摘要：绿色交通作为一种高效能、低排放的生产方式同时也是消费方式，逐步受到社会的普遍关注。随着我国能源、环境、交通拥堵等一系列问题的出现，为保障城市的正常运行，交通发展的重点在于融入绿色交通理念。本文基于绿色交通发展理念，结合重庆合川区城市交通发展阶段的特征，探讨其合理的城市交通发展模式，以期对绿色交通理念下城市交通模式选择起到一定的指导作用。
关键字：绿色交通；城市交通模式；合川区
0、引言
绿色交通是指为了减低交通拥挤、降低环境污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染、有利于城市环境的多元化城市交通运输系统，它是以建设方便、安全、高效率、低公害、景观优美、有利于生态和环境保护、以公共交通为主导的多元化城市交通系统为目标，以推动城市交通与城市建设的对环境影响最小的出行方式。绿色交通作为一种高效能、低排放的生产方式同时也是消费方式，逐步受到社会的普遍关注。
随着我国汽车工业和城镇化水平快速发展、机动车保有量快速增长，引发了能源、环境、交通拥堵等一系列问题。在城市空间结构与交通结构调整阶段，为保障城市的正常运行，交通发展的重点在于融入绿色交通理念，合理协调交通系统的网络结构、交通组织模式，以及大力发展公交优先，协调交通与城市空间和土地利用之间的关系。绿色交通理念对解决城市高速发展带来的交通拥挤和环境污染问题，具有重要的现实意义。
1、城市绿色交通发展理念概述
1.1城市绿色交通基本概念
绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。绿色交通理念是三个方面的完整统一结合，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。
1.2城市绿色交通发展特征
协调性：绿色交通只有在交通系统与城市布局、土地利用、环境保护等外部系统协调共生的基础上，才能实现可持续发展的绿色交通目标。
可持续性：可持续性是指人类的经济建设和社会发展不能超越自然资源与生态环境的承载能力，自然资源的持续利用是保障社会经济可持续发展的物质基础。
系统性：从系统论的观点出发，作为生命系统的人类和作为支撑系统的自然一起构成了一个复合系统，包含着一种对自然的新态度，体现的是以“人是自然的成员”为价值导向的现代生态文明发展方式。
统。
2、城市交通发展模式特征分析
2.1模式一：小汽车自由增长模式
对小汽车增长采取宽松的政策，以扩充道路设施容量为改善交通拥挤的主要手段。这种模式与弱中心、低密度的城市用地布局，高标准、高密度的城市道路网络，相对滞后的公共交通服务网络密切相关。
2.2模式二：大力发展公交模式
大力发展公交模式旨在合理引导交通使用者使用公共交通，提高道路的运行效率，以严格控制需求增长和大力发展城市公交体系为改善城市交通拥挤的主要手段。这种交通模式与强中心、密集的城市用地布局、高度发达的公共交通服务网络，通达性的城市道路网络密切相关。
限制摩托车和私家车发展，加大对城市公共交通的投入，同时加强公共交通与城市建设管理的协调，改善公共交通的经营环境，建立多层次、多种类，可以满足不同收入阶层的要求和不同出行特征的公共交通系统。在中心区与组团之间建立快速、便捷的公共交通网络，主要交通走廊采用大、中运量快速公交型式，在城区内部建立与快速公共交通相配合的常规公共交通网络，在土地开发上选择TOD模式，为城市公交发展创造条件，使公共交通超前发展，具有较强的竞争力，引导私人机动车交通向公共交通转移。
2.3模式三：公交优先小汽车协同发展模式
该发展模式下对于道路系统和公交系统都进行不同程度的改善，以求城市交通系统的协调发展。这种交通模式与强中心，有序拓展的城市用地布局，发达的城市道路网络和发达的公共交通服务网络密切相关。加强外围地区及组团间道路和公路网络建设，为机动化创造条件；在中心城范围内采用公共交通和个体交通并重的模式，建立便捷的公交网络。
2.4合川区城市交通发展模式分析
合川区目前正处于城市空间结构与交通结构调整阶段，城市在机动化的推动下快速扩张的问题开始凸现，空间规模、人口规模不断增加，而交通机动化增长使得单个出行所占用的交通系统资源越来越大，两者的共同作用下，交通拥挤、环境污染、资源消耗迅速升级，城市交通问题越来越复杂，城市运作效率急剧下降。
合川区交通发展模式在这一时期的目标是要保障城市的正常运行，合理协调交通与城市空间和土地利用之间的关系；交通发展模式的重点在于融入绿色交通理念，推行公交优先小汽车协同发展的模式。
3、绿色交通理念下合川城市交通发展模式建议
3.1倡导和落实“公交优先”战略
在城市绿色交通理念指导下，合川区公共交通应体现“以人为本”的思想，同时兼顾公交走廊、公交站点、公交线网对城市交通的影响。合川区应始终坚持共公交通应作为居民出行的主体和骨干，坚持公共交通优先的发展策略。针对合川区“一心两片三组团”组团式的城市布局特点，构建一个“多层次、多方式协调、多类型场站、完善的管理体系”多位一体的公交形式，形成以快速公交为主体（近期采用BRT，同时可引入有轨电车作为试验线或观光线，远期采用轻轨大运量快速公交形式），常规公交为骨干，出租车、城际铁路、水上旅游巴士、城乡公交等多方式协调发展的综合城市公共交通系统。同时，以公交的TOD模式（公共交通引导城市发展）引导和带动合川区中心城区的拓展。
3.2重视城市慢行系统的规划
在城市绿色交通理念指导下，合川区应重视城市慢行设施和出行环境的改善，打造高品质便捷慢行出行模式。合理布局城市慢行系统，形成覆盖广泛的步行和非机动车网络，实现城市公共场所慢行交通的可达性；注重慢行系统的环境美化，提高步行和非机动车交通的舒适性，打造健康时尚的人居生活理念方式；实现步行系统、非机动车系统与机动车系统的有机分离，保证步行和非机动车交通的安全性；设置使步行者、骑车者便捷快速地穿越机动车道路的通道或立体过街设施；拓展合川城市公共空间，提升合川旅游品质，打造新的旅游产品和城市名片。
3.3推行智能化交通管理
交通管理是城市交通通畅与安全的重要环节，加强交通管理的科技含量，普及和强化交通意识教育是充分发挥城市道路资源、建立绿色交通体系的重要保障。在现有的交通管理设施基础上，建设交通控制管理中心，对流量大、交通流较复杂的交叉口采用信号灯控制，优化配时；完善标志标线；充分利用信息技术，推行智能化交通管理，加大对道路交通情况的监控力度。努力建成智能交通管理系统，建成机动车导行系统、公交乘车指导系统、停车诱导系统等。
4、结语
本文基于绿色交通发展理念，结合城市交通发展阶段的特征，提出重庆合川区应推行公交优先小汽车协同发展的模式，通过倡导和落实“公交优先”战略、重视城市慢行系统的规划、推行智能化交通管理等具体战略，实现交通系统低污染、低能耗、低消费、高效率的绿色发展模式。
参考文献：
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