摘要：随着社会中车辆的逐渐增多，道路桥梁在车辆通行中起着非常重要的作用，关系着人们出行的安全。但是在目前，我国的许多道路桥梁都不能够承受一些大型汽车的重量，我国的道路与桥梁工程设计也有着一些的问题，这造成工程建造的经济资本不停地增长。同时也给整个道路桥梁埋下了一些的安全隐患。这些隐患不仅给人们平时的交通出行带来很大危险性，还对人们的生命安全也造成威胁。所以须要加强设计的质量，有效果的消除安全隐患，确保道路与桥梁的质量，促进我们国家的道路与桥梁设计水准的向上。
关键词：道路桥梁；设计隐患；问题对策
1 道路桥梁设计要点
1.1充分重视桥梁设计安全
若要杜绝道路桥梁运行期间的安全事故，在项目设计期间就应认识到桥梁设计安全的重要性。但在传统项目设计过程中，为缩减工期、简化项目流程，未对桥梁长度予以把控，继而呈现出直线性布线，增加了安全风险。例如，在农村偏远区域多为短距离、直线急弯桥梁，这会为居民出行埋下安全隐患。
1.2准确认识道路桥梁曲线
社会经济的持续发展，促使国内道路桥梁项目数量、规模逐渐扩大。为更好地把控项目整体的安全性、稳定性，应对道路桥梁曲线有一个准确的认识。就某种程度而言，道路桥梁安全性和平曲线半径密切相关，若设计时速在每小时100km，平曲线半径在 2km，会显著提高安全风险。即在道路桥梁设计过程中，可将曲线半径定义为安全下限，再联合设计时速等参数的比例，调整最佳取值范围。
1.3注意道路桥梁直线设计长度
在道路桥梁直线距离设计期间，以不超过车辆以设计速度行驶 70s 的距离为准。但在长距离的道路桥梁中，随着车速的提高，若处于长期行车状态，必将增加驾驶员疲劳感，提高安全事故发生率。由此可见，驾驶员生命安全和道路桥梁直线设计长度密切相关。就交通安全的层面来讲，应以工程项目现状为导向，对道路桥梁长度予以科学设定。
2道路桥梁设计隐患问题
2.1设计理论体系不完善
科学全面的理论体系构成了道路桥梁设计工作的基础，唯有以此为基础，才能帮助设计人员探寻出最经济实用的设计方案和工程蓝图。然而，结合当前国内道路桥梁的施工设计实际来看，依然存在一系列隐患，这包括路桥设计自我要求不够严格，只满足于最低的安全标准，而忽视了许多关乎工程成败的重要细节，从本源看，这是因为缺少合理的理论体系作指引。
2.2 桥面与梁体寿命不一致
通常来说，桥梁设计有两种极限状态，其一是正常使用造成的，而其二则是承载能力造成的。在对桥梁工程的主体结构加以设计时，不能忽略极限状态问题。但事实上，当桥梁的主体受力状态达标时，却可能出现桥面和梁体的寿命与主体不同的现象，这种二者间的冲突会进一步引发系列问题，由此带来各种不可估量的损失，因此在前期设计阶段加以重视是极为必要的。
2.3 匝道桥独柱墩梁桥倾覆问题
对于匝道桥的设计和使用来说，位于城区的匝道桥梁大多数可以长期保持良好稳定运行状态，这在很大程度上源于养护维修到位，可以为桥梁运行保驾护航。但与之相对的，许多城郊地区或高速公路系统内的匝道桥梁却极易发生柱墩形式的曲线梁桥倾覆失稳问题，这同样与桥梁的日常养护工作有着紧密联系，但有很大的原因表现在前期设计方面。
3道路桥梁设计隐患预防措施
3.1增强设计人员专业能力
对于道路桥梁设计工作，把控项目整体的安全性和可靠性是项目设计最根本的目标。
但在实际情况中，由于建设环境等诸多因素的干扰，导致项目设计、施工环节等存在差别，继而降低工程质量。尤其是在项目投入运行期间，人为破坏、天气环境等问题，均会提高道路桥梁安全风险。长此以往，既会阻碍道路桥梁正常运行，又会诱发裂缝、断面等状况。若要从根本上杜绝此类问题，在道路桥梁设计期间，设计人员应稳抓时代特色和需求，增强自身设计能力，还应在精准把控设计质量的基础上，倡导安全性、耐久性的设计原则，促使道路桥梁合理可行。同时，设计人员还应整合项目现状，预测设计方案是否具有可行性，一旦和施工环节相违背，应立即深入现场勘查，以此做好对设计方案的修正、补充工作。
3.2创新设计思维理念
在道路与桥梁工程设计的时候，设计方案是其动工和运行的根本和首要前提，想让新时期道路桥梁工程设计向更深层次上迈进，创新是必不可少的一步，应该积极的更新设计的思维和想法。把新材料、新技术和新工艺运用其中，使其发挥出巨大的效果。并且根据现实情况，选择出最优方案。使其安全性和耐久性能够获得保证，使人们的生活更加的便利快捷。改善道路与桥梁工程的根本就是增强其设计。作为此项工程的设计师，要不停的对设计思维加以创新，使其全面完整的进步和优化，可以在设计的时候大胆采用新的技术和工艺，例如VR 技术、BIM 技术、 5D 技术等，实现 BIM或 5D 建模。对方案的可行性以及安全性能更加直观、精确的观察和分析。还可以通过模拟仿真的方式，预测动工之后可能会出现的问题，从而找出设计中的不足并及时弥补，更加有效果的控制设计成本的投入，合理地缩短工期，提高其质量和效率。
3.3 保证桥面与梁体寿命相同
桥梁主体设计工作的开展在很大程度上是以桥梁工程的极限状态作为考虑依据的，但因为多方面原因，可能引起桥梁主体与桥梁和梁体的寿命二者互不相同的现象，此时，设计单位就必须对桥梁做桥面铺装的更新处理。
3.4 独柱墩梁桥倾覆问题的预防
独柱墩式梁桥的中间支撑形式一般为铰支撑或者距离很近的双点支撑，这两种支撑形式的横向抗倾覆性能都不是很好，尤其是那些宽度较大的梁桥，采用这样的支撑形式则更容易发生横向倾覆事故。
3.5道路与桥梁过渡段设计
就路桥过渡段的设计工作的开展，国内交通主管已经出台了具体文件，要求结束施工后的路桥过渡段，其沉陷量必须控制在10mm 内，还要在工后90d 进行测量，将沉降值限定在6mm 的范围内。如果某些特定的路桥工程所对应的施工周期比较短，难以顺利落实90d 沉降量测量，则要具体情况具体分析，对沉降量控制标准进行适当的调整，使得路面坡度为0.5% 的沉降量低于5mm，同时确保过渡段的沉降坡差低于4%，以此确保达到相关的沉降变形要求。在正式的设计环节，主体结构的刚度差异和沉降差的控制应该作为核心要素得到关注，要求设计人员将差异控制在既定的科学标准内 ；当然，在后期的施工环节中可能会有所不同，这也要求设计人员提前考虑到施工时可能面临的现实状况而对设计准则做出必要的调节优化，特别是在强度和刚度指标的设置方面，要充分考虑后期施工的因素。
结束语
设计是每一项工程必不能少的关键程序，它关系着工程的质量以及安全。我们都知道，道路桥梁的安全与否在我们的生活中是非常重要的，维系着我们平时的外出和工作。如今随着车辆的不断增加，交通运输量越来越大，道路桥梁需要承载的重量更是越来越大。但是目前的许多道路桥梁中仍然存在着一些安全隐患，以上内容也对这些问题作出了分析，希望相关的设计人员要重视这一问题，并且及时的改善。
参考文献
[1]卢琳,陈建平.浅谈道路桥梁设计中存在的隐患问题及对策[J].科技创新与应用,2017,24(16):240.
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