摘要: 近年来，中国的交通建设飞速发展，许多先进技术已被用于修建道路和桥梁，但已建成的桥梁仍存在裂缝。 桥梁建设现在是中国更重要的工程建设项目，也是中国道路的重要组成部分。为了进一步提高桥梁施工的安全性和舒适性，公路桥梁工程施工中桥梁裂缝的处理已成为亟待解决的主要问题。
关键词：道路桥梁；施工；裂缝成因；防治
一、道路桥梁施工裂缝防治的重要性
道路和桥梁的建设减轻了许多交通问题。在道路和桥梁建设中也可以确认道路和桥梁建设的重要性，但是如果质量管理不当，桥梁主体可能会出现裂缝，工程问题可能会发生，桥梁可能会倒塌。如果采取某种措施，大多数裂缝都会完全被扼杀掉。公路桥梁施工中桥体裂缝的产生不仅是由一两个因素引起的，而且桥体裂缝的产生往往是由多种原因共同造成的。我国道路桥梁技术人员务必讨论造成道路和桥梁破裂的原因。只有不断学习，才能确保避免在道路和桥梁施工过程中出现一些有害的裂缝，只有精通建筑技术的人才能为国家建造公路桥梁。
二、道路桥梁工程产生裂缝原因
1.混凝土自缩
混凝土自身中会发生某些自收缩现象，影响自收缩现象的因素很多，主要包括以下几个方面：（1）水泥因素：硬化过程中水泥约20%的水被吸收或消耗通常，水分蒸发与混凝土自收缩之间存在一定的平衡。如果水的蒸发量超过了混凝土的自收缩值，将很难保持这种平衡，并且混凝土将出现自收缩现象反过来导致聚集：土壤裂缝的发展。（2）外加剂：在混凝土制造过程中人为地添加一定量的外加剂。外加剂在一定程度上加快了混凝土的流速，但同时又影响了混凝土的自收缩值。添加剂对混凝土收缩值的影响也不同。（3）矿物质因素：在施工过程中，需要增加一些环节。材料本身可能不会影响混凝土的自收缩值，但水泥的自收缩值受添加量差异的影响。因此，用于道路和桥梁工程的混凝土的特定自收缩也会导致裂缝。
2.温度差异
众所周知，混凝土具有一定的热膨胀和收缩性能，但是当道路桥梁主体的外部温度与道路桥梁主体的内部温度之间的差异较大时，由混凝土制成的道路是主要的建筑材料。桥梁发生转型时，当变形受到道路和桥梁内部结构力的限制时，在道路和桥梁之间??会发生某些结构应力。当出现这种压力时，其效果要强于整个道路和桥梁工程。当采用混凝土的抗拉强度时，内部和外部的温度急剧变化，并且在桥梁中产生裂缝。许多道路和桥梁的跨度值都比较大，由温度引起的应力很可能会达到负载应力，甚至高于负载应力。如何区分温度裂缝和其他裂缝？必须确定温度裂缝的主要特征，即随温度变化而出现的裂缝。道路和桥梁项目建设中温度裂缝的主要来源包括年温差，日照和冷却。
3.荷载过大
桥上的负载增加，并且出现裂缝。承载能力弱是由于最初的设计不当造成的。 例如，如果选择稳定性系数或结构强度，则不会考虑桥梁的后续使用，并且对可能导致开裂的超重车辆没有限制。
4.钢筋锈蚀
在道路和桥梁的施工中，如果用于施工的混凝土质量差，或者由于建筑工人的切断而导致道路或桥梁结构的混凝土保护层的厚度不符合要求，则可能不符合设计要求。
如果道路桥梁结构的混凝土保护层太薄，并且道路或桥梁的内部钢筋没有受到保护，则道路或桥梁的内部钢筋会腐蚀和破裂。
三、道路桥梁工程裂缝的防治策略
1.随时监测混凝土温度
为了防止在道路和桥梁施工期间在道路和桥梁上出现裂缝，在现场施工期间在混凝土内部和外部安装了许多温度测量点，实时监测和计算混凝土的温度，并将其安装在隔热材料的安装位置。一些温度测量点还需要在固化水温度点进行实时温度测量。同时，这些温度测量点收集的数据由计算机收集，并通过相应的计算进行分析和调查。
2.规范混凝土浇筑流程
浇筑混凝土的过程需要控制混凝土的浇筑过程。可以使用两种延迟温度梯度和冷却梯度的方法来有效控制整个注射过程中的温度变化。在浇筑混凝土之前，需要详细的规格。浇筑计划严格控制混凝土的温度变化范围，加强混凝土的振动，增加振动棒的可移动范围，以及插入混凝土中的振动棒的深度，以确保整个振动过程的紧凑性。防止泄漏和过度振动，当现象发生时，应根据标准将混凝剂的质量保证到一定标准，合理振动后，密度应符合以下标准：施工现场技术人员需要协调现场工作的管理，并确保随时可用。根据施工计划，有足够的施工人员和施工资源来确保整个道路和桥梁工程的顺利进行，搅拌站将始终提供所有必要类型的混凝土并保持冷缝到位。在阶段浇筑混凝土后，将首次实施有效的保温措施，并按规范维护建筑结构。
3.提升混凝土的抗裂性能
合理选择掺合料：掺合料在一定程度上加快了混凝土的流速，但同时也影响了混凝土的自缩值。因此，通过选择合适的外加剂，可以科学有效地控制水泥或混凝土的自收缩值，并且可以避免混凝土的开裂现象。另外，在选择添加剂时，必须严格遵守规定的标准，并且在条件允许的情况下，引入金属纤维可以有效地改善混凝土的抗裂性，提高路桥工程建设质量。
4.做好养护工作
道路和桥梁项目维护的主要重点是防止混凝土表面的水分流失，补充用于初始混凝土水化的水并支持水泥水化项目。在修建道路和桥梁时，最麻烦的问题是塑性收缩裂缝。在传统结构中，采用二次浆料回收方法并进行固化以防止出现塑料收缩裂纹。但是，在当前的项目施工中，当风很大或温度相对较高时，水的蒸发继续增加，在混凝土表面产生裂缝。需要在最终设置之前应用此方法来杜绝裂缝。
结束语
由于道路和桥梁的建造时间通常很长，并且每个步骤都可能发生结构性裂缝，因此建筑商需要规范建筑，并且不能忽略建筑细节。按照国家技术标准进行施工，合理设计道路结构和桥梁的各个部位，以最大程度地分配外部载荷，以提高桥梁的承载能力并减少裂缝。当前，防裂技术正在逐渐成熟，并且有望进一步改善道路和桥梁的质量。
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