摘要：本文从新型节能环保材料应用于交通工程中的重要意义开始分析，针对新型节能环保材料在交通工程中的应用进行了相应的论述与探讨，希望可以为同行的研究带来一些参考。
关键词：新型；节能环保材料；交通工程
近年来随着社会生产力水平的不断发展，人类对地球资源的开采程度逐渐提高，在这种情况下直接导致了全球变暖、极热天气极寒天气不断出现等一系列自然灾害的发生。能源短缺是目前全世界都在面临的一项重大问题，据相关统计，全球有大量的能源消耗在了公路上，因此我们应该从可持续发展的角度出发，在交通工程建设中尽量使用可再生资源，降低对环境造成的污染，从而更好的为使用者提供舒适、健康的生活环境。
1 新型节能环保材料应用于交通工程中的重要意义
城市发展与交通工程建设紧密相关，节能工作也可以从交通工程施工技术的角度着手。近年来随着可持续发展观念的提出，各行各业中对节能环保均提出了要求，交通工程建设也将更多先进的管理与施工技术引入其中，更好的为交通工
程建设贡献力量，使企业自身的竞争力得到增强，同时极大程度的推动了交通工程建设的健康发展[1]。到目前为止，我国交通工程建设节能方面的工作已经得到了非常大的进步，在很多城市交通工程建设中都得到了很好的体现，交通工程建设领域越来越重视对节能施工技术的使用，在这种形势下，能源的利用率得到了很大程度的提高，也促进了建筑行业的技能技术转型，我国能源紧缺的情况得到了很好的缓解，交通工程建设中使用节能环保材料成为一种必然趋势。
2 新型节能环保材料在现代化交通建设中的应用
2.1 降噪乳化沥青的应用
至今为止乳化沥青已经在我国交通工程建设中运用多年，其应用的范围主要是一些大中型的公路建设，其作用主要在于防水层粘结层，水和沥青混合物在化学原料的共同作用下会形成一种新的产物，这种新的产物就是乳化沥青。在化学作用的帮助下，沥青演变成了一种各项性能均非常高的新型道路建筑材料，这种改变的出现使得沥青的适用范围得到了很大程度的扩大，同时沥青原来的各种性能也得到了相应的提高[2]。从大量工程实践中可以证明，乳化沥青的强度可以满足公路荷载的实际要求，待水分全部排出以后，乳化沥青的强度能够得到最大值，加上其自身存在一定的特殊性能，与普通沥青会受到温度的影响不同，这种乳化沥青在常温条件下就可以直接进行利用。
在现阶段的公路预防性养护技术中，微表处理技术的使用非常广泛，同时这种技术也是最为快捷和经济的一种技术，但是在实际使用过程中也暴露出了一些问题，例如车辆在行驶过程中会出现较大的噪声，有时这种噪声甚至比普通沥青 的噪音还大，大幅度降低了行车的舒适度，那么面对这种问题，通常情况下设计人员会通过以下几种措施进行降噪处理：①对碾压工艺进行改良，进一步提高混合料的粗细程度，通过这种手段达到降噪的目的；②对混合料级配进行优化与调整，并展开科学的计算，科学配比混合料；③改进乳化沥青的原本性能，将其改为改性沥青，并与设计要求以及实际情况相结合，在乳化沥青中对微表处理技术进行应用，在此基础上形成具有特殊性能的改性沥青[3]；④决不能出现集料离析的现象，这就要求对稀浆混合料的性能进行有效控制。
2.2 同步碎石封层技术
这种技术主要是指利用同步碎石封层车对改性沥青与碎石进行铺设，经过碾压之后，会出现一层磨耗层，这层磨耗层的材料以沥青和碎石为主，由于碎石与沥青是同时铺设的，还可以在高温的条件下快速的融合在一起，与降温后结合的效果相比要好很多。在以往的施工中，石料的铺设与沥青的喷洒是两道不同的工序，多数情况下二者是分开进行，这种情况下很容易因为沥青降温而使粘结度受到影响。 这种技术的关键点在于利用同步碎石封层车可以同时完成两道工序， 钢喷洒完乳化沥青后，流动性比较好，温度也比较高，这是可以和碎石颗粒进行充分的接触，将石料深埋于乳化沥青中，逐渐深入到裂缝中，促进密实度的升高[4]。
温度没有降低的时候沥青的粘度往往很低，在乳化沥青没有破乳之前其粘度也很低，这时喷洒粘层油可以使铺层厚度得到明显增加。 在上述因素的作用下，碎石颗粒可以埋入的更深，在毛细管的影响下，石料之间沥青的吸附性会大大提高，此外，良好的流动性也有利于粘结剂的渗入，大大提升了封水性能。这种同步碎石封层技术应用的目的在于在已经具有一定厚度的沥青膜粘结基础上形成沥青碎石表面处治层，这种技术在公路施工中可以体现出多种优势。渗入到路面裂缝中以后可以大大提升路面的防渗性和抗裂性，进一步降低发生裂缝的几率，避免渗水现象的出现。这种技术的应用还可以对路面平整度进行保证，增加路面的摩擦系数，促进路面防滑性能的提升，这无疑为车辆的安全运行提供了有利的条件。不仅如此，这种技术得到应用以后，路面的使用寿命还得到了有效的延长，各种功能都能得到良好的发挥。
某高速公路降噪沥青路面施工， 与原材料技术要求相结合，采用高粘度的改性沥青，并与相应的技术要求相符合，同时混合料级配也满足了相关的要求和标准，粗集料采用S12和S10两种，细集料同时要求2.36mm通过率在98%以上，降噪沥青混合料在拌制过程中要求将其控制在±0.2%的范围内，此外在拌制时间、温度等方面均存在严格要求[5]。
2.3 有机硅预养护材料的应用
有机硅预养护材料是一种新型节能环保材料，它的防水性能和防火性能都非常好，同时它也是一种高分子合成材料，融合了有机硅材料的渗透性能、石料和沥青的粘附性，这是材料的重要亮点，在交通工程建设中的应用显得尤为重要。
通过大量实验相关研究人员发现，这种材料的憎水性很强，主要表现在以下几点：①这种材料的使用是否成功直接决定了与水的渗透系数，粘度、表面张力以及接触面积等因素均会对渗透系数产生影响， 有机硅预养护材料的渗透能力非常强，可以在多种密集配路面养护工程中使用。②有机硅预养护材料的抗滑能力比较薄弱，通常情况下抗滑能力和路面状况、渗透能力等因素直接相关。为了更好的对这种材料进行利用，必须提出相应的抗滑措施，因为有机混凝土预养护材料主要在面层上应用，这时需要对其抗磨耗能力和使用寿命进行充分的考虑，这些因素都是与水渗透深度直接相关的，目前尚需要对解决办法进行进一步的研究与探索。
3 交通工程施工中应用新材料的注意事项
在使用新材料的时候，一定要与材料特有的特征现结合，严格按照已经规定好的工序展开施工，与材料特点相结合，将材料用到需要的地方，否则新型材料的功能将无从发挥。当然，在实际施工过程中也不能盲目追求实用新型材料，有效运用新型材料，实现节能减排的目的。同时还要与不同项目的实际情况相结合，将新型材料应用到需要的工程中去。在使用新型材料展开施工的过程中，应该注意严格按照材料配合比展开配比工作，并在选择集料级配时严格把关。
4 结语
综上所述，节能环保材料在交通工程中的应用是材料行业与工程建设领域的一大进步，这不仅与企业经济效益直接相关，同时还会对社会经济发展产生重要的影响。在这种情况下积极的将这些新型节能环保材料应用于交通工程建设中是
建筑行业的重要责任，我们应该用战略性的眼光看待这些新型节能环保材料在交通工程中的应用，虽然这条道路曲折而漫长，但是我们相信未来节能环保的交通工程建设一定会不断推动城市的发展。本文与笔者的实际工作经验相结合，从不
同的角度针对新型节能环保材料在交通工程中的应用展开了一系列的分析，供同行参考。
参考文献
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[2] 杜超, 郑治, 李明. 土工防排水材料在公路工程中的应用探讨[J]. 西部交通科技, 2009, (8): 35-39.
[3] 张天殊, 王可心, 王抒. 用新型节能环保材料改造煤矿棚户区[J]. 煤炭技术, 2012, (2): 136-138.
[4] 马峰, 秦钜泽, 傅珍, 等. 生命周期评价（LCA）在美国公路工程中的应用[J]. 中外公路, 2014, (5): 332-337.
[5] 王丽娟. 有关 SWOT 分析在环保节能材料发展战略中的实践探讨[J]. 科技创新导报, 2015, (6): 104.