摘要：随着我国城市建设进程的加快和城市之间高速公路的高速发展，地区与地区之间的交通枢纽越来越多，高速公路建设里程数高速增长。我国前一时期建设的双向四车道的高速公路越来越跟不上经济发展带来的交通运输要求，高速公路改扩建工程逐步增多，路基拼宽施工直接影响到我国公路扩宽建设的效率和质量。本文就高等级公路改扩建项目中路基拼接加宽施工技术进行论述。
关键词：高速公路改扩建；路基拼接加宽；新旧路基；沉降
公路的建设促进了我国交通事业的发展，在公路建设中，路基加宽是公路建设的重要环节，路基需承受路面自重，还需承担路面行驶车辆的负荷，所以在进行路基加宽施工时，一定要注意施工的各个环节，并选用适当的技术进行各个环节的作业，在施工过程中需要进行施工质量控制，这样才能确保路基加宽的稳固性，从而增加公路施工的安全性和使用寿命。
1路基加宽方式的选择
目前我国高速公路改扩建主要3种形式：①采用单侧拼接加宽，调整原有老路基横坡难度较大，原有中央分隔带也需进行处理，工程量较大，新建路基强度很难保证与旧路基土相同；②采用分离加宽，新路基工程量较大，整个工程量和用地数量接近于新建工程，且就路基原有横坡调整难度较大；③采用两侧拼接加宽时，工程量相应较小，但旧路基与新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异，很难保证新老路基土之间的紧密结合，使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害。
我国已改扩建的国家干线公路中，基本采用两侧拼接加宽为主，局部路段由于相关条件限制采用单侧拼接加宽或分离扩建的方式。新老路基之间如何紧密衔接形成整体成为路基加宽工程成功与否的关键所在，故下文针对路基拼接加宽存在的一系列病害进行研究分析进而提出相应改进治理措施，以保证新旧路基土能很好的结合，使新旧路基共同受力。
2路基拼接加宽损坏研究
路基拼接加宽断面可分为3个部分：旧路基、新路基及新旧路基结合部，这3个部分各自独立，又相互影响。旧路基在长期行车荷载作用下，经过反复多次振动、冲击和碾压，路基土压实度基本已接近或达到其最大密实度，沉降趋于平稳。而新路基施工完成后在行车荷载和其它应力作用下还存在进一步固结压密等过程，且新旧路基填筑材料也存在区别，引起新旧路基之间的差异沉降和水平方向的移动。通过对我国已经进行改扩建的高速公路调研分析，发现路基拼接加宽主要会引起以下3种坡坏类型：
①路基损坏：与旧路基相比，新路基会产生较大的竖向变形和水平向移动，引起新旧路基问的差异沉降、沿新旧路基结合部发生滑移，当变形过大且变形量随时问不收敛时，甚至会发生新路基的失稳、整体坍塌。这是由于拼接加宽部位地基过陡、地基含软弱下卧层及新旧路基结合部结合强度不足等引起新路基稳定性达不到要求造成的。通常发生在山区陡坡地段、软土地基及高填方路堤等处。
②支挡结构损坏：我国高速公路在改扩建时受地形、建设环境、土地征用、投资等方面的综合制约，挡墙一般设置在原地面边坡较陡处以平衡新路堤的下滑。它是路基损坏的特殊情况，当土体本身不均和不连续、墙底受到雨水的淘刷和侵蚀以及人工削坡和其它外力荷载直接作用时，将引起支挡结构的损坏，进而影响到路基的强度和稳定性。
③路面损坏：路基的变形不协调影响到路面结构层，高速公路改扩建工程中大多数路面病害都是路基损坏的反映。改扩建工程路面损坏主要有网裂、纵向裂缝、坑槽、翻浆、松散等，其中新旧路基结合部的纵向裂缝是最常见和最危险的病害。改扩建道路新旧路之间的不均匀沉降是引起纵向裂缝的主要原因。
新旧路基材质、路面结构层厚度和强度不一、路基质量方面的差异等造成结合部位产生一个临界面，填方高度和压实度差异、结合部强度不足、排水、新路基的工后沉降等使得该临界面应力突变引起纵向裂缝等病害。
3处治技术分析
路基拼接加宽存在的诸多问题是由众多因素综合作用造成的，引起的病害严重地影响到行车的安全性和舒适性，因此必须对路基拼接加宽损坏类型和病害成因进行研究分析，熟悉路基拼接的工艺，进而针对性地采取措施进行处治。本文在此基础上从改扩建设计、施工及后期养护等阶段人手，对上述损坏类型的处治技术进行了详细分析。
①在高速公路改扩建设计前，应做好全面调查研究，充分收集旧路沿线地形、地质、水文、土壤、气候、地震等设计资料，历年路况资料以及当地路基路面的翻浆、坍塌、水毁、裂缝等病害情况及处治对策；同时还需做好地基勘探工作，尤其是软弱地基的勘探，以便在施工前详细了解软基分布和软土的厚度，制定相应的处治措施以避免施工后路基失稳；
②在进行路基拼接加宽方案设计时应充分考虑地形地貌、新旧路基的土质条件、地下水、施工材料、车辆荷载等的影响，并进行稳定性验算，以便选择和制定完善的路基拼接加宽处治设计方案。路基拼接加宽处治技术主要包括提高加宽路基的稳定性、减小新旧路基不协调变形、提高路面结构抗变形能力和采取综合处治措施四种，其根本目标是在保证加宽路基的稳定性的前提下，尽量减小新旧路基的不协调变形；
③旧边沟、边坡处理和台阶开挖。旧路两侧边沟和排水沟经长期雨水侵蚀，其下部土质已变得软弱，部分为腐殖质土，必须对其进行回填处理；对旧路边坡按1：0.5进行适当削坡以清除旧路边坡的表层杂土，保证边坡的土层有较高的强度；然后开挖台阶，台阶底向内倾斜一定坡度(一般2％一4％)，并自下而上，挖一阶填筑一阶，每阶台阶高度应不超过80cm，并按压实度要求进行碾压，台阶应挖至与原地面齐平，并在台阶处设置土工格栅。
④选好填料是保证路基稳定的先决条件。一方面，为减少新旧路基的差异沉降，新填路基应选择强度和透水性好的土壤，如碎石土、砂砾土等，并合理安排各土质的层次；另一方面，为避免新旧路基的强度指标差造成的不利影响，新路基填料选择时应尽可能选择与旧路基填料的物理力学性质相近的；此外，为保证工期和质量，可选择冲击式压路机、大吨位振动压路机进行分层碾压，并严格控制压实度。
⑤可采用冲击压实机以加强新填路基部分填前碾压，合理控制压实度，在满足正常压实规定下，可适当增加压实次数和压实度标准。合理调整工期沉降和工后沉降的比例，加快施工期(含预压期)沉降速率。
⑥加强旧路基和软弱地基处理，可采用轻质填料对旧路基填土进行适当的置换处理以消除新增加附加应力的影响；软弱地基段，挖除旧路边坡后，应根据软基处理深度采取相应的处理措施，然后按正常方法进行路基加宽，并严格控制路基填筑速率。
⑦排水不足使得路基土饱受雨水浸泡而湿软，强度急剧下降，直接引起路基不协调变形。除做好排水系统的设计外，可在新老路基结合部位置铺设隔水土工布，以防雨水直接渗入到裂缝中，加速路基路面的损坏。此外，还应不断完善道路边沟和排水沟的养护工作。
4结语
路基拼接加宽主要存在路基损坏、支挡结构损坏和路面损坏三种形式，如何控制和提高高速公路路基加宽的设计和施工质量是目前亟待解决的关键问题。本文对产生上述病害的主要原因和对应的处治技术进行了分析，并提出了设计和施工过程中的控制方法。在高速公路改扩建路基拼接加宽时，对旧路基进行适当处理和选好填料是保证路基稳定的先决条件；对新路基基底特殊处理是解决新旧路基不均匀沉降的关键环节；充分压实特别是新旧路基结合部压实是保证新旧路基整体稳定性和抗变形能力的必要手段。