摘要：道路桥梁工程是市政建设工程中非常重要的一个内容，其质量的好坏直接关系到经济的发展，因此道路桥梁工程中存在的问题往往会引起民众及政府的高度关注。本文以此为出发点，围绕市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的实际技术进行分析和探讨，着重对于沉降原因及施工技术两个方面进行阐述。
关键词：路基路面；市政道路桥梁工程；施工技术
路桥建设作为国家基础设施建设的重要部分，受到了越来越多人的关注，它与人们日常生活出行息息相关，直接影响人们的通行质量。本文主要针对路桥沉降这个问题展开研究和浅析，并提出针对性施工解决举措，促进整体施工质量的优化。
1 市政路桥沉降路段施工的重要性
在我国社会发展的过程中，市政路桥占有非常重要的位置，市政路桥的建设可以缩短两个地区之间的距离，是社会主义现代化建设的重要内容。市政路桥施工技术的质量会影响到工程的整体质量，影响人们的出行安全。为此，在市政路桥建设的过程中，应该要结合实际情况进行合理的设计，特别是市政路桥沉降段的施工，如果不能科学合理的进行施工，就会导致市政路桥存在的各种各样的安全隐患，如果市政路桥处在不均匀沉降的问题，会影响到人们的出行，并且其他环节也会受到影响，导致市政路桥工程的整体质量受到影响。
2 发生沉降的主要原因分析
2.1 地下水原因
地下水是诱发路基路面出现沉降现象的一个关键因素，一般情况发生在地下水丰富的路段，由于地下水长期的流动，造成了地下渗透现象，继而诱发沉降现象出现。通常由地下水原因导致的沉降现象不会在短期内出现，而是在长期的使用过程中出现，伴随着沉降现象的出现，还有可能导致路面出现大段的坍塌。
2.2 结构沉降
结构沉降也比较常见，造成这一现象的诱因同样与地质结构关系密切，由于地质结构本身过于干燥，因此在遇到一些雨水天气或遭遇到强压力时，就会导致一些水分渗入到地下，进而引发沉降现象。
2.3 搭板原因
搭板原因导致的沉降现象与施工本身密不可分，但是通常并不常见。一方面，道路桥梁工程本身耗时较长，且存在多道复查工序，因此较少出现搭板原因导致的沉降现象，但是偶有例外发生。一般情况下，是由于支护主体的压力承受面积小，长期遭受压力，所以逐渐出现裂缝，继而诱发沉降现象。当然，也存在基于设计阶段存在的不合理现象导致的沉降问题发生，如搭板设置过低或过高，连接方向不一致，填缝材料的选择有偏差等等，这些都是人为因素导致的，应当加强施工管理方面的内容来规避这些问题。
2.4 市政路桥工程结构设计不科学
路桥项目沉降段的路搭板的规划不科学时，往往引发市政路桥沉降段出现路基路面不平整等问题。路桥搭板作用就是尽量消除路桥施工中的沉降差，确保路基工程的载荷强度同时有效保证市政道路桥梁相关路面的平整质量。然而搭板最易发生断裂故障，其往往会使得行驶的来往车辆在施工项目的桥头位置出现跳车问题。同时，施工项目搭板的支承设计如果不合理也会引发上述现象，所以来往车辆在负荷的状态下行驶中，项目路基位置会承载两个路基载荷应力的最大值，其中一个是在来往车辆负荷作用下的周边区域，另一个就是在搭板起到支承作用的周边区域。如果车辆在上述路段行驶作业，路桥工程的路基应力会产生急剧变化，随之出现严重的应变导致变形，最终引发沉降差而使得来往车辆在该位置出现跳车问题。
2.5 台背压实度不够
为了达到结构要求，施工设计中必须实施台背填土处理，这种施工工艺还是比较复杂的，在施工材料、施工人员专业素质要求以及工艺方面要求多多，一个环节做不好，极有可能出现施工质量的缺陷，不能很好的对沉降起到有效控制，车辆通行量大时，道路的载荷也增大，长此以往必定导致不均匀沉降的情况出现，对整体平整性产生影响。
3 市政路桥沉降段路基路面施工技术
3.1 市政道路桥梁项目沉降段的结构规范设计
现场施工作业中的搭板一般是水泥混凝土材质的，其主要是借助弹性材料进行构建，施工路基土体通常是经过压实作业的粘土，工程地基土体一般为淤泥质的软土，工程中的路基以及地基上的土体大多是以弹塑性的物料为主，现场模型的常用尺寸大小：工程搭板的宽度设定为3.7m、其长度设计为9m、搭板的厚度设定为0.4m、涉及到的路基土体的厚度为5m。根据现场实际状况，把施工土木格栅技术引进到项目工程作业中，可以有效地使得市政道路桥梁工程的沉降量尽可能地降低。
3.2 台后填筑施工
在市政道路桥梁沉降段路基路面中，具体体现在地基沉降、压缩变形和路基本体压缩变形上，而路面压缩变形较少，在施工中可以予以忽视。对台后填筑材料与施工质量来说，对路堤沉降带来的影响很大，使用轻型材料能够避免出现地基沉降、路堤下方土体变形等问题，压实材料能够提升压缩模量。在动荷载反复作用下，将导致竖向变形，这需要我们认真组织，采用最适宜的台背材料。在桥台后一定范围内，要使用性能较好的施工填料进行填筑，由于路桥过渡段有着刚柔过渡性特征，因此填料刚度要在路基材料与桥台材料刚度之间。加之台后难以压实，在压实度上有着较高的要求，对此应该采取极易压实的填筑材料。本工程采取新技术新工艺，将桥梁台后桥头段50m范围内将路基5%灰土填筑变更为泡沫轻质土填筑（28d抗压强度≥1.0MPa），同时路基边坡采用装配式面板护壁，并取消了堆载预压，缩短建设工期，有效的避免了台后沉降过大。
3.3 市政道路桥梁工程地基处理施工优化要点
项目工程地基处理的施工工序一定要予以重视，因为其是直接决定桥头位置是否出现跳车现象的核心因素。通常软土地基的施工一般可以借助换土以及排水固结等操作手段，来优化工程软土地基的基本参数属性，有效促进地基承载力的提升，最终抵消部分由于施工过程地基变形导致的地基沉降量。另外因为厚度很大的软土工程地基往往会出现非正常位移的问题，因此必须借助填充料来提高施工地基的性能质量。在路桥工程填料施工的流程中，必须严格依据施工的具体规范进行作业，不但要实现下沉面积的减少，同时还要有效降低地基的下沉深度。
4 施工技术中注意事项的分析
对于上文中提到的台后填筑法，在应用该技术时，要注意填筑的材料应当与原材料相同且质量合格，如果采用不同的材料进行填筑，可能破坏原有建筑的结构性，进而造成不稳定现象的发生，诱发更加严重的施工事故出现，或者可以采用目前比较热门的轻型填筑材料，本身质量高，影响小，能够有效提高技术作业的质量。其次是要进一步完善施工过程中的排水工程，可以结合强夯法，确保地质结构稳定性。采用对于道路桥梁工程的沉降检测手段来实时发现问题，避免问题进一步扩大，定期定时的做检测工作是有效的维护手段之一。
5 结束语
综上所述，在施工过程中，必须加强相关的管控工作，发现问题，及时的处理问题，消除一些可能存在的安全隐患，借助施工技术对于可能发生沉降现象的过度段进行维护与补充，延长桥梁道路工程的基本使用寿命，也大大提升桥梁道路工程本身的质量与安全性，更好的为人民服务。
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