【摘 要】现在的RUSDO出港航班穿越高度指令随意性大，不规范牵扯精力多，航班改出航路过大浪费资源，归航晚会与W47航班汇聚冲突。这些现实存在的问题值得我们去思考一个合理的解决办法。本课题旨在讨论利用偏置功能来进行改行穿越的可行性。找出传统改航与偏置改航的优缺点，不同点，适用范围。归纳出最佳改航方式方法，建立偏置改航的操作规范
【关键词】通过偏置减轻工作压力
一、传统改航方式的弊端
1首先最少三句指令：改航，平行航路，（穿越），归航。后面会有实例具体介绍。
2其次繁忙时候改航出去容易遗忘造成改航距离不好控制。
3最后随着风向的变化，平行航路需要的航向也在不断变化，难以掌握。
三句指令：
改航：CCA101,右转航向280，雷达引导由于穿越间隔
平行航路：CCA101，左转航向250
穿越完成后归航：CCA101，左转飞NOMOV,恢复自主领航
通话复杂，改大浪费间隔，改小可能有冲突，每天空中风向不定，航向250不一定就是平行航路，可能与原航路造成汇聚冲突。
二、利用偏置功能改航的优点
1首先只需要两句指令改航，（穿越），归航。后面会有实例介绍。2，其次飞机会自动平行航路飞行，不存在汇聚的风险。
2通话简单：右侧偏置15海里；取消偏置飞NOMOV自动平行航路，不会汇聚，不会发散飞行
三、利用偏置改航并不常见的原因
1 新兴事物，大家不愿意尝试
2 执行偏置指令后，机组不一定立即执行
3 改航角度不够大，不能在一定时间内建立侧向
4改航飞机平行航路飞行后，可能会追赶前机，若是如此，还要继续改出，这样还不如直接改航方便
四、解决办法
1 在北京区管三室内施行偏置改航的实验，各扇区管制员在不影响安全的前提下积极尝试，积累经验
2 通话中加入“立即”这个词
3 执行偏置时，命令机组以30度以上的角度改出
4 斟酌偏置距离：平行航路后，立即给两机拉线，测距离，若够20公里且不追赶，就可进行穿越
五、改进的实施方案、措施：
1将需要穿越的航班情况分类，不同种类的穿越给出指导方案
两机零公里---需要大角度改出。
偏置是否适用
两机十公里----如何快速利用偏置建立侧向间隔
两机十五公里-----偏置5海里即可
在RUSDO附近时，探讨合适的改出角度
在RUSDO至NOMOV中段，探讨合适的改出角度
2将各个方案措施在实际工作中应用，收集改进建议给班组成员分配任务，在平日工作中实施方案，评估可行性
在H13，B208航路上执行10海里偏置程序时，向机组证实飞行计算机默认偏出角度，“机组以指定角度执行偏置”的可行性。根据不同航空公司，机型，归纳总结
在RUSDO至NOMOV段，利用偏置程序改航，收集资料，总结技巧
3 修订后的方案继续推广应用，反复论证确保得出最优得结果。
归纳总结出在不同情况下的最优改航方案
分析判断何时适用偏置改航，何时适用传统改航
建立06号扇区的改航操作指引，让管制员能用现成的优化方案来进行高效改航
六、操作细则
1在扇区值班时，记录每次传统改航，偏置改航所需的改航距离，和其它数据
2取多次采集数据的平均值，来找出不同情况下的最优办法
3并对偏置改航方式与传统改航方式进行对比
4例如：航向250就算多及时发指令，也比偏置方式飞的更远
范例1：标准改航穿越
首先我们搜集了平常指挥常用的改航穿越方法，当前环境流量一般，工作压力较小，改航后管制员精力分配得当，及时平行航路，穿越完成后及时归航。即使这样也发布了四句指令，根据经验判断发布时机非常准确。
范例2：尝试偏置改航穿越
我们对偏置改航穿越进行了第一次实验，这次是过青白口发布航向250。CSZ9676满足穿越条件的位置较为滞后，随后发布穿越指令，但是CSN3102在NOMOV前才勉强保持平飞，不符合运行的要求！对于这次尝试，只能宣布失败了！
范例3：偏置改航穿越
总结了上次的教训，我们进行了第二次实验，这次CHH7801航向270右偏航路15海里，这次CHH7801迅速与前后机建立了侧向，满足了穿越条件。穿越完成后是保持平行航路的状态，然后发布归航指令，全程完美的实现了本课题的目标，两句指令能让飞机飞出梯形的航迹工作效率大大提升。
标准与偏置改航穿越通话对比
CSZ9108，for spacing,turn right heading 280,radar vector.
CSZ9108，climb and maintain 11000M.
CSZ9108，turn left heading 250.
CSZ9108,turn left direct to NOMOV,resume own navigation.
CHH7801，右转航向270切入航路右侧15海里。
CHH7801，上升到110保持，大上升率。
CHH7801，左转直飞NOMOV，恢复自主领航。
看似只多了一句指令，实际上会导致很多的问题。如前文所说1，繁忙时段容易遗忘，导致改航过度造成新的冲突。2，随着风向的变化，平行航路角度是不断变化的，不能一味的靠经验来指挥。3，繁忙时占用频率资源容易导致更大的问题。
七、总结
改进后的班组培训质量的分析和预测：
执行标准化改航，减少30%RUSDO出港航班穿越高度的指令，优化管制员精力分配，减少15%航班改出的距离
本课题会继续探讨偏置程序应用在日常工作中的可能性，如果能顺利进行，势必能减轻管制员工作压力，增加改航效率，确保飞行安全