摘要：我国的社会正处于一个蓬勃的发展时期，在这个时期下，交通也变得越来越发达，同时我们也在不断的改变道路景观的建设，而且道路景观的建设日趋受到重视，这是因为我国重要的交通枢纽之一便是道路，而道路景观会对司机的心情产生一定的影响，对整个城市的形象提升也起到了至关重要的作用。因此在这种情况下，便给城市道路景观的设计提出了要求。所设计出来的城市道路景观必须要对人们的要求进行满足，同时还要满足生态环境。
关键词：海绵城市 市政道路 景观设计
我国目前城市建设的步伐正在不断的加快，但是也在一定程度上破坏了生态环境，出现了气候异常的现象，造成城市内涝等等问题经常发生，而且水资源也愈加紧缺，这在一定程度上对城市的建设和发展带来了不良的影响，而且目前我们处理大多数的市政道路，都是以大面积的硬化方式为主，辅以大型水管和泵站进行，但是这样的方式常常会引发内涝的问题，在这种背景下，设计市政道路景观的过程中可以糅合海绵城市理念，以此来对水资源的利用率进行提升，从而使得城市经济以及生态环境能够和谐稳定的发展。
一、海绵城市概念
在最近这几年中，我国在不断的扩张城市的路面面积，就使得城市综合径流系数在不断的增大，进而也引发了城市洪涝灾害等问题，为了更好的解决这些问题，我们便引入了海绵城市，希冀城市能够像海绵一样具有一定的弹性，可以对环境的变化进行充分的适应，还能良好的应对自然灾害。海绵城市简单而言，就是在下雨时能吸水，同时还能蓄水，还要做到善水以及净水，在需要的时候将这些水释放出来进行二次的利用，在建设海绵城市的过程中，要以生态为先，有机的结合自然途径与人工措施，在保障城市排水防涝安全的基础上，达到贮存渗透和净化的目标，从而二次利用水资源，在建设海绵城市的过程中，要考虑到地表水，地下水以及自然降水之间的关系，对给水、排水以及水循环利用的各个环节进行充分的协调。
二、传统城市道路雨水的处理方案
在原来建设城市的过程中，由于没有考虑到生态环境的问题，也没有糅合海绵城市的建设理念，所以传统的道路只是进行了简单的设计，分成了简单的机动车道和人行车道，在道路两旁的装饰物绿化带设置的位置偏高，即使是在下雨的天气状态下，这种设计也无法存住雨水，大量的水涌入下水道，这种设计的目的在于快速的排水，防止出现大面积的积水现象，但是在最近几年连绵的大暴雨的天气状况下，有一些城市还是出现了内涝的问题，虽然出现了这种问题，但是我国还是处于极缺水资源的状态。通过这个现象可以发现这种传统城市道路雨水的处理方法已经不能适应现代社会的发展需求，这是因为我们国家的大部分马路都是柏油马路，绿化和树林也比较少，一旦出现连绵的大暴雨天气状况，会增大排水管道的压力，同时市政道路景观设计也没有发挥出自己本身的效用。
三、海绵城市理念的城市道路景观设计策略
3.1城市绿色景观组成模块
在海绵城市的设计理念指导下，在设计道路景观的过程中，要做到最小限度的干预大自然，同时要最大限度的保护自然环境，降低建筑材料的使用率，因此在设计道路景观的过程中需要几种设计方式。第一种便是对透水人行道的设计，透水人行道主要是针对马路表面的一种设计方式，通过这种设计方式与水可以直接进行渗透，这样可以在一定程度上对地下水进行补充，同时还能够快速的排水，即使出现连绵的大降雨天气也不会发生内涝问题，在一定程度上对排水道的压力进行降低，从而对交通的影响率降到最低。第二种便是设计树池，在建设道路景观的过程中作为重要的因素之一便是建设树池，借助树池可以更好的促进树木的生长，可以让树木的根扎得更深，这主要是因为行道树对发育成长的生存环境要求是比较高的，对于土壤的要求也比较高，要选择沙石土壤，这是因为这种土壤有很好的吸水性以及排水性。因此在种植行道树的过程中要慎重的选择土层，可以选择那些比较肥沃和过滤性比较好的土壤，因此可以结合道路的实际情况选择路缘石扩展带。
3.2社区道路景观建设
在设计道路景观的过程中，既要考虑马路边的因素，还要对社区内部的马路和街道进行考虑，虽然这些社区内部的马路和街道并不引人注意，但是在建设的过程中也要加以重视，在建设社区道路景观的过程中，可以对小区街道的宽度进行减少，同时对绿化的面积进行加大，还要对水泥或者柏油覆盖的宽度进行缩小，使本来的土路显现出来，这样可以在一定程度上降低暴雨出现的水涝频率，还能够在一定程度上对道路的吸水能力进行强化，更能对街道附近的小区环境进行改善，除此之外缩小道路宽度之后，也会在一定程度上降低车祸的发生率。因此在建设城市的过程中，要加强社区道路景观建设。
3.3生态林阴道景观建设
建设有中央绿化带的形式以及对于水的处理功能进行提升，是设计生态林阴道的主要目的，但是我国目前建设市政道路的主要目的便是对交通的便捷性进行扩大，在这个目的趋势下，设计的主干道是比较宽的，从而就产生了雨水不容易下渗的现象，一旦出现连绵的降雨天气，就会造成城市内涝的现象发生。因此在设计中央绿化带的过程中，要关注设计的宽度，最低不能低于1.5米，同时还要关注中央绿化带的高度，不能设计的太高，否则会对道路景观的连续性造成破坏，从而影响司机，严重的话还有可能会出现交通问题，但是中央绿化带的高度也不能太低，如果太低的话就失去了建设中央绿化带的目的，最恰当的高度应当在1-1.5米左右，这样的高度最适宜，既能达到防止晕眩的目标，还不影响司机的开车。除此之外，在设计的过程中还要设置多重的绿化分隔带，这样可以在一定程度上对城市快速路与生活性街道之间的关系起到有机的协调作用。
四、总结
要想在一定程度上对自然和人之间的关系进行调节，可以在建设的过程中糅合海绵城市的理念，同时还能够在一定程度上防止由于暴雨洪水出现城市内涝的现象，所以在设计城市道路景观的过程中，要在海绵城市理念的基础上进行设计，因此在本篇文章中首先介绍了海绵城市的概念以及传统城市道路雨水的处理方法。其次介绍了海绵城市理念的城市道路景观设计策略。
【参考文献】
[1]邓小茹.基于海绵城市理念下的道路景观改造策略研究 ——以界首市道路景观设计为例[J].科技创新与应用.2018 (09).
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