摘要：目前需要加强对于路桥工程的安全生产实施的把关，尽可能消除安全隐患，根据业主的委托与相关合同，明确监督和管理职能，在管理以及控制上都需要严格的把关。本文主要分析四会大桥新建工程监理措施研究。
关键词：工程监理；路桥工程；过程控制
引言
作为监理人员，要对工程负责，具备精湛业务能力，并明确项目推进责任和义务，过程控制和终端把关是工程管理人员需要探索的重点，还需要及时发现并处理问题。
1、工程概况
本项目建设地点位于四会市贞山区，在现况绥江大桥的上游约2.4km处，本项目作为四会市“十二五”期间S260改线工程的一期工程，起点接S263线，终点接X439线，全长约1.75公里。该项目的建设符合四会市的城市总体规划，将S260线所经市区中心段改移至市区西侧，并与广强大道（在建）、S263线共同形成“四会一环”，作为四会市过境通道，承载了广宁、怀集、清远等通往肇庆市区的主要交通。此外，该项目的建设进一步完善了四会市的道路交通路网，提高了行车安全；也是满足交通量日益增长、节省运输成本的需要；是改善区内的投资环境，加快区域资源开发和利用的需要。
工程项目组成及建设规模，项目起点位于四会市城中区，与S263相交(广源柑橘市场西侧)，经井崀，上跨会城石堤，横跨绥江，终点接X439线相交(缤图地毯厂)，路线全长约1.75km，设大桥977m/1座，两侧引道共长约774m，与起，终点相交道路设平交2处，工程总投资33345.1万元。
桥梁工程：
1、上部设计
主桥跨径布置为（45+80+45）m，连续长度为170m，主桥位于直线上，设置半径R=5000m，T=85.107m，E=0.724m的竖曲线，最大纵坡2.98%。
连续刚构采用单箱室截面，箱梁根部梁高4.80m，高跨比为1/16.67；跨中梁高2.30m，高跨比为1/34.78。箱梁顶板宽15.50m，板底宽8.50m，翼缘板悬臂长为3.5m。箱梁高度从距墩中心1.00m处到跨中合拢段处按二次抛物线变化。除主墩顶设一道横隔梁及边跨端部设置一道横隔梁外，其余部位均不设横隔梁。箱梁采用三向预应力体系设计。纵向边跨底板束采用12-Φs15.2，顶板、腹板钢束采用17-Φs15.2，中跨顶板束及合拢束采用19-Φs15.2，纵向预应力张拉控制应力均为0.73fpk；为减小竖向预应力损失，竖向预应力采用高强低松弛钢绞线束，要求采用复张拉技术，确保竖向预应力的有效作用。横向预应力采用BM型扁锚。
引桥上部采用40m标准跨径小箱梁，单幅桥横向设置5片梁。梁高2.0m，顶底板厚18cm，端部腹板增厚至32cm，底板增厚到36cm，梁间距3.05m。采用C50混凝土、高强低松弛预应力钢绞线，最大吊装重量152t。
四会大桥第一联、第二联位于道路缓和曲线及圆曲线范围，采用两联4×30m预应力混凝土等高连续箱梁。连续箱梁为单箱双室截面，梁高1.7m，顶板厚度为0.25m，底板厚度为0.22-0.40m，三道腹板厚度均为0.40-0.65m，翼缘板悬臂长2.20m，墩顶横梁厚度为1.6m。
箱梁配置纵向预应力钢束，腹板钢束采用17-Φs15.2，顶板、底板束采用12（9）-Φs15.2；横梁内配置横向预应力钢束，采用12（9）-Φs15.2，张拉控制应力均为0.75 fpk 。
现浇箱梁采用顶、底板平行，三道腹板高度等高度形式，顶、底板纵、横坡度随着道路纵坡及道路超高后的横坡变化而相应变化，箱梁具体尺寸及坐标值参见相关图纸。
2、下部结构设计：
两个主墩均采用单薄壁实体墩，圆角矩形，墩身长8.5m，厚2.0m，墩高约10m；两个过渡墩采用盖梁柱式墩。
引桥预制小箱梁桥墩采用矩形盖梁双柱式桥墩型式，盖梁宽度2.20m，盖梁端部高1.05m，中部梁高2.00m，高度变化过渡段长1.75m，顶面设置2%横坡。挡块高50cm，顶厚38cm，按小箱梁腹板坡度1：4放坡。墩柱为圆柱墩，墩柱直径有1.60m和1.80m两种，墩柱中心距8.20m。桥墩盖板梁均采用C35混凝土
引桥现浇箱梁桥墩孔与孔间采用双柱式桥墩，桥墩直径为1.4m；联与联采用矩形盖梁双柱式桥墩，盖梁宽度2.20m，盖梁端部梁高1.60m，顶面横坡与箱梁横坡保持一致，桥墩直径为1.4m。
桥台采用肋板式桥台，两幅桥台之间留2cm断缝，单幅桥台设两片肋板，断面梯形布置，上底宽1.70m，下底宽3.50m，肋板厚1.00m。
2、工程质量管理
现阶段主要进行桩基施工，针对钻孔灌注桩施工准备作以下具体要求：
1、总监办对工地试验室的试验仪器、设备进行复核，对人员资质进行检查 。施工单位已对试验仪器、设备进行标定，并报业主单位。
1、桩基开始冲孔前应做好的准备工作以及做好审批问题
A 、桩基人员到位情况满足施工需求及方案要求；
B 、桩位测量放样在项目部测量人员复测后要报监理复核；
C、 建设单位对本项目资料表格给了统一格式，在整理资料时要做到表格统一，规范化管理，及时进行整理与收集；
2、桩基冲孔过程中应注意的事项
A 、桩基桩位原则上要求测量人员每天进行校准，防止冲孔发生偏斜，甚至出现卡锤等现象；
B 、认真做好冲孔记录；
C 、各高程所取岩渣样应收集好；
D、 泥浆池应做好防护。
3、关于桩基终孔，原则上每条桩应按照设计标高进行终孔确认，特殊情况（如地质资料与实际地质情况不符，相差较大）由项目部总工进行情况说明，由业主、设计单位、监理单位和施工单位人员共同确认并办理好相关变更手续。
4、下钢筋笼和清孔过程中要注意：
A、 检查桩孔是否垂直；
B、下钢筋笼过程中除控制好钢筋直螺纹接头及钢筋焊接以及声测管连接质量外，项目部也要注意检查吊车安全性能及吊装过程中的人员安全问题；
C、 清孔过程不要太快，在合理的泥浆比重下循序渐进，从而将孔内砂石清除。
5、灌注水下混凝土
A、 按照设计及规范要求做好泥浆指标、含砂率及孔底沉淀层的检查工作；
B、 护筒标高要进行测量复测，以准确进行桩长的计算；
C、 浇筑混凝土过程中安全问题应特别重视。孔位旁用于罐车行走的三角形平台最高位置处要设置限位，若采用土石垫高的便道应有足够的宽度；
D 、每根桩的首灌混凝土方量应经过计算，确保方量足够且灌注速度应快且连续；
E 、灌注砼过程中导管要上下左右移动，起到振捣作用；
F、 拆导管时要缓慢提拔，严禁快速拔起，防止桩身混凝土出现空洞或蜂窝现象；
G、 混凝土报尾料方量时应准确计算后向搅拌站报量；
H、 混凝土做抗压试块时取料要有代表性，不要集中在固定某一车中取料，试块做完后要有专人进行保管和养护；
J 、本项目桩基混凝土方量较大，灌注时间长，从安全方面考虑，由于夜间施工操作工人易疲劳，光线不好，运输车辆交通指挥困难。应尽量调整好施工计划，浇筑混凝土最好安排在白天进行，避免夜间进行桩基混凝土浇筑。
3、安全生产管理
1、按照上级主管部门要求，本项目做好水上施工安全施工组织，完善防汛安全预案。要求项目部尽快组织编制并上报总监理工程师办公室审批。
2、本项目所用的水上交通运输船两侧无防护栏杆，要求尽快安装加固，报送交通运输船的机械和操作人员的资格证书。
3、现场施工管理人员应坚持“安全第一，预防为主”的方针，切实把施工安全放在首位，在施工过程中，安全员、施工员发现安全隐患要及时采取措施整改。
4、日常安全检查中发现工人宿舍缺少消防设施，作业式人不戴安全帽等情况，已通知要求整改。
结束语
工程建设监理组织机构的职能在于监理施工项目实施过程，从而稳定项目的投资、进度和质量，从而尽可能减少安全事故的发生率。
参考文献
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