摘要：本文将详细介绍汽车空气滤清器的产品特点，并针对其阴极电泳涂装的常见问题，指出检查过滤袋、加强质量控制、改善电泳漆及增加超滤液四项完善汽车空气滤清器阴极电泳涂装的有效对策，对于汽车空气滤清器中的常见问题，管理人员需采用科学方法，提升空气滤清器质量。
关键词：汽车空气滤清器；阴极电泳涂装；增加电泳漆
前言：汽车过滤的主要部件为空气滤清器，随着汽车数量的增加，人们对汽车质量要求的提高，其涂装质量也变得愈发重要，对空气滤清器内部的涂膜性能也有了一定的需求，工作人员在开展电泳涂装的过程中，需时刻注意涂膜要求，若遇到突发状况，应通过改善涂膜性能，以加强空气滤清器质量。
一、空气滤清器的产品特点
汽车的空气滤清器主要由焊接的钢板组成，产品的性能不同，则安装方式也有所区别，在其表面布满了点焊或压合后的缝隙，从而降低了漆膜的附着力，在其缝隙中的夹液较多。无论是空气滤清器的出气管，还是进气管，其焊接的角度并不规则，导致其产生严重的兜液，且涂装的死角较多，进而污染其后道工序。工作人员在采购空气滤清器时，应关注其产品的型号，不同的型号，其质量与零件面积也并不相同，应购买与该空气滤清器型号相同的零件，进而保障该装置的质量。通常来讲，空气滤清器的面积为8-10平方米，其质量也在6-10kg间，若零部件与该面积相差过大，会影响涂膜质量。
二、汽车空气滤清器阴极电泳涂装的常见问题
（一）产生颗粒
汽车空气滤清器在开展阴极电泳涂装以后，当电泳涂装被烘干时，在其表面会生成不同数量的颗粒，该粒子硬度较高，且手感粗糙，其细小的痱子皆肉眼可见，相较于被涂物的垂直面，其水平面更加严重，该颗粒属病态漆膜。产生该现象的原因较为复杂，首先，若CED槽液的酸碱值偏高，当其内部混入过多的碱性物质时，会引发槽液的不稳定，其树脂会出现凝聚现象。其次，当凹槽内部的沉淀出现死角或金属外露时，也会产生颗粒。同时，在开展电泳以后，其漆的含量太高，会降低过滤性能。最后，若吊具或被涂面不干净，在其磷化以后，遭到水洗会产生颗粒。此外，在烘干过程中，如果某污染物的形状为颗粒，且涂装时的环境不洁，树脂溶解不良，也会使其表面生成颗粒。
（二）形成缩孔
缩孔又叫陷穴，当电泳涂膜较湿时，不易看到该现象，但在其烘干以后，其表面会产生一种凹坑，其直径大约在0.5-3.0mm左右，若其凹槽看不到底，会被称为凹洼或陷穴，缩孔则属露底，在其中间的位置会产生部分颗粒，又被叫做“鱼眼”。产生该现象的原因为电泳涂抹的表面有灰尘，由于电泳涂料与油污并不相溶，其产生的粒子位于陷穴的中心处，在电泳涂膜被烘干的初期，其内部的湿漆膜因流展能力不平衡，使涂膜产生缺陷。
（三）出现针孔
电泳涂膜若在烘干以后产生小孔或小凹坑，其形状似针尖状，此类问题被称为针孔，其与缩孔相似，但区别之处在于其中心并无颗粒，且孔径较小，四周凸起。其产生的原因主要在于湿涂膜的再溶解。在开展电泳涂膜的过程中，当电解反应较为激烈时，会因搅拌不充分、槽液的温度太低、脱泡不良或气泡太多等，导致漆膜被严密地包裹住，但在烘干时由于气泡破裂形成针孔。此外，由于针孔是通过槽斜线而展现在底板上，电泳涂膜的表面若湿润不良，某些气泡被储存在工件或槽液表面，进而产生针孔气泡，此类气泡通常位于被涂物的下部[1]。
（四）膜厚不足
若电泳涂膜的表面在烘干以后出现涂膜厚度不足时，其涂膜的厚度应低于正常的工艺标准。针对涂膜的工艺参数，当工作人员执行不严时，会产生涂膜再溶解、导电不良、槽液的老化与失调等，进而影响了涂膜厚度。具体来说，当泳涂的电压较低或时间不足时，会降低槽液的固定成分，使槽液温度不在工艺标准的范围中，且温度值略低。此外，若槽液出现老化或电导率低，其更新的时间过长，会增加湿漆膜的电阻值，降低槽液的电导值。当机板被腐蚀或连接不良，其极液的电导值会下降，引发极罩隔膜的堵塞。
三、完善汽车空气滤清器阴极电泳涂装的有效对策
（一）更换过滤袋
为改善电泳涂装的颗粒问题，工作人员需采用科学的方式改进空气滤清器，其一，应严格控制CED槽液的酸碱值，定期对该数值进行检测，确保其处在合理的范围中，碱性物质不得带入工作场地，加强过滤手段，如有必要，可更换过滤袋。同时，在进行电泳涂装时，避免沉淀死角的形成，若金属部件出现裸露部分，需立即掩埋。其二，改善过滤方法，若过滤元件的精度为25μm，应予以考虑。在施工开始前，工作人员需清洁整个被涂面，防止磷化沉渣，避免造成二次污染。其三，在烘干室，需保持室内与空气滤清器的卫生，涂装环境也应时刻清理，避免出现尘埃源。同时，为使涂料有更好地溶解度，应调整色浆细度，将该数值控制在合理范围中。
（二）开展质量控制
针对电泳涂膜表面的缩孔问题，工作人员需对其开展涂膜的质量控制，一方面，在进行脱脂工作时，被涂物的表面应保持清洁，且符合脱脂工序，防止因磷化而造成的二次污染。在建设槽液循环系统时，应仔细检查其内部的过滤袋质量，并及时检查油污的来源，切忌将油污待到凹槽内。在开展其他工作前，需改善水质，并加强系统的过滤，工作人员还要检查循环热风与烘干室的清洁工作，若带有尘埃，需立即打扫。另一方面，槽液内部的颜基比应适当调整，必要时可借助色浆增加颜料含量，并随时补充涂料，严格审查涂料质量，若质量未达标准，不可将其放入槽内，有效保证其性能，顺利溶解、中和与过滤。此外，涂装周遭的环境要保持洁净，若发现某些物质源对涂装有害，应立即清除，特别是有机硅物质源。
（三）增加电泳漆
第一，当被涂物离开槽液以后，工作人员可对其及时清洗，其方式应采用清水或UF液等，但时间不能超过1分钟。在清洗完成后，将UF液排出，向槽内倒入纯水，进而降低离子含量。第二，及时调整工艺或磷化配方，改善磷化膜的结晶，同时，工作人员需搅拌槽液，保证其温度始终处在28-30℃。第三，若在某些场合链速过慢，电泳涂装不应需采用带电入槽的方法，可选择待其入槽以后通电。若槽液面的流速过大，会将其堆积的泡沫消除。
（四）改进超滤液
其一，工作人员可改善槽液固体分子，并依照工艺规定的标准，上下浮动0.5%以内，并将泳涂电压提高，适当放宽泳涂时间。其二，根据工艺标准的上限划定槽液温度，进而降低UF液的损失。在清洗被涂物时，应按照严格的标准使用UF液，避免其浪费，并适时更新槽液，合理增加涂膜厚度。其三，工作人员可随时检查极液系统、极罩与机板，做到定期更新或清理，使其始终保持良好的导电性能，并及时清理各种挂具，使被涂物有较好的通电状态。其四，要尽量减少UF液的清洗时间，快速排放阳极液，适当降低涂料的中和度，使其槽内的酸碱值始终处在工艺标准范围中[2]。
总结：综上所述，工作人员经过大量试验，了解并掌握了涂膜生产技术，使用该技术可有效降低空气滤清器的腐蚀度。在进行产品生产时，工作人员需依照工件特征，合理处理电泳槽液，针对其数据指标，若发现异常，管理人员需及时调整，进而保障电泳涂装的质量。
参考文献：
[1]殷尉,边嘉宸,何雍奥.国内外汽车空调滤清器试验标准解析[J].时代汽车,2019(12):23-25+39.
[2]宦栋梁,王强.提高汽车空气滤清器效能途径[J].科技创新导报,2019,16(17):95+97.