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摘要：本文首先介绍地铁地下车站开展防水施工的重要性，其次找出地铁地下车站施工出现水渗漏的部位，最后提出地铁施工中地下车站防水施工技术的应用，希望可以有效防止水渗漏情况的发生，保障地铁的正常运行，为出行者提供便利。
关键词：地铁施工 地下车站 防水施工技术
引言
在我国当前的地下工程作业中，防水问题是施工的难题和重点，尤其是在地铁施工项目中，若未做好防水工作，则会影响整个施工的质量安全，进而导致地铁无法正常使用，影响出行者的出行。所以，加大地铁施工中地下车站防水施工技术分析是十分有必要的。
1地铁地下车站开展防水施工的重要性
1.1保障车站的正常运行
站在基础层面来看，在地铁地下车站的正常运行中，很容易受到环境和运行方式因素的影响，进而对地铁的稳定性能提出更新的要求。而若想要保障地下车站的稳定运作，则需要做好地下防水工作。因此，在地铁地下车站实际建设过程中，防水工程是十分有必要的，对保障车站的正常运行起着十分关键的作用。
1.2促使车站安全系数提升
对于交通运输行业而言，安全问题一直是交通运输行业关注的重点问题。因此，若想使得地铁能够最大化发挥自身作用，则需要对交通运输的安全性进行充分考虑。但如果地铁地下车站出现水渗漏问题，不仅会对地铁自身带来严重的影响，同时也会对出行者的生命安全造成威胁。若发生水渗漏情况，地铁的电力系统、车辆发行系统等都会受到一定的影响，很可能会引发严重的安全事故[1]。所以，车站安全系数的提升，可以为地下车站开展防水施工提供支持和帮助。
2地铁地下车站施工出现水渗漏的部位
地铁施工项目属于地下操作工程，很容易受到雨水、地下水渗漏等因素的影响，导致地铁施工项目无法顺利开展。为有效减少水渗漏问题的发生，相关工作人员需要能够对容易出现水渗漏部位进行详细的了解，采用具有针对性的解决措施，保障地下车站的正常运行。
2.1支撑头
在所有的地铁施工环节中，支撑头部位施工难度较大，无法全面做到浇筑和夯实，进而可能会引发裂缝问题。同时，在后续的止水钢板和混凝土施工中，有些裂缝无法进行修补，加之轴力的影响，这些细缝很可能发生扩大的情况，引发严重的水渗漏问题。因此，在实际施工过程中，大多数施工单位都会采用安装注浆引水管的方式，使得细缝部位的混凝土膨胀，然后在利用施工胶条进行密封，从而起到阻水的目的[2]。
2.2施工缝
一般情况下，施工缝会存在于混凝土和止水胶带接头部位，其主要原因有以下几种：（1）购买的止水钢板和止水材料与施工具体情况不相符。（2）施工工作人员操作的失误，或者未按照相关流程标准操作，导致混凝土与止水胶带之间存在细缝问题，进而引发渗漏。若想要妥善处理好上述问题，通常施工单位首先会使用微晶水泥浆料进行打磨，然后使用黏度较高的粘合物进行固定，最后通过振捣的方式，形成稳定的混凝土结构。
2.3地下连续墙
如果地铁的地下连续墙出现细缝，水源会顺着细缝流入混凝土结构中，进而使得混凝土结构无法得到保障。因此，对地下连续墙水渗漏问题，相关工作人员可以定期进行测试，找出水渗漏部位，然后在细缝中注入新的混凝土封堵[3]。在混凝土的实际浇筑过程中，需要将原有的结构凿开，之后使用两根橡胶管进行灌注，进而建立新的混凝土结构，防止渗漏问题。
2.4顶板
在地下车站中顶板有着十分重要的作用，能够承担部分压力。若压力超出顶板的承受范围，则会出现细缝。
同时，受到地下环境和温湿度变化的影响，会使得地墙的内衬墙出现变形，引发水渗漏情况。在顶板水渗漏问题解决中，可以使用地水化热的矿渣水泥对细缝处进行处理，起到阻断冷空气的作用，减少冷空气对混凝土带来的影响，从而杜绝顶板裂缝情况的发生。
3地铁施工中地下车站防水施工技术的应用
3.1结构混凝土自防水技术
在地铁施工中地下车站中应用结构混凝土自防水技术，可以对混凝土起到加强作用，保障良好的收缩性，减少渗漏和裂缝情况的发生。在地铁施工过程中，防水施工技术需要能够满足抗渗等级S8的要求。因此，在实际施工过程中，相关工作人员需要严格选择粗细骨料和搅拌物，并且需要根据实际需求进行合理的配置，进而可以满足结构规模需求，保障防水结构符合相关标准。为能够促使防水防渗漏能力的提升，可以在混凝土中适当加入有机纤维，促使混凝土的性能有所提升。另外，还需要对混凝土质量、搅拌站与施工距离等影响因素进行全面考虑，进而可以应用切实可行的防水施工技术。尤为需要注意的是，在应用防水混凝土之后，需要有两周的养护时间。
3.2变形缝防水施工技术
一般情况下，模筑混凝土经常会发生变形缝渗漏的情况。所以，在实际的防水处理工作中，可以在发生变形缝位置黏贴止水胶带，从而保障混凝土的密封性，同时也可以实现止水的目的。另外，尤为需要注意的是，在止水胶带两侧设置注浆管，并选择化学浆液进行浇筑。同时，还需要在内部结构掩埋式的PVC材料的止水胶带进行防水处理，其宽度大约控制在3cm内。在转角部位不得使用止水胶带，同时半径应要大于0.2m[4]。在变形缝的内部使用大小为0.15cm×0.20cm的聚硫橡胶密封膏进行密封，进而防止水渗漏的扩大。此外，也需要对施工缝引起高度重视，根据实际情况，使用止水胶带进行密封操作。通过上述方法对地铁地下车站的容易渗漏的部位进行防水操作，保障地铁工程项目的顺利开展，促使地下站充分发挥自身的作用，为出行者提供方便。
3.3后浇带与穿墙管件防水施工技术
对地铁后浇带位置开展防水施工技术时，需要使用镀锌钢板止水带，进而可以达到理想的防水效果，具体而言：（1）可以在两侧的接缝处设置镀锌钢板止水带，达到防水的目的。（2）保障距离控制在8m～13m之间进行注浆布局，方便反复开展灌注工作，减少防渗透情况的发生。（3）对接缝处开展凿毛处理，涂抹界面剂。穿墙管件防水工作开展时，需要采用遇水膨胀的止水带。但尤为需要注意的是，所有防水材料选择时，需要保障符合实际情况，进而才可以保障密封性[5]。
3.4围护结构防水施工技术
地铁车站的围护防水也是非常重要的施工过程中，对地铁车站整体防水性能有着十分重要的影响。如果对垂直度未进行严格的控制，则会使得围护桩超出规定范围，影响凿除工作的顺利开展，引发较为严重的水渗漏情况。通常情况下，需要地铁车站的防水效果达到S8的要求，混凝土结构使用中需要将图面主筋保护层控制在0.7m内，而背土面主筋保护层控制在0.5m。另外，在实际上施工中，地墙接缝处也需要拥有水管设备，采用速凝水泥开展压浆工作，并使用结晶性防水材料制作防水层。
结束语
总而言之，做好地铁施工中地下车站防水工作，可以保障地铁的正常运行，为人们出行提供便利，减少安全事故的发生。因此，需要加大对地下车站防水施工技术的研究力度，促使地铁的稳定运作，推动交通运输行业的快速发展。
参考文献：
[1]杨立伟.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].四川水泥，2020（03）：337+339.
[2]常亚军.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].智能城市，2019，5（20）：157-158.
[3]李晓钰，朱鹏鹏.地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J].居舍，2019（06）：77.
[4]易晓芳.地铁施工的地下车站防水施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2018（28）：130.
[5]彭小丹.浅析地铁施工中地下车站防水施工技术[J].山西建筑，2018，44（22）：107-108.