摘要：我国在城市道路建设方面取得了不错的成绩，城市快速发展下道路建设规模不断扩大，市政道路设计的合理性有助于交通运输业的快速发展。文章结合市政道路设计现状对设计工作展开探讨。
关键词：市政道路；道路设计；设计现状；设计对策
引言
道路交通是现代化城市总体规划的一个重要环节，近些年来随着我国城市发展不断进步，建设脚步逐渐加快，各个城市中均加大了城市建设道路。基于目前城市机动车数量也在逐年上升，部分城市交通设施供应不能够达到交通的需求，因此为了可以更好的将交通问题解决，多数城市均实施城市交通规划与布局，以便可以解决市政道路交通的压力。
1市政道路设计的重要性
在中国不断发展的过程中，道路发展也有了一定的时间与认识，在开始的道路设计工作中，工作内容主要还是以结构设计，例如断面、标高、线路等一系列结构设计，也伴随着结构设计完成标高设计、附属设施设计、路面路基设计等一系列的结构设计。后来，由于人民生活水准的不断提高，科技的不断进步，市政道路的设计也由结构设计转变为全方面的设计，如节能、景观等多方面的发展。在面对私家车日益增多的情况下，市政道路面临的挑战增多，市政道路设计也将设计中心改为了功能性、安全性、适用性、经济性。在不断地发展中不断的解决面临的问题，为人民出行提供了便利的条件，也为城市经济带来了重大的发展，更加体现出城市的形象。
2市政道路设计现状
2.1路网结构不够科学合理
在市政道路的设计过程中，路网结构不够科学合理是比较常见的设计问题。市政道路纵横交错，交通网络十分复杂，如果市政道路的网络结构在设计方面不够科学合理，并没有深入细致的从细节着手进行设计上的完善，就会深刻影响到市政交通的运行效率和质量，使市政交通的一系列相关方面都受到严重影响。
2.2资金浪费现象较多
城市的道路如果能够保持整洁,人们会油然而生一种心旷神怡的感觉。然而实际情况是,市政道路经常挖掘、铺设、再挖掘、再铺设,在这个过程中浪费了大量的资金。原因在于对市政道路的工程预算、线路设置、地下通道设置工作重视不足。同时在铺设过程中,技术人员没有对道路下的土质层进行严格的检验,很多区段虽然表面平整,但是下方土层已经出现流失情况,新的柏油路铺设完成后短时间内出现大量凹坑,致使返工频繁。
2.3市政道路设计道路容量的不足
在我国城市面积的不断扩大之下，城市内部建筑紧凑，人均道路占有率过低。在不断地发展中，市政道路的建设也是重要的建设之一。在私家车日益增加的情况下，车辆的增长速度较快，城市中大量的建筑兴起，使得市政道路密度低，道路超负荷使用，道路容量明显不足等情况，还会造成道路损坏、堵车、事故等现象的发生，很难实现出原有市政道路设计的目的。
2.4无障碍设计中存在的问题
市政道路无障碍设计理论充分考虑了残障人员的出行困难，通过调整市政道路设计范围，并引入盲道、坡道、台阶等具体措施来保证残障人士通行。国内市政道路无障碍设计还存在3个方面的问题：第一，市政道路无障碍设计规划仅仅停留在发展较好的一线城市和二线城市，还没有得到大范围的普及；第二，市政道路无障碍设施较少，种类并不齐全，应用较多的只是体现在无障碍卫生间的设计上，而其他方面无障碍设施十分有限；第三，缺少对残障人士利用无障碍道路的相关培训，使得该部分人群无法更好地体验到无障碍设计道路的优势。
3市政道路设计的改善措施
3.1市政道路路面设计优化与创新
车的行驶速度是一个必须在市政道路设计中确定的问题，而且通常是一个固定值。然而，当桥梁隧道涉及道路设计时，这一数值必须是灵活的。
由于不同的地理环境，斜率和辐射是不同的。假定主轨道的行驶速度为每小时60公里，那么由于地面干扰、曲线的变化，桥梁或隧道很难达到这一标准。因此，可以根据特定的形成来确定道路的特定速度。最佳的创新的一个重要部分是根据基本原则，以更灵活的方式优化道路设计。
3.2对市政道路路面节点进行设计
现阶段我国多数城市均是将道路不断进行扩宽，但是却未能在根本上解决城市交通拥堵的问题，多数城市中交通压力依旧较大，基于此，在对市政道路整体布局进行设计时，相关设计人员便需要按照道路路节点分类的原则进行设计，以便可以确保道路节点的实际需求。设计人员在对道路交叉口进行设计时，应该根据实际市政道路交通情况设计方案，做到将道路建筑与道路网络间尽心合理衔接与协调，从而可以使得道路交通通畅，合理布局交通布局系统。另外，在对市政道路交通进行建设时，相关设计人员需遵照整体性的原则对道路进行设计，应该在保证前期规划设计质量前提时，对市政道路网络发展进行全面协调，掌握市政道路交通全局的规划发展。
3.3加强对道路交叉路口的设计
对于市政道路平面布局中的交叉口位置,需要加强对其形式的选择与设计,例如,要具体明确设计出更为合理的道路交叉口尺寸。根据现状交通组织的情况,及按照具体的交通设施要求来科学性地布置道路交叉口;在实际的道路施工中,需要对交叉口具体的视线距离来进行审视检查,保证交叉口具备正常情况下的视线可见度。另外,对于市政道路的交叉口,需要对其标高进行相应的提高,通过在合适的路段,将管道与雨水流通的进出口进行预设,以防在多雨天气时造成对道路的侵蚀和损害;其次,在市政道路建设中,对平面交叉口需要采取科学性的渠化规划,根据道路上存在的实际交通量,来合理地划分道路车道的布局,以有效缓解交叉口路段通行时的车辆压力。最后,也要对市政道路中的导流岛,或是对一些分隔岛进行严格的设置,也要结合实际路段的交通情况来针对性地设计红绿灯的参数标准。
3.4市政道路无障碍设计改进
在市政道路中，坡道应用十分普遍，但是，当残障人士在坡道通行过程时，可能出现风险。为了使残障人士顺利通行，在设计坡道时要依据以下2大原则：一方面是要使坡道的坡度不宜太陡；另一方面是要对坡道路面进行定期的清理，以保障坡道坡面的平整度。与此同时，设计人员应当对道路台阶设计更加重视。为了使无障碍道路更好地发挥作用，应当对台阶设计方案进行优化。台阶尽量放在坡度比较缓的地方，设立扶手，并采用比较艳丽的颜色进行标识。与此同时，台阶的宽度和高度要适中，宽度要大于0.3m，高度要在0.1～0.15m。另外，台阶两侧需要添加扶手，扶手高度必须控制为约1.2m。
3.5引入绿色环保理念
依托生态廊道的建设强化市政道路与自然生态系统之间的密切关联，采用集中种植方式配合多层群落结构增加种植密度，在绿化带外围处种植杨树、水杉等植物，相邻位置种植栾树、银杏等观赏性较强的植物，形成错落有致、巧妙搭配的景观效果。该道路系统绿化建设中共选用了15种乔木、20种灌木、12种草本植物，依托树种的多样性与群落式栽种手法打造了立体化、多层次植物群落景观，围绕道路系统构成了丰富的生态绿色廊道，不仅有助于净化城市空气，还能够营造出一个个小环境与生态景观，进一步增强了市政道路设计的附加价值，实现了道路系统建设与生态环境效益的兼顾。
结语
综上所述，近些年来随着我国城市经济不断发展，市政道路交通的需求也日益增长。基于此，相关设计人员便应该做到不断进行学习，提高自身专业水平，强化自身审美水平，以便可以更加科学合理的设计市政道路，促进城市经济稳定发展。
参考文献
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