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摘要:近几年,随着经济水平的不断提升,我国以一线城市为中心,二三线城市为基点的道路网络已经逐渐形成,市政道路工程建设规模的不断扩大,也暴露出了很多问题。例如,质量控制方法不合理、力度不足等,这些问题直接影响道路工程质量,降低道路使用寿命。因此,对市政道路工程质量控制及检测要点研究有着鲜明的现实意义。本文对市政道路工程质量检验及控制要点进行探究。
关键词:市政道路;质量控制;质量检验
1市政道路工程质量控制
1.1测量质量控制
测量是市政道理工程的重要组成部分,其质量将会直接决定后续施工建设质量。立足于道路工程实际建设情况而言,其整体布局主要采用线性布局方法进行,如果道路工程位于城市当中,还需要考虑到建筑物以及地下管线的影响,尤其是对排水管线的确定,必须做到精准。而上述各类要求,都需要依靠测量作业实现,高质量的测量,可以很好的避免工程施工与管线发生碰头或者是摩擦等情况。除此之外,在道路工程中,高程控制也是重要任务之一,通常情况下会按照线路布设情况进行考虑。测量中水准点的设置有两种形式,一种形式是临时性水准点,一种是永久性水准点。临时性水准点的建立没有特殊需求,按照测量需求可以随时设立,但是永久性水准点的建立需要注意以下内容:工程测量起始点与终点需要设立永久性水准点;需要长时间观测的项目,需要设立永久性水准点。测量精度不能小于三等,所有数据必须精确到毫米。每个点的测量次数不能小于两次,测量数值应该取平均值。
1.2材料控制
材料是保证工程正常进行的基础,其质量高低会直接影响工程整体质量,以及道路使用寿命。材料质量的控制应该做好以下几个方面内容:
(1)强化材料采购控制。为保证材料质量满足工程建设需求,就需要从材料的源头进行控制,对于市政工程建设而言,材料的源头并非是生产制造,而是采购。随着我国工程建设事业的发展,材料市场发展速度加快,不仅各类工程材料种类增加,而且质量差异性逐渐明显。
(2)材料采购完成之后,需要做好材料运输管理,部分材料容易受到外界环境因素的影响,从而降低质量。例如沥青材料配置完成之后需要应用车运输到施工场地,这期间如果受到灰层以及雨水的影响,沥青质量就会降低。因此在采购之后的运输过程中必须做好防护措施,如加盖遮雨布、遮阴网等。
(3)材料采购进场之前,需要做好材料质量检测,例如应用到的砂子,一方面需要保证内部没有其余杂物;另一方面,需要对含泥量进行初步判定:I类含泥量,用于强度等级大于C60混凝土,需要小于1%。II类含泥量,应用到C30~C60及抗冻、抗渗等类型的混凝土当中,需要小于3%。III类含泥量,应用到C30之下的混凝土当中,需要小于5%。
1.3工程施工质量控制
道路工程建设施工周期较长,并且施工作业线较长,施工环节众多,容易受到外界环境因素的影响,因此工程施工阶段的控制需要从多个角度进行分析。挖方质量控制:道路挖方是工程建设中基础施工环节,为保证该环节施工质量,需要做好以下几点:①挖掘横纵面需要按照设计要求进行。②通常采用垂直挖掘方法进行施工,即从上向下挖掘。③为保证挖掘合理,并且不会出现超挖等现象,通常会预留15cm左右。④做好防水以及排水工作,保基层结构稳定,不受外界环境因素影响产生质量问题。填方质量控制:①在填方施工中,对于回填土的质量控制主要是土质选择,通常情况下,回填土与底土之间的质量需要相同。②填方采用的土不能为淤泥和腐殖土等劣质土,回填之前需要进行清场,所有超过10cm的土块都需要打碎。刚性路面控制:①在混凝土施工中,必须保证其28d的抗压强度与抗弯拉强度达到设计标准。②并且,为了确保混凝土具有足够的强度、抗腐蚀性与耐久性,需要在混合料中按照配比添加水泥,用量不得低于300kg[1]。③在实际施工中,可以根据施工情况,对混凝土坍落度与水灰比进行适当调整,按照骨料种类、级配、最大粒径、外加剂添加量等试验确定。④在混凝土振捣施工中,采用平板式振捣器,保证振捣到位、均匀。振捣时,保证振动棒不会碰触钢筋、预埋件、模板等,保证振捣质量符合设计标准。⑤在完成混凝土浇筑施工之后,予以有效覆盖、洒水养护,其覆盖养护时间不得低于14d,避免暴晒与强风。柔性路面控制:①沥青混凝土拌合温度通常情况下需要控制在120℃~165℃之间,过低、过高的温度都会导致沥青变质。②在碾压开始之前,需要保证碾压机四个轮胎新旧一致、胎压一致。碾压时候混合料的温度不能小于135℃,最终碾压形成的表面温度需要大于70℃。③摊铺速度应该大于1.5m/min,其中上面层速度最好保持在3.0m/min左右,中层以及下层速度最好保持在4.0m/min左右。
2市政道路工程质量检测要点
2.1路基检测要点
路基是整个道路工程中的基础所在,只有保证路基检测质量才能为工程整体建设打下坚实基础。在实际检测过程中,检测内容可以总结为几种:①要求路基路床在检测过程中,不能存在翻浆、积水以及波浪等问题;运用12~15t压路机作业之后,压路机轮迹深度不能超过5mm。②路床中线高层允许误差为±20mm、宽度允许误差在+200~100mm之间、横坡允许误差在±20mm之间,且不大于0.3%。③路肩压实度应该保持在90%之上,宽度不能低于设计最小规定,横坡允许误差在±1%。④边坡坡度的实际测量数值应该低于设计数值;沟底高程允许误差在0~30mm之间;沟底位置宽度不能低于设计规定。
2.2基层检测要点
基层检测需要考虑到以下几个方面的内容:①物料的敷设应该做好合理控制,通常情况下需要考虑到压实度、平整度以及厚度等要求。如表1所示,就是市政道路工程基层平整度要求。之所以对上述内容进行合理控制,其目的在于提升工程建设质量,保证敷设的各类混合料不会发生离析等问题。②在工程验收之前,建设单位需要编制道路工程试验报告,报告中需要明确各类检测内容以及规定数据、实际检测数据以及监测点数据等。
表1 市政道路工程基层平整度要求
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2.3面层检测要点
面层会被暴露在控制当中,并且会与车辆以及行人直接接触,因此该环节的质量控制要点便显得尤为重要。通常情况下需要考虑到以下内容:①路面支模直顺度允许得偏差为5mm,高程允许偏差在±5mm之间。②检测中线高程允许误差为±20mm。道路路面平整度允许偏差为5mm,横坡允许误差在±10mm之间,并且不能大于0.3%;路面压实度应该在0.95之上。③水泥混凝土厚度需允许偏差在-5mm~+20mm之间,抗压强度以及抗折强度需要在设计规定范围内。
2.4附属设施检测要点
附属设施的工程建设量只占工程施工中的一小部分,但是对于整个道路的影响同样十分重要,基于此,对于附属设施的检测同样需要做到全面。首先,应该考虑到各类附属设施的建设需求,制定针对性施工方案,并对施工方案合理性进行论证。其次,应该检测工程应用材料净是否合理,沟槽以及雨水口的开挖尺寸是否满足建设需求。最后,做好工程质量检测,并且递交检测报告。
结束语
总而言之,市政道路工程建设数量的增加,为道路工程带来了新的机遇与挑战,为保证建设的工程质量过关,道路可以长期使用,就需要从质量控制角度进行综合分析,本文建议应该做好材料、设备以及人员等方面的规范,通过完善、认识检测要点,从根本上提升工程建设质量,推动我国市政道路工程建设可持续发展。
参考文献:
[1]杨成虎.探究市政工程施工中各阶段的技术要点及质量控制[J].江西建材,2017,05:297+300.
[2]杨宇仃,邢彦雷.浅谈市政道路工程水稳层施工质量控制要点[J].企业科技与发展,2016,06:80-82.