摘要：随着经济和科技的快速发展，通信系统是轨道交通中的一个重要系统，该系统子系统众多，且其中的传输系统不仅承载着自己专业子系统的数据传输，还承载着通信系统外的信号、AFC，SCADA等专业的数据传输，所以通信系统在建设过程中存在着诸多关键节点，把控好关键节点有利于通信系统的建设有条不紊地进行，既能较好地完成自己专业的建设任务也能不制约其他专业，保证整个轨道交通建设过程中各专业如期完成建设工作。
关键词：城市轨道交通；通信系统；建设工艺
引言
改善城市轨道交通可以有效缓解交通拥堵问题，为市民创造便利的出行环境，其中，完善城市交通的通信系统是改善交通问题关键的要素。就城市轨道交通通信系统建设的施工工艺展开全方位分析，具体涉及到线槽安装、线管施工、电缆支架施工、通信管道施工、线缆敷设等环节，最终取得了良好的施工效果，从而达到不断完善通信系统并为其他企业提供借鉴参考的目的。
1交通通信系统的组成
（1）?专用通信系统。专用通信系统主要负责地铁指挥列车运行，因此，构建一个完善可靠、高效科学的通信系统能够保障地铁运行的顺利展开，提高地铁服务质量和加强地铁运营管理效率。同时，如果出现地铁运行异常情况也能通过专用通信系统及时将信息反映给防灾救援指挥站。（2）?公安通信系统。公安通信系统是针对地铁公安人员创建的一种体系，是充分连接派出所、警务站以及公安分局的管理系统。通过公安通信系统能够实时高效共享信息，及时处理地铁的各类突发事件，也为公安部门处理事件提供科学的理论依据，是保障地铁秩序的有利方式。
2城市轨道交通通信工程建设原则
第一，系统运行的兼容性。在大数据时代，通信工程所接收到的数据格式也在增多，除了常规性的图片、电磁信号、影像数据外，有时数据还会以数据包、格式融合的形式进行传输，为了提升数据接收的完整性，对于系统的兼容性也有了更高的要求，需要系统拓展多个应用接口，满足不同数据格式需求，提高系统运行的拓展性。第二，系统运行的可靠性。城市轨道交通是方便城市居民出行的重要载体，在制定通信工程应用方案时，可靠性属于基础性的应用要求，因此在构建过程中，在搭建主线路的同时，还需要搭建辅助运行线路，在遇到突发情况时，可以临时代替主线路工作，提高有轨交通运行稳定性。第三，做好系统维护工作。通信工程在完成建设后，需要长期服务于城市轨道交通，在运行过程中难免会出现一些系统应用问题，因此后期维护工作的执行也非常重要，在具体应用过程中，可以对通信工程进行模块化设计，在单独模块处设置预警机制，发生问题后可以第一时间定位故障位置，提升故障问题的解决效率。
3城市轨道交通通信工程建设要点
3.1线管施工技术
在进行线管施工时主要分为三步：第一，选取线管材料。施工部门应该结合工程地的实际情况来选择线管材料，同时材料应符合施工标准；第二，切割线管。不同的施工管道其长度不一，在线管施工之前要精确测量管子长度，对过长线管实施切割，最终保证线管长度符合管子长度，需要注意的是，在切割线管时可借助切割机具体操作；第三，线管煨弯。线管煨弯分为冷煨和热煨两种形式，其中进行冷煨的辅助工具有电动弯管器和自动弯管器，线管煨弯时要保证弯管的方向和线管焊接处之间呈45°关系，且弯曲部位不能出现裂缝和褶皱现象。
3.2联调联试
通信系统的联调联试是基于传输系统的联调联试，包括通信系统内各子系统的联调联试，同时也包括信号、自动售检票、电力监控3个专业的联调联试。通信专业的联调联试一般是在设备完成安装加电后、传输系统完成机房设备安装、线路上光纤敷设后开始的。无论是通信系统的子系统，还是其他3个专业与传输的接口，都在综合配线架处。
传输完成调试后会给出详细的配线架台账，同时传输专业的调试工程师也需要全程参与其中，因为有时还会涉及后台数据配置等操作。联调联试阶段需要大量的沟通协调工作，传输调试工程师与其他专业的调试工程师要有效配合工作。大多数厂家的调试工程师都为外地人员，多次往返会增加成本，所以有效调度各系统工程师与传输工程师的配合，哪些可以同时操作，哪些需要有先后顺序，都是需要思考的。到了联调联试阶段一般也就接近线路开通时间，一般工期紧、任务重，需要工作人员高度配合，完成了联调联试基本通信系统的建设施工也就基本完成了。
3.3传输系统
传输系统是城市轨道交通系统的重要子系统之一，在对城市交通轨道系统进行总体方案设计及系统容量设计时，相关设计人员应考虑到城市轨道交通的近期建设需求和远期发展目标，尽可能地确保城市交通轨道系统容量可扩展、功能可靠及系统构建的灵活多变。一般情况下，为最大程度上满足城市轨道交通系统关于城市轨道交通信号监管、救灾及环境设备监控等诸多业务数据信息传递的需要，传输系统大多采用光纤通信，以双环逻辑拓扑结构作为传输网络结构，以此最大程度上保证传输系统在整体系统运行出现微小故障时仍具备一定程度的系统恢复能力，从而提高整个城市轨道交通系统的安全可靠性和运行稳定性。在此情况下，网络节点和用户的接口模块是城市轨道交通网络系统用户接入通信系统的唯一途径，系统也进一步为网络用户提供了丰富的接口类型，满足了多手段获取信息、设备界面友好及系统功能强大等要求。
3.4缆敷设施工技术
穿引钢丝。通常在轨道管路敷设时已经提前将钢丝穿引完成，但是在施工过程中总是会发现个别管道没有钢丝的现象，因此选取钢丝进行引线。穿引钢丝的具体操作流程为：选用Φ1.2~Φ2.0?mm的钢丝，并将钢丝的头部弯曲成一个圆形的封闭环，再从管道一端深入至另一端拉出。在穿钢丝时会碰到管道内部有杂物、管道接口连续不紧密等问题，影响穿钢丝的进度，甚至使得钢丝滞留在管道内部，此时需要立即转动钢丝，确保钢丝继续移动即可。此外，管道一端无法穿钢丝操作时可换取另一端进行。布线。在对轨道实施布线操作之前，施工人员要熟悉轨道内部结构，对通信布置设计图完全掌握，同时核对检查好线缆的型号以方便后期施工。对于用户线较少的线缆可选择在布线过程中将钢丝尾部的引线折叠；针对用户线较多的线缆，要避免线缆在管道内部缠住，应在布线时错位安装，保障各线缆的连接口平整光滑，同时利用电工胶带封堵严实。
结语
轨道交通建设本身就是个错综复杂的过程，这其中各个专业都属于不可或缺的一部分，而无论是整体和局部，还是各平行专业，都是互相制约又互相促进的，而通信专业又是与其他专业还有接口的特殊专业，所以其建设过程会显得尤为复杂，需要注意的节点也格外多。
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