摘要：该项目是华东地区省会城市重点项目，是一条南北向客流骨干线路，全长44.9千米，贯穿大江南北，连接主城、新城和新区，是连接高铁站、火车站等重要线路站点的交通枢纽，也是浦镇城轨公司第一个自主地铁列车项目、也是首个A型全焊接铝合金鼓形车体项目。项目共46列276辆，弓网受电，最高时速80Km/h。作为公司重点项目，公司上下高度重视，各部门调配精干力量参与到项目执行中来，确保项目的顺利推进，2019年国庆假期最高日客流量已达106万，目前日均客流近百万人次，为当地群众的出行提供了极大便利。该项目从中标至今已近9年，已顺利运行5年有余，项目按时间经历梳理、复盘执行情况、总结过程重要事件，归纳经验教训。
关键词：城市轨道；项目执行
一、项目执行进程（重大里程碑）简述：
2011年7月27日，业主与浦镇城轨公司/牵引联合体签约合同；
2011年8月19日，浦镇城轨公司召开项目启动会，当月26日组织召开了业主、联合体三方启动会，项目开始进入执行阶段；
2011年8月8日至2012年6月29日，完成5次国内外设计联络、审查会；
2012年3月19日，开始首列车试制工作，当年10月4号首列车总装试制完成，进入调试，并组织型式试验；
2013年3月24日，首列完成型式试验，交付至业主车辆段现场。
2015年4月1日，项目正式开通运营，上线列车28列备车4列。
2015年4月3日，所有26批次客户培训完成。
2015月9月30日，最后一列车交付到段。
2015年12月29日，项目通过审计，完成结算。
2016年5月16日，完成所有列车预验收。
2016年12月22日，完成所有备品备件、专用工具的交付和预验收工作。
2017年1月18日，通过业主竣工验收，项目文件签字归档完成。
2019年10月21日，所有列车最终验收完成，项目出质保。
2020年1月16日，项目质保款回收，相应的履约、质保保函随后相继回收，项目正式结束。
二、项目执行过程中出现的问题和解决措施
在项目执行过程中，先后发生了数起生产、设计、内外部质量问题。公司各部门高度重视，会同监理部门和业主业主，认真分析问题原因，谨慎处理，通过更新设计、优化工艺、加强质量管控、内外部协调作业等一系列手段和措施，在解决问题的同时，整改问题根源，避免问题再次发生，确保列车安全可靠的开通运营。主要的问题和处置措施有：
1、项目前期生产进度滞后；项目前三列车交付较计划落后较多，业主扣款500万；后经努力，追赶生产、交付进度。至2013年年底共交付完成16列车，后续交付进度一度赶超计划要求，该500万暂扣款2014年10月份完成回款。
2、电制动和空气制动配合问题：因电、气制动双方定义的制动力等级和相应的减速度值不一致，通过修正电制动完成值确保制动配合准确。
3、高速断路器控制：通过将降弓列车线输入到牵引逆变器作为高速断路器断开的条件，避免由于频繁的换端导致的牵引封锁。
4、警惕按钮电路的延时问题：在电路中增加一个二极管，避免OBCU冗余切换过程中触发紧急制动。
5、空压机及车体地板振动问题：通过将原有的4个橡胶堆改为空压机一端采用钢丝绳减振，冷却器一端采用橡胶堆减振，改变了空压机模块的振动波形，消除地板共振，提高乘客舒适性。
6、制动系统更换闸瓦；项目初始制动系统闸瓦选型为西班牙的ICER，经型式试验验证不满足要求。随后更换为德国的COSID。重新进行了AW0-AW3工况下的制动型式试验和防滑试验。验证通过后更换了所有列车的制动闸瓦。
7、车辆段电车线损毁：在列车业主场地试验期间，在停车场内受电弓短路破坏了电车线；经业主方协调、协助，浦镇城轨公司购买业主方备件线材，交由接触网施工方更换，并向受电弓供应商索赔。
三、项目执行过程中的重要事项
1、备品备件变更
该项目总额较大，同时备件和专用工具占合同比例高达5%，备件种类多、数量大。
在项目执行过程中，备件清单多次修订，同时因土建原因导致开通运营时间推迟，已经启动的备件采购到货交付也相应暂停。2015年9月底，备品备件及专用工具清单完成最终审批程序，核减了部分物料，并导致之前购买的部分备件物料被删减无法交付，只能退回供应商或用于后续项目。
与此同时，因列车质量水平较好，浦镇城轨公司质保服务保障到位，业主方购买的近亿元备件，远超实际使用需求，存于库房无处使用；经沟通协调，大量备件将返回浦镇城轨公司，用于后续增购车辆。
2、开通运营延期
项目原计划于2014年7月初开通运营，项目前期车辆交付滞后时还曾被业主考核，但随后土建过江隧道建设出现困难，项目延期至2015年4月开通，期间车辆交付计划也相应调整，同时项目周期也有所延长。
3、客户培训调整
根据原项目计划，客户培训于2013年初开始，2014年初结束。后因开通运营计划调整，为了确保培训的时效性，2013年底客户培训暂停，2014年9月重新启动，至2015年4月初完成。前后两个阶段中，共组织客户培训26批次、2106人天，涵盖了车辆整体和所有主要系统，也是近年来规模最大的客户培训工作。
4、项目收、回款统计
2011年9月初，项目申请了首笔预付款，2020年1月，项目质保款回收完成，至此共申请、回收项目款39次，平均回款周期两个月；共完成回款人民币19.65亿元、美元2737万元，其中归属浦镇城轨公司部分共人民币16.14亿、美元1316.72万元，最终价格与合同及变更相等，无遗留和争议项点，销售回款准确一致，无红冲亦无涉及税率变更。
受合同约定和车辆交付影响，2011年和2012年分别回收了10%的预付款和进程款，项目主要款项（78%）集中于2013年4月至2016年12月间回收，此后3年间只完成了2%的质保款回收。
5、竣工结算
应业主及审计单位要求，该项目竣工结算分开进行，2015年底，在第三方审计监督下，完成了项目结算。在结算中，根据项目执行情况，核减了买方国外费用、支付了不能免税部分的进口关税和增值税。
2016年底，项目完成业主单位竣工工作，汇总并提交了项目文档,2017年初完成审批，文档入库。
6、项目周期分析
从合同签订到质保款回收，整个项目历时7年5个月；其中土建滞后导致车辆交付及预验收延后、备件交付较晚、质保期较长都是导致项目周期偏长的重要原因。
从车辆交付完成至质保结束约51个月，最后一列车预验收至质保结束约43个月 在近年来行业项目中处于中上水平。
四、经验教训总结
回顾项目历程，在执行过程中，浦镇城轨公司得到了业主的大力支持，有力推动了项目的顺利进行；项目交付顺畅、回款及时，车辆质量水平较好、运营顺利。在执行过程中也遇到过很多困难、经历了一些波折，由此总结了经验和教训；
1、作为浦镇公司首个自主地铁列车项目，在首列车试制阶段即将完成时，因经验不足未能很好的完成试制与批量交付的衔接、及时归纳总结技术变更，导致第二、三列车生产速度受限，交付延期。随后公司上下及时总结、迅速追赶、确保了后续列车的顺畅交付。
2、该项目由浦镇公司牵头和牵引联合体执行，商务回款部分按浦镇/联合体/联合体国外部分，每次请款均按四项批分，同时需三方提供支付申请，较为繁琐，项目通过提前策划、加强沟通、严格审核，确保文件准确，密切跟踪流程、及时完成回款。
在关注销售回款的同时，公司通过提前完成物料进口、及时开票销售等措施，在汇率低点时完成制动部分进口，为业主省下600万余万汇差，同时在国外设计联络期间，厉行节约，为业主省下30余万客户费用。
在合同变更未完成、备件交付中的情况下，与业主协商留下服务费部分单独开票，在结算确定客户费用扣还、明确进口税款承担后，调整服务费开票金额；随后及时完成备件入库、预验收工作，迅速销售，及时完成结算，避免了发票红冲和税率变更。
3、在项目过程中做好文件整理、收集、存档工作，对车辆项目的会议文件、来往记录、车辆出厂、交付、预验收和最终验收文件收集、归纳到位，培训虽经波折但也切实有效的完成，培训过程记录详实；使得竣工过程顺畅，快速完成竣工审批和文件归档。
4、该项目车辆多、交付周期较长，过程质量问题和遗漏物料未能及时增补，导致该项目收尾时缺件情况严重，困难重重，经多方协作虽然顺利交付但波折较多，由此也明确了后续每月盘点客供件、收尾提前半年增补物料，为后续项目积累了收尾经验。
结束语
作为近年来浦镇城轨公司体量最大的项目之一，项目整体的顺利执行、良好销售回款和快速收尾，有力的支撑了公司经营，过程中的及时反馈也帮助改进项目执行和公司内部过程管控，为后续项目执行提供了宝贵经验。