摘要:航空发动机的维修能够帮助其维持性能，从而实现高效的工作。航空发动机的维修工作需要借助较多的专业类维修资源，过程复杂且流程繁琐。因此建立航空发动机维修保障体系是保证航空发动机正常运转的基础。航空发动机维修保障体系是由发动机维修活动设计的全部保障要素所构成的综合性的总体。从中国目前的航空发动机维修保障体系建立的实际情况看，仍旧存在着因相关部门的维修经验不足所导致的高额费用的问题。故而在进行航空发动机研发的过程中也需要对其维修保障体系的建立进行研究。因此，本篇文章将主要研究航空发动机维修保障体系构建的重要性以及需要注意的层面。
关键词：航空发动机；维修保障体系；建构研究
航空发动机是飞机最为重要的部分，航空发动机的研发和维修水平关系到一个国家国防实力的高低。因此中国在大力发展航空航天的同时也必将注重对航空发动机维修保障体系的建立。航空发动机在使用的期间内都需要进行定期的维修来保障其正常的使用，然而航空发动机的维修的价格也是十分高昂的。早在2004年，全球航空维修市场价值就已经超过了航空制造价值，其中航空发动机的维修份额又占到了整个航空维修市场份额的百分之四十，并且这一份额仍旧在逐年增长中。随着中国在航空技术研发的领域投入的资金和人才越来越多，航空发动机维修保障体修构建的成本将会有效降低，从而帮助中国的航空发动机的使用降低成本，促进中国航空航天的发展，这对中国未来的发展和战略部署具有重要意义。
1.航空发动机维修保障的特征
1.1要求高
航空发动机不同于汽车发动机，其结构十分复杂，也因此使得航空发动机的维修保障成为一项具有难度的任务[1]。一个航空发动机在维修的过程中需要对上万个零件进行故障排除，每一个零件出现问题都会影响航空发动机的使用效率。航空发动机在进行维修保障的过程中需要众多的专业工作人员进行繁琐的检查和维修作业。除了航空发动机结构复杂对维修保障工作提出高要求之外，航空发动机出现的问题种类繁杂也对相关的维修人员提出了较高的要求。
1.2风险高
航空发动机的维修保障除了具有高要求的特征外，还存在着高风险。具体而言，如果航空发动机想要在使用过程中保持较高的可靠性，就需要在进行维修保障的时候确保万无一失，不能在任何小的环节出现问题。由于航空发动机结构本身就较为复杂，并且由于造成航空发动机故障的原因复杂，因此在进行维修保障航空发动机时不仅需要具有专业能力的维修人员，还需要借助相关的维修设备、配件以及维修的工艺等等，单纯依靠人工进行故障排查和维修是不可能实现的。正是在这种背景下，航空发动机的维修保障过程中无法控制一些因素，例如维修设备、维修工艺等等，这些具有不可控的因素都有可能会因为极小的一个问题而影响到航空发动机的维修保障，进而威胁飞行的安全，甚至会造成严重的飞行事故，不仅会损害航空公司和国家的财产安全，还会让公民的安全受到威胁。
1.3投入高
航空发动机结构的复杂和问题种类的繁杂使得对其的维修不能离开价格昂贵的维修工具和设备，并且需要定期采购更换的零部件。
航空发动机的维修保障还需要不同种类的工作人员进行分类的维修处理工作，例如技术研发人员、维修作业人员、监管人员以及负责协调各个部门的人员等等，在整个维修保障的流程中所需要支付的人工成本也是十分可观的[2]。由此可见，航空发动机的维修保障具有高投入的特征。
2.航空发动机维修保障体系构建的组成部分
2.1发动机制造商
过去的发动机制造商主要的业务范围是航空发动机的设计和制造，并不涵盖对航空发动机后期进行维修保障。然而从实际上看，航空发动机的维修保障这一业务能够为发动机制造商带去丰厚的盈利，并且由于发动机制造商本身对发动机的结构和各种问题都较为了解，因此能够很快适应航空发动机的维修保障工作。故而，发动机制造商占据着航空发动机维修保障体系链中重要的一个部分。目前，全球已经有超过一半的航空发动机制造商和用户签订了相关的维修保障协议，来帮助用户进行后期航空发动机的维修和保障。发动机制造商参与到航空发动机维修保障体系构建中具有积极的作用，一方面发动机制造商对发动机的构造比航空公司更加清楚，正所谓“术业有专攻”，航空公司的维修人员对航空发动机的了解相比于发动机制造商的维修人员更缺乏专业性。另一方面发动机制造商对航空发动机进行维修和保障也是业务范围的扩展，不仅能够帮助航空公司解决发动机的故障问题，还能够适当地增加企业的利润，同时航空公司也可以将发动机维修保障的工作承包给发动机制造商来节省一定的维修成本。
2.2航空公司
作为航空发动机的使用主体，航空公司也占据着航空发动机维修保障体修构建中重要的一个环节。尽管在非紧急的时刻，航空公司可以选择利用发动机制造商对航空发动机进行维修保障，但航空公司的飞机维修人员也需要掌握一定的专业维修保障知识来首先对发动机的故障进行初步的认定。从现在的发展趋势看，各大航空公司正在逐渐缩减航空发动机维修保障方面的投入，而是将这部分业务承包给发动机制造商。究其原因，一方面航空公司的业务范围在不断增长，已经没有过多精力在后期对航空发动机的维修保障中。另一方面航空公司如果想要保障飞行的顺利进行，需要投入大量的人力、物力和财力去完成航空发动机的维修保障工作，从成本的角度考虑这并不是最经济的选择。因此越来越多的航空公司选择让发动机制造商去建立航空发动机维修保障体系。尽管如此，目前航空公司在构建航空发动机维修保障体系中仍旧扮演着重要的角色[3]。航空公司的维修人员为了保障航空公司的正常运转，仍需要及时对航空发动机的故障进行排查和处理。
3.结语
航空发动机维修保障体系构建是为了保证航空公司的飞机能够正常运行，同时也是为了提升航空发动机的使用效率和期限。无论是发动机制造商还是航空公司都在航空发动机维修保障体系的构建中扮演着重要的角色。
参考文献
[1]项焕辉.浅谈航空发动机维修[J].科技资讯,2016,14(9):58-58.
[2]钱莹.航空发动机维修质量的管理研究[J].科技创新导报,2018,15(11):13-13.
[3]任文强.航空发动机维修研究[J].科学与信息化,2018(22):90-91.
彭伟，(1985,3,15-)男，江西省樟树市，大学本科.研究方向：航空发动机装配工艺