摘要：沥青路面具有噪音小、施工工期短等优点，在公路建设中被广泛应用。由于使用因素或外界环境因素的影响，容易出现一些病害，如裂缝、车辙、坑洞等。特别是早期裂缝的出现，将进一步导致其他病害的产生。因此，对沥青路面常见病害的成因进行总结和分析，才能更加深入了解各种病害的产生机理，从而更好地采取相应的预防和治理措施，从源头和根源减少病害的出现，从而提高沥青路面的使用寿命。
关键词：公路工程，沥青路面，病害，防治
引言
沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青路面具有施工速度快、平整度高、行车噪音小、舒适度高等优点，但也存在易老化、高温易软化、低温易脆裂等缺点。沥青路面的缺点造成高速公路在使用过程中的沉陷、坑槽等病害，需要引起高度重视。
1公路沥青路面常见病害
1.1沥青路面的开裂
公路工程中沥青路面的开裂一般是指路面因各种原因出现的不规则的裂缝，实际工程中具体的表现形式有横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、网裂等。造成路面开裂的原因一般包括基层强度过低或者路基的不均匀沉降导致基层破裂进而反射到路面结构造成其开裂、路面结构自身由于低温收缩或温度疲劳作用造成开裂、路基拼接缝部位的不均匀沉降及路基或路面局部的压实度不足造成路面开裂、沥青的质量、沥青混合料的组成、当地的地质与气候条件、面层的厚度、基层材料的收缩性等造成开裂。
1.2车辙
车辙属于公路典型病害之一，是车辆在道路上通行留下的永久性压痕，严重影响道路通行质量，和行车安全，如果未能及时发现和处理，还会导致其他病害发生，加快道路坏损，使养护成本大幅增加。车辙可分为磨损性车辙、结构性车辙、失稳性车辙三类，磨损性车辙是路面在车辆轮胎摩擦和环境侵蚀等作用下，路面石子被带出脱落，随着时间的积累，逐渐形成磨损性车辙；结构性车辙是路面在重型超载货车碾压作用下，导致路面结构层或路基被破坏，或者是路面、路基自身存在强度不够等缺陷，在车辆经过后，形成机构性车辙；失稳性车辙是夏季高温时，沥青黏度降低，易于流动，或者是混合料沥青比例较高，在重型车辆的反复作用下，混合料失稳发生横向蠕动，从而形成失稳性车辙。
1.3坑槽
（1）在沥青路面的病害现象中，坑槽现象应该是它的路面有透水问题，出现这种情况的原因有可能是由施工单位造成的，没有按图纸标准进行施工，偷工减料，或运用不符合要求的材料，所以造成沥青混凝土中的缝隙太大。因此，如果是梅雨天气，这种类型的公路就会受到严重影响，出现透水问题，然后引起坑槽病害的问题。（2）在沥青路面，坑槽现象也会因为基层的强度太低而存在，施工单位在现场施工时，如果技术操作不到位或者设备出现问题都会出现混合料离析、基层强度偏低的现象，从而使得沥青路面的承载能力降低，从而出现坑槽问题。（3）公路在实际施工过程中也可能会有隔离层的问题出现，因为路面的基层有一些杂质没有进行清理，例如浮土，但是这种隔离层一般出现在局部，不会出现在整条公路上，有隔离层问题出现的路面同时也可能会有泥包浆的问题出现，它会严重影响到公路的使用效果，使得实际使用不能满足设计要求，所以车辆在平常的行驶过程中，会因为路面重复受力而有坑槽现象出现。
2公路沥青路面病害及防治措施
2.1做好结构补强
第一，小面积结构补强挖除沥青面层及松散基层至较完整面，清扫垃圾，回填添加早强剂的高标号水泥混凝土，铺设玻璃纤维土工格栅并均匀洒布热沥青黏层，铺设4cm的SMA沥青玛蹄脂混凝土+5cmAC-16C中粒式沥青混凝土+7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土。在实施的过程中，若中断浇筑，则必须设置横向施工缝。混凝土面板内钢筋网纵向筋均采用人工绑扎形成，绑扎完成的钢筋网采用焊接支架定位，以防止布料过程中变形，从而保证其位置的精度。纵向钢筋的搭接长度要求不小于35倍钢筋直径，搭接位置应错开，各搭接端连线与纵向筋的夹角应小于60°。此外，所有传力杆、拉杆应准确设置，并严格保持水平，与板缝垂直。钢筋混凝土基层浇筑完成后应进行拉毛处理，以加强混凝土和沥青之间的黏结。第二，大面积结构补强对于大面积的结构补强，除需要挖取表层材料外，还需要对地基进行加固处理，开挖至路面下60cm，将已经破损的混凝土清除干净后用碎石混合料进行分层碾压加固作业，再铺筑路基和面层。
2.2坑槽的处理
（1）画出需要修补坑槽的轮廓线，区域要比病害区域向外延伸10～15mm，其形状应为矩形，四周边线与路中心线垂直或平行；沿轮廓线开槽，槽壁应保持垂直。（2）清除槽底旧料（基层或面层），如挖除基层，先处治基层，如基层完好，仅挖除面层，然后在基层和槽壁上喷洒或涂刷黏层沥青或乳化沥青。（3）在槽内铺筑沥青混合料，如原面层厚度大于7cm，应分层摊铺和碾压成型，沥青混合料一般采用与原路面相同的材料，混合料的配比和压实度应符合规范要求。
2.3处理翻浆问题
先根据实际的翻浆范围划定主坑槽铣刨范围，再沿翻浆点中心向四周扩散开挖，开挖深度视基层松散情况确定，开挖到基层坚固密实为止，并在基层顶面设置宽度超过15cm的纵、横向台阶。另外，在沿主坑槽的外缘一侧，开挖宽度大于30cm比主坑槽底面低4cm～5cm且底部横坡不小于3%的横向盲沟。盲沟及主坑槽开挖结束后清理干净槽底、盲沟底部以及侧壁的松散物，并回填厚度为5cm的单粒径碎石，碎石粒径为4cm～6cm。在盲沟部位放置两根四面打孔管径为5cm的PVC管，PVC管向外延伸至边坡，向内延伸至主坑槽5cm，两管并排放置在盲沟反滤层上并固定，再继续回填碎石至基层顶面以下10cm。而后回填粗粒式沥青混合料并压实，再在其顶面铺设一层T010/140型沥青浸渍无纺土工布，最后，分层回填沥青混合料，并采用小型压实设备压实，再对接缝进行封边。
2.4损伤状况检测
在运用公路时，很容易出现各种各样的病害，但是掌握检测沥青路面的损坏情况，对于路面的维护和改善有重要的作用。检测方式多种多样，观测法、摄像测量法和探底雷达法都是常用的检测方法。观测法是通过肉眼或者先进的录像监控沥青路面的损坏情况。在进行实际检测时，观测法不仅效率低，而且得到的结果也容易出现失误。与观测法相比，摄像测量法的科学性课精准度更高，因此，在进行检测时，经常使用摄像检测的方法。
结束语
总而言之，在当代社会，经济发展水平不断提升，公路在其中所起到的作用也是越来越重要，在发展过程中，一些公路病害也是逐渐显现出来，公路病害会直接影响着通行质量和通行安全，基于此，作为公路的养护管理者，应从工作实际情况出发，深入了解并总结公路沥青路面常见病害成因，全面掌握养护管理的具体内容，发现病害及时进行处理，从而保障公路的使用寿命，以及人们的安全出行。
参考文献
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