接方式。
3.2对104型分配阀进行改进设计
在分配阀与副风缸、工作风缸及制动缸连通处设置滤尘装置，改进作用部与均衡部排气口结构，排气弯管内部变为螺旋结构，从整体上提高104型分配阀内外部的防尘效果；增设工作风缸和列车管的逆流孔，使104型分配阀具有压力保持功能，提高其运用可靠性。组织对滑阀副研磨人员进行研磨工艺培训，规范104型分配阀滑阀副研磨工艺及标准，粗研尽量采用机研，精研可采用手工研磨。考虑增设滑阀自润滑功能，提高滑阀副摩擦性能，防止因润滑不良而产生干摩擦；考虑对滑阀副材料匹配特性进行研究，以延长其使用寿命；考虑对滑阀副所用润滑油脂技术参数及用量进行研究，以提高其润滑性能；考虑采用柱塞结构的104型分配阀，减少因检修工艺水平差异等因素造成的故障。
3.3提高单元制动缸防尘防水性能
在不改变原整体结构的情况下，将皮碗式单元制动缸呼吸器结构由直通式改为迷宫式，防止因外部雨雪进入缸内而积水结冰。对无防尘罩的制动缸加装波纹防护套，以提高防尘效果。在检修工艺文件或作业指导书中明确单元制动缸组装时后盖进风口的位置，确保制动缸安装后排水孔朝下，呼吸孔背向制动盘。对单元制动缸软管长度进行统型，检修时严格按原设计长度安装软管，避免因改变原设计长度而产生抗劲或松动的情况。
3.4防滑器优化改进
电子防滑器检修时避免使用非配套配件。防滑阀组装前确保各清洗零部件吹干、烘干或晾干，不允许有残留清洗液。优化SAB型电子防滑器阀座和动铁芯结构尺寸，优化弹簧材质，改进滤尘装置，提高滤尘性能。
3.5提高风源质量
在各级修程中应确保制动系统各部除尘、除锈及清洗质量，检修各工序做好密封防护，严禁异物、灰尘、水分带入制动系统。从冬季制动故障明显增多的情况来看，由于灰尘、水分、冰冻造成的制动故障占总制动故障的比例较大，因此制动故障整治的重点应放在排水、除尘上。建议明确对风源质量和过滤等级的要求，加强总风缸及管系的排水，车辆运用中定期除尘。
3.6其他
（1）各部件检修组装时除更新或更换配件外，需保证原套组装；检修各管系组装时需保证不抗劲，且不得因振动产生松动；根据列车运行区段的运用环境和要求，适当提高漏泄指标的内控标准，卡控因漏泄造成的制动故障。
（2）根据客车各设备用风量，合理设置各管路的缩孔及其通径，确保机车系统正常运用。
（3）为途中发生故障时乘务员能准确快速处理，建议旅客列车全面安装TCDS制动监测装置，便于数据和故障的记录，提高应急处置效率
总结：
随着我国交通建设发展日益蓬勃，轨道交通的安全性也受到了更加广泛的关注。在地铁运行过程中，导致地铁继电器出现问题的关键因素，是金属微粒对低电压触头产生干扰，进而使继电器中低电压通过部分的导电能力发生突变，无法向制动管理软件反馈出正确的运行信号。尽管此类故障的发生频率较低，但生命安全无小事，为了确保人们日常出行安全，地铁生产厂家对原有的制动系统进行升级，通过对压力开关的检测来直接对制动系统进行控制，从而提升了地铁继电器的灵敏程度，从根本上解决了继电器故障而带来安全隐患。
?? 参考文献：
［1］中国铁路总公司运输局．关于印发《客车制动故障攻关研讨会会议纪要》的通知（运辆客车函［2015］201号）［Z］．2015．
［2］中国铁路总公司运输局．关于客车１０４型分配阀优化改进实施有关要求的通知（运辆客车函［2016］128号）［Z］．2016．