摘要：随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失也在随之大幅的增加。汽车的安全性能也就自然而然的越来越受到广大国人的关注。厂家也越来越多的把自己产品的安全性当作宣传的重点，，越来越多的中国的工程师和研发人员开始专注于这一领域。本文介绍了在汽车行驶或是转弯过程中，外后视镜壳体在不影响法规规定的A柱障碍角的基础上，对驾驶员视野遮挡的提前规避和校核。
关键词：后视镜；轮廓线；A柱；遮挡
前言
随着当今汽车行业的发展，对整车外观的美观性要求越来越高，且整车NVH中的风噪要求也越来越严格，所以，汽车外后视镜的发展趋势朝宽大和厚重方向发展，这样以来就导致人机法规校核时A柱障碍角满足要求，但是会出现如图1所示的驾驶员在开车时，后视镜壳体与A柱间存在盲区，出现后视镜壳体遮挡视野的现象；本文对后视镜壳体遮挡视野的校核方法及解决办法展开深入研究；
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图1-后视镜壳体视野遮挡示意图
1、适用范围
本研究规定了驾驶员外后视镜壳体的校核要求和测量方法，适用范围：M1类汽车
2、技术要求
汽车驾驶员前方视野必须满足下述要求：
左后视镜与左眼点连接曲面距离A柱距离要求大于20mm，距离外后视镜三角块要求大于5mm；
右后视镜与右眼点连接曲面距离A柱距离要求大于5mm，距离外后视镜三角块不作要求。
3、校核方法
3.1输入
校核前收集相关数据：
3.1.1 整车坐标下的左/右A柱护板、侧风窗玻璃、密封条及后视镜壳体与底座数据；
3.1.2 H点坐标；
3.1.3 座椅靠背角及水平调节范围；
3.1.4 前风窗玻璃黑边。
3.2 确定V点坐标
3.2.1 V点介绍
V点是表征驾驶员眼睛位置的点，它与通过驾驶员乘坐位置中心线的纵向铅垂平面、R点及设计座椅靠背角有关。此点用于检查汽车视野是否符合要求。通常用V1，V2两点表示V点的不同位置。
3.2.2 确定V1、V2点
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3.3 确定外后视镜轮廓。
在CATIA 创成式外形设计模块中，从外后视镜壳体中选取轮廓曲线（左后视镜以左眼点为轮廓原点，右后视镜以右眼点为轮廓原点），并提取出自己需要的轮廓进行组合。
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图2-后视镜壳体轮廓线提取示意
3.4确定视野点与外后视镜轮廓相连后到A柱和三角块连接间隙
将轮廓提取与眼点形成连接曲面后，测量连接曲面到A柱间隙和连接曲面到固定三角块的间隙。
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图3-后视镜壳体校核示意
3.5相关竞品分析结果
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对比结果：对比于竞品车系，左边后视镜基本不遮挡，右边后视镜壳体与A柱在视觉上均都有相连接的状态。
4、结论
本文介绍了乘用车外后视镜镜壳在不影响人机法规A柱障碍角的基础上，对驾驶员视野的影响进行前期校核及规避方法，主要是基于人体眼点在后视镜轮廓线的视线曲面内，对A柱及三角块的间隙值校核，最大化的保证驾驶员的驾驶视野，为整车的安全提供保障；
参考文献：
[1]SAEJ941-1997MotorVehicleDrivers’EyeLocations
[2]SAEJ1050-2003DescribingandMeasuringtheDriver'sFieldofView
[3]GB15084_2013机动车辆间接视野装置性能和安装要求
作者简介：安明玉（1987-01-28），女，汉族，籍贯：河南周口，当前职务：汽车工程师，当前职称：工程师，学历：本科，研究方向：汽车设计及开发制造