介绍了CRH380 型新一代高速动车组称重试验中经常出现单车轮重超差的问题进行了分析研究，总结了一套可行的调整方法，其可以提高现车试验效率。
关键词 ：轮重超差；空气簧调整垫片；抗侧滚扭杆；快速
引言：
截止2019年底，全国铁路营业里程达13.9万公里，其中高速铁路3.5万公里以上，2020年，中国铁路总公司将持续推进铁路建设。既然是高速动车，对其各个工序的精密要求就会有很大的提高，尤其作为走行部分的转向架要求更加精密，称重试验是新一代动车组编组前的最后一道工序，需要检测车辆的自重及轮重的均衡性，在批量生产中经常出现转向架轮对超差现象，本文主要介绍了单车轮重称重出现超差时的解决方法。
正文：
一．转向架轮重超差的产生机理
1.1转向架静压试验的轮重标准为每个轴上轮载荷差的比例≦2%，如果单个转向架的轮载荷差超过这个标准，落车调整后单车称重时论载荷很容易超差。
1.2工人操作问题，工艺文件要求在称重台上推车时禁止在前进方向拉扯及侧面推车；另外，如横向缓冲挡向一侧偏斜严重，应在称重前使用调整垫将横向缓冲挡与止挡的间隙调整均匀，目前单车称重的推车人员，对推车要求不了解，操作者称重过程中经常未按工艺要求操作，也是导致轮重超差的原因。
1.3轨道因素。根据标准要求，空车称重需要在标准轨道上进行，如不是标准轨道，对轮载荷有影响，也是轮重超差的可能因素。
二.称重试验的步骤及方法
2.1试验前的检查
2.1.1检查单车称重操作者是否按工艺文件要求正确操作，确认称重后数据报告是否正确。
2.1.2检查整车的缺失件、车辆水箱是否有水、砂箱是否有砂子，车上无人，备品及工具是否装车，确认配重是否正确。
2.1.3检查轮缘槽内有无异物，如有异物应清理干净。
2.1.4检查各个秤台是否降至标准位，如未降至标准位，应查明原因，并降至标准位。
2.2称重实验步骤
2.2.1打开称重台控制箱电源，进入称重程序，选择CRH380动车组称台。
2.2.2输入车型、车号、转向架号、操作者姓名，进入程序。
2.2.3使用调整垫将横向缓冲挡与止挡的间隙调整均匀，选定车辆行进方向，进行推车进入称台，需进行空气簧充风四次称重，空气簧无风四次称重。
2.2.4程序生成称重报告，进行保存，单车称重实验合格则进行交车作业，单车称重实验超差，则进行数据分析进行调整。
三.高效率调整转向架轮重超差
3.1单车转向架轮重超差后，对转向架空气簧有风和无风的称重数据进行分析，若轮重较重或轻侧分布在单侧（单侧超差）且超重比例在5%以内，返回落车台位进行调整。
3.2空气弹簧无风状态下车体四角高标准，要求范围如下：
a）使用新轮车辆无风状态四角高一次测量标准为 459（+17/+11）mm，二次测量标准为 459（+13/+7）mm，三次测量标准为 459（+3/-3）mm。
头车一位端无风状态四角高一次测量标准为 384（+17/+11）mm，二次测量标准为 384（+13/+7）mm，三次测量标准为 384（+3/-3）mm。
b）使用旧轮车辆无风状态四角高一次测量标准为（459-车辆轮径差ΔD /2）（+17/+11）mm，二次测量标准为（459-车辆轮径差ΔD/2）（+13/+7）mm，三次测量标准为（459-车辆轮径差ΔD/2）（+3/-3）mm。头车一位端无风状态四角高一次测量为标准（384-车辆轮径差ΔD/2）（+17/+11）mm，二次测量标准为（384-车辆轮径差ΔD/2）（+13/+7）mm，三次测量标准为（384-车辆轮径差ΔD/2）（+3/-3）mm。
c）车辆轮径差ΔD=920-同一车辆 8 个车轮直径平均值
3.3空气弹簧充风状态下车体四角高标准，要求范围如下：
a）使用新轮车辆充风状态四角高为 495（+7/+3）mm，头车一位端四角高为420（+7/+3）mm。
b）使用旧轮车辆充风状态四角高为（495-车辆轮径差ΔD/2）（+7/+3）mm，头车一位端四角高为（420-车辆轮径差ΔD/2）（+7/+3）mm
c）车辆轮径差ΔD=920-同一车辆 8 个车轮直径平均值
3.4转向架空气簧无风状态下轮重超差，调整方式为在满足四角高标准的前提下，轮对重的轴侧减空气弹簧调整垫片，轮对轻的轴侧增加空气簧调整垫片。增减空气簧调整垫片遵守工艺规程要求同侧增减厚度一样或同位端增减厚度一样（空气簧调整垫片厚度有1mm、2mm、5mm），直至转向架一、二位四角高公差为2mm之内，即可快速将轮重差调整合格；
3.5转向架空气簧充风状态下轮重超差，调整方式为在满足四角高标准的前提下，将抗侧滚扭杆调整到无应力，看调整趋势是否符合顺降逆升及轮重调整走势，保证轮重较重侧降低，较轻侧升高，则可快速将轮重差调整合格；
3.6如果轮重较重侧分布在双侧（双侧超差），结合落车调整工艺规程中要求进行增减空气簧调整垫片，要求同侧增减厚度一样或同位端增减厚度一样（空气簧调整垫片厚度有1mm、2mm、5mm），使车体一二位四角高公差为2mm，则可快速将轮重差调整合格。
结论：
本文对CRH380动车组单车轮重称重试验中出现的单车轮重超差问题进行了分析，并总结了调整方法。通过以上方法可以高效率调整单车轮重超差，有效减少生产周期提高了生产能力。
参考文献：
1.《CRH380落车调整工艺规程》
2.《和谐 3C/380B（L）/380BG/380CL 型动车组 三级检修规程》