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摘要：现阶段，随着我国经济的快速发展，科技水平的日益进步，使得我国的交通建设发展已经到了一个新的层次水平，高速铁路已经在我国的交通运输方式中占据着重要地位。相对于其它的路面交通方式而言，高铁的运行速度更快，对于其施工要求也更高，高铁桥梁建设中必须要重视桥墩施工问题，严格按照技术标准和施工流程的规范来进行施工，保障高速铁路施工质量。
关键词：高铁桥梁施工；桥墩；施工技术
引言
目前我国的经济建设已经达到了一个高峰时期，受到经济发展的影响，交通事业也得以进步。尤其在铁路建设中，高速铁路的建设被列入了我国交通建设的重点项目中。因而在建设高速铁路过程中，必须将建设标准予以提高，特别需要针对桥梁墩身建设标准予以严格。文章通过对目前我国高铁建设中桥墩施工技术的分析，提出了一些施工技术提高建议，以此推进我国高速铁路建设，确保施工的顺利进行。
1高铁桥梁施工技术现状
现阶段高铁桥梁桥墩施工中还存在许多问题，如施工材料与桥墩施工技术尚无法达到预期质量需求，从而便使得高铁桥墩桥梁结构的强度与耐用度无法达到相关要求。同时采用的钢筋混凝土形成技术因无法确保混凝土结构密实完整，最终便无法提高强度，从而导致桥梁塌陷出现。对于桥墩加固施工，施工人员常常采用传统钢筋结构予以加固，但由于传统的钢筋结构抗拉强度不高，且抗腐蚀性也较低，因而一旦高铁桥梁投入长期使用，钢筋的腐蚀作用必然会影响到其主体结构从而造成不同程度损伤的出现，导致经济损失。除此之外，一般来说预应力混凝土箱梁需要在腹板的内部预埋管道，主要目的在于提高使用性能及强度。但施工人员在采用此种施工方式时容易受到多种限制。同时，我国目前在检测高铁桥墩桥梁仍然处于初步探索阶段，所检测的内容主要为混凝土强度，检测项目单一，缺乏合理性与科学性。因此，这说明当前的高铁桥梁桥墩施工技术难以达到相关的质量要求，为了避免质量问题的发生还需要施工人员对其进行后期维修与养护工作。
2桥墩施工技术分析
2.1模板的加工制作
在高铁桥梁桥墩施工前，需要定制加工相关模板。在实际情况中，桥梁墩身的平面都显示出凹凸不平的特点，因此在制造模板前需要到现场进行实际考察，严格设计图纸，并以图纸为依据制造模型，避免施工现场出现不能安装情况，从而导致人力物力的浪费。
2.2墩身混凝土施工要求
高铁桥梁墩身浇筑所使用的混凝土一般规格较高，混凝土强度必须在C35以上。在配比混凝土时，要把胶凝使用量设置在370kg/m3-380kg/m3，并使用恰当的浇筑施工技术，而使得混凝土的外观质量上都有很好的保证。在混凝土的拌合技术上使用二次投料法较为适宜，搅拌时间控制在130s-170s之间为宜，这种拌合技术下的混凝土具备非常好的粘稠度与和易性。在运输混凝土时，特别注重运输车罐的清洁，控制好搅拌的速度，使其搅拌均匀，尽可能做到缓慢平稳四点。在混凝土浇筑时，也要做好这些准备工作。特别是扩展度和塌落度都要做全面细致的检查试验，把各项技术指标都确定和测定，确保合格无误后再进行浇筑的操作。为了保证混凝土的外观，需要把塌落度控制在一定范围之内。
2.3混凝土的浇筑
混凝土浇筑前应严格检查支架、模板、钢筋以及预埋件，同时清理模板内部的杂物，及时检查模板的密实度。浇筑时应检查混凝土的均匀程度以及坍落程度。混凝土浇筑过程中，应不间断浇筑，如有特殊情况需要间断，则需要经过严格的确认；应时刻观察预埋螺栓、预留孔的位置变动状况，如果发生变化立刻矫正；安排专业人员及时检查模板和支架的支撑状况，如果发生变化应立刻矫正、加固。
完成混凝土浇筑后，需要及时用塑料薄膜包裹并且定期养护。一次性浇筑桥墩混凝土和支撑垫石，用定制的模板加以固定，通过全桥联测和跟踪测量准确控制其绝对标高的范围。准确定位预留的孔洞，随时监控，待施工完成之后拆除模具，清理孔洞，检查位置以及深度，并展开二次处理。
3施工技术
3.1墩身混凝土施工要求
一般来说，高速铁路桥墩施工中对于混凝土具有较高要求，也就是混凝土强度必须在C35以上。在确保混凝土合理配合比前提下，钢筋混凝土最大水胶比为0.45，最小胶凝材料用量为330kg/m3，并采用科学合理的浇筑施工技术确保混凝土外观质量。二次投料方式在混凝土搅拌过程中的应用，应该将混凝土的混合时间控制在130～170s间，并在搅拌过程中使混凝土具有较好的可加工性与粘度。除此之外，在对于混凝土进行运输的过程中，需要仔细地清洁运输车辆储罐，并对搅拌速度进行控制，确保混凝土的均匀搅拌。同时施工人员在浇筑混凝土的过程中，需要对混凝土膨胀及塌陷程度进行彻底检查并测试，并对所有技术规范进行确定，保证浇筑或灌注前的正确性。需要注意的是，对于10m高墩浇筑需增加串筒，保证混凝土自由倾落高度需控制在2m内。若串筒过短极易造成混凝土离析，进而影响混凝土浇筑质量。
3.2振动技术分析
混凝土的振动现在由机械化操作。混凝土的顶层深度由振动器垂直引入，深度在60mm至90mm之间。当振动器插入时，有必要控制梅花桩的深度。点之间的紧密连接中不应有间隙，以避免泄漏。还必须有效地控制振动的时间。必须快速插入并慢慢拉出。各振动点的时间标准根据以前的试验确定，但仍需根据施工条件进行调整。目前混凝土的振动主要是通过机械操作来实现的。在具体施工过程中，应在第一层混凝土中引入垂直生姜振动，严格控制振动的深度。以李子的形式控制振动器插件的着陆点，以确保准确的位置和快速的速度，并确保在点之间没有间隙，并且可以进行紧密的连接以防止泄漏。为了有效控制振动时间，快速插入振动器，缓慢拉出振动器，根据以前的试验结果合理确定每个振动停止的时间，科学、合理地调整振动时间。在振动的过程中，首先应用周围环境的振动，然后进行中间振动工作。在混凝土分层过程中，必须严格控制每层的厚度。为了完全消除层间接缝，必须尽可能地进行具体的振动作业，严格控制各振动点的振动时间。
3.3混凝土养护
养护工作是混凝土施工中最后一项工作，如果没有对其进行混凝土维护，会直接影响到墩身质量和使用时间。在该墩身施工中，养护时间要持续7d左右。混凝土强度需要保持在2.5MPa以上，才可以对模板进行拆除。脱模时要注意保护混凝土表面的完整性。
结语
综上所述，施工人员在高铁桥梁桥墩实际施工作业中，仍然面临施工材料、施工技术与施工人员方面的问题，这些因素在一定程度上阻碍了高铁桥梁整体建设水平的提高。因此，这就要求施工相关人员必须正确地意识到当前桥墩施工技术管理与应用上存在的不足，通过对桥墩施工技术与要点的分析与掌握，更好地促进预期质量目标的实现。
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