一、事件背景
我公司A350飞机自运行以来，陆续出现“F/CTL FLAP ADGB/ADGB BRK/DIFF FLAP SETTING”放行信息，并伴随左/右机翼ADGB相关故障信息，如图1所示，“F/CTL FLAP ADGB”、“F/CTL FLAP ADGB BRK”可参考MEL放行，“F/CTL FLAP DIFF FLAP SETTING”则为“NOGO”项。针对此故障，空客发布TFU进行提示，如果同一侧ADGB信息在30FC内重复出现超过4次，则需进行排故工作。7月16日对该飞机排故，更换左侧POB进行测试时，内侧襟翼不能单独放出，飞机停场排故，导致航班取消。
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图1
二、系统原理
与A320/A330飞机不同，A350飞机的襟翼系统除了在起飞降落关键阶段提供额外升力以外，还可通过襟翼差动功能调节飞机重心、卸载机翼载荷。该功能不受飞行员控制，是一套完全自动的系统，差动指令由PFCS（主飞行控制计算机）进行计算并将其传送给SFCC（襟缝翼控制计算机），再由SFCC来完成差动控制，如图2所示。
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图2
A350飞机必须通过ADGB来实现内/外襟翼差动，ADGB安装在左右大翼内、外侧襟翼之间，包括以下部件：MCE、POB、电动马达、差动齿轮箱及相关线缆。
外侧襟翼单独放出时，由SFCC2计算机控制RCCB为MCE供电，MCE控制各自的POB解锁，同时两部SFCC控制两侧WTB解锁，由电动马达驱动差动齿轮箱单独操作外侧襟翼，从而实现外襟翼差动功能，如图3所示。
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图3
如需单独实现内襟翼差动，则由MCE控制对应的POB解锁，SFCC控制两侧WTB锁定（目的是为了锁住外侧襟翼），由襟翼PCU通过液压动力作动内侧襟翼，如图4所示。
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图4
三、故障分析
触发该故障信息的原因主要有以下几点：
（一）POB故障
内外侧襟翼能否单独作动的关键在于POB是否解锁，POB供电时解锁，断电时锁定，因此POB故障状态不能解锁导致整套差动系统无法实现其功能，进而触发ADGB放行信息。空客发布的TFU也明确了POB线圈的可靠性是导致ADGB故障的主要因素，建议优先更换POB，且后续将通过SB进行升级。
（二）MCE故障
MCE是控制ADGB的核心组件，它接收两部SFCC的指令，其中，SFCC2是主控计算机，拥有MCE的全权控制，SFCC1只通过MCE中的SEPOB模块来控制POB状态，任意一个MCE故障，都会导致整套差动系统不工作。该飞机的故障原因就是由于右侧的MCE故障，右侧POB无法解锁，导致内侧襟翼不能单独作动。在对扭力限制器进行检查时，发现有两个扭力限制指示器弹出，说明在POB未解锁的情况下，PCU持续输出动力，造成传动轴超载荷，导致扭力限制器弹出。
该飞机在测试过程中，单独作动外侧襟翼时差动系统工作正常，而内侧襟翼无法单独放出，需要从控制逻辑进行分析。飞机在空中实现差动功能由SFCC自动控制，地面进行差动测试则需按照CMS程序进行模拟，MP程序要求单独作动内侧襟翼时隔离SFCC2，单独作动外侧襟翼时隔离SFCC1， SFCC2具有MCE的全权控制，而SFCC1只能通过MCE去解锁POB。
1.单独测试外侧襟翼时，SFCC2通过MCE解锁POB，同时给电动马达上电，由马达驱动外侧襟翼作动；
2.单独测试内侧襟翼时，SFCC1通过MCE中的SEPOB模块解锁POB，PCU提供液压动力单独驱动内侧襟翼，初步判断原因为右侧MCE内部SEPOB模块故障，导致POB无法解锁，内外襟翼驱动轴连动，而外侧襟翼被WTB锁定，致使内侧襟翼无法单独作动。如图5所示。
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图5
（三）线缆故障
A350飞机线缆本身故障的概率相对其他部件来说很低，因此AFI程序中所提及到的线缆可先不考虑。
（四）液压马达PCU故障
A350投入运行至今，同样的故障（内襟翼无法单独收放）全球曾经出现一起，当事航空公司更换24CV（襟翼黄系统液压马达）后该故障得以排除。参考其排故方案，该飞机在更换24CV后故障依旧，查看ACMS页面PCU工作状态正常，液压动力输出持续稳定，如图6所示。
图6
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综上所述：本次故障根本原因为右侧MCE故障造成右侧POB未解锁，导致内侧襟翼无法放出。
四、维护建议
1.放行信息“F/CTL DIFF FLAP SETTING”为“NOGO”项，该信息是由于ADGB卡阻，外侧襟翼不能单独作动触发，维护人员应当熟练掌握襟翼系统差动测试程序，快速完成相关系统测试，消除DM信息，避免航班延误；
2.进行A350飞机排故工作时，应当结合ACMS系统页面进行观察，锁定故障源；
3.由于POB伺服阀线圈可靠性问题，建议飞机在回到基地后完成POB更换，避免影响运行，老件号POB返回厂家送修时可直接通过改装进行升级；
4.可通过阻值测量确认POB线圈故障；
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5.根据空客TFU介绍，件号为4787A1000-03的POB线圈可靠性不高，易触发ADGB放行信息，现我公司MSN052/055/60安装的ADGB件号为4787A0000-03，所对应的POB件号为4787A1000-03。 MSN281出厂已经完成了改装，改装后件号分别为4787A0000-04和4787A1000-04。空客给出的最终解决方案为完成ADGB和POB改装。建议工程部门进行评估，尽快完成相应ADGB和POB改装，改装后航材部门不再增加老件号的ADGB和POB库存；
6.在完成襟翼系统操作测试时，一定要做好监护工作，确认工具齐全，相关作动区域无影响才能进行襟翼收放。