摘要：人们生活水平的不断提高，促进了交通事业的发展，铁路运输作为交通事业的重要部分，其安全运行备受社会关注。轨道工务的维修养护作为铁路运输的基础条件，其维修养护水平直接影响着铁路运输的安全性。
关键词：高速铁路线路；轨道工务；维修养护
1高速铁路线路轨道工务维修养护模式的分析
高速铁路轨道养护工作核心内容是曲线、道岔、焊缝以及过渡段，为了获得更好的曲线养护效果，要确保线路线形、位置正确，同时还应该进一步加强曲线头尾养护，确保曲线正矢差、几何尺寸变化和长波平顺度满足技术规范标准要求，并保持竖曲线圆顺。道岔质量控制要从制造、运输、铺设、工务维修的全过程入手，同时借助精测网提高几何尺寸测量和矫正的精度，重点处理好长波不平顺问题，做好扣件、几何尺寸养护，钢轨焊接接头需严格遵循技术规范进行焊接施工，并接受无损检测验收，质量合格方可投入使用，确保焊缝机械性能、平直度符合要求，日常维修维护工作中还要积极探伤并检查平直度，保证过渡段质量和安全性，控制过渡段沉降。近些年国家工业实力持续增强，高速铁路发展迅速，相应的高速铁路线路轨道工务维修养护技术水平不断提高，初步建设完成了铁路线路、接触网、通信信号养护维修控制体系，成立工务维修养护相关专业站段，形成了多级管理机构，工务维修体制基本模式也已经逐步完善。
2高速铁路工务维修养护基本规则
在维护高速铁路线路方面，每个国家都有一套适合本国的基本规则。在职能分配方面，中国遵循“预防为主，防控结合，严格检查，细心修复”的原则。这一原则对维修高速铁路具有非常科学的指导意义。在管理制度方面，我国是根据道路状况的实际情况，当地高铁主管机构实行本地化管理模式，结合管理维护，路况检测采取集中维护。这种维护模式的优势在于它在专业性方面更加强大。在管理上优势也更加集中，有效整合特定区域环境，最大限度地利用资源。与此同时，中国也在不断应用现代信息技术来维护高速铁路。中国的大部分高速铁路位于重要的交通枢纽。管理高速铁路的维护是一个相对长期的过程，需要经常进行人为测试。因此，所需人员比其他环节要多，需要组织内部管理。在高速铁路公共工程维护保养组织部门成立时，为了避免组织复杂化，有必要建立更加科学的组织部门。同时，功能的详细分配也是维护高速铁路线路时要考虑的内容。
3高速铁路线路轨道工务维修养护技术的分析
3.1高速铁路线路轨道工务动态维修养护分析具体表现为：
3.1.1建立数据库
每月进行2-3次高速动检车检查，采集数据并建立数据库，清理高速动检车在干扰影响下获得的失真数据。每次检查结束之后，采集记录并上传检查数据资料，包括超限数值、曲线表、里程数、汇总表、波形图等文件。建立所有检测资料的汇总数据库，存储几何尺寸不同程度超限情况，记录轨检车几何尺寸资料。确定高速铁路运行学指标，采集动车组横向加速度实验数据，排列建库，了解动车组加速度变化规律和发展趋势，采集安装有测量设备动车型的横向加速度自停、限速数据建库，记录停车故障描述、故障发生时里程数、车组号、行走公里数。确定舒适度指标，分析高速动检车地板加速度，重点监控水平垂直加速度震荡波，采集便携式添乘仪数据，记录报警里程数、车型、速度、报警项目等。
3.1.2动态分析
统计分析动检车基本情况，和历史数据库进行比较，分析轨道运行状态。III级超限，工作人员立即通知工程师组织分析数据和波形图，当晚空窗期进行现场手动检查，使用精测小车进行精确测量，发现确实存在问题立即制定方案进行精调处理，并进行工作总结。II级超限是日常分析的主要工作，工程师需分析超限原因，重复出现II级超限及时组织进行精测，分析路段问题及时解决。I级超限需进行持续跟踪，重复I级超限接受精测，问题地段制定方案及时处理。
3.1.3重复性/波形分析
遵循严检慎修的工务维修养护工作理念，重视重复性分析，统计I、II级别超限重复情况，多次比对加速度数据，确认其重复性，为动态分析提供数据参考。分析典型病害图，尤其是连续三波、多波轨向，找寻病害原因，组织开展专项整治。
重叠对比分析波形图，方便线路质量监控和轨道效果跟踪，同时制作轨检车波形图折线图，方便动态检测数据准确性的校验和动静态数据差别的分析。
3.2高速铁路线路轨道工务维修养护的精测精调
高速铁路线路轨道工务维修养护的精测精调的具体表现为：
3.2.1明确精测依据
动检车检测确认几何尺寸超限、波形图分析确认尺寸变化、便携式添乘仪III级报警、人工添乘感受到晃车，需组织进行现场检查，了解轨道结构以及零配件的变化情况，并进一步加强监控，确定存在病害之后，分析动检车波形图，对病害位置进行精确定位，并以故障点为中心，向前后两侧各延伸150m进行精测。
3.2.2优化精测方案
通过精调优化高速铁路线形，消除几何尺寸超限，精测结果显示线型平顺，几何尺寸偏差在正常范围内，可不进行调整。需要精调，首选调整基准轨平顺性，再依据基准轨调整另一股钢轨的轨距和水平情况，精度误差在±1mm以内，水平控制±1mm，高度误差±2mm，两根连续轨枕指标变化率低于±0.5mm。如果特殊情况路段调整量很大，需进行现场核对，重新测量之后再作调整。
3.2.3精测的注意事项
注意天气对作业的影响，大雨、雾、风天不得作业，控制测量误差，道岔精测前后150m同时进行连续测量，分次测量搭接长度至少20m，测量过程中注意数据检查，结合动检车波形图分析精测数据。
3.2.4合理进行精调
确定精调方案正确性和科学性后，准备精调需要设备、人员，登记联系，检查线路，调整扭力矩，绘制符号，摆放材料，校准基准，几何数据复测，线路回检，复测并回收材料。作业之前首先划出枕木上下道扣件符号，设置专人进行核对，保持其符号和精调计划一致，并调整轨距水平，明确标识，方便下次检查，单股作业，首先调整基准股，确认符合尺寸精度要求之后开始另一股调整。
4高速铁路工务路线轨道养护管理的对策分析
4.1构建完善的安全管理体系
我国高速铁路工务路线安全管理体系还存在一定问题，所以建立一个完善的安全体系是目前迫切需要解决的。即使是建立了安全管理机制，但如果不能得到确实有效的落实，再对铁路进行养护，维修过程中也仍会存在问题，甚至威胁工作人员以及乘客的生命安全。所以，相关的管理部门必须要制定出完善的安全管理体系，并且将其落实，运用于实践当中。
4.2加强对维修养护人员的有效管理
高速铁路工务线路养护的施工人员的素质普遍不高。可能本身没有具备专业的知识，没有经过专业的培训，甚至文化程度普遍不高，以及对于铁路的养护方面工作经验不足等一系列因素，都会使铁路维修工作养护的实施存在一定的隐患。相关的管理部门必须要加强对于施工人员的素质培养，定期开展相关培训，以提高工作人员的专业知识及技能。
5结束语
随着社会经济以及科学技术的快速发展，高速铁路作为国家综合实力以及国民经济发展的重要支撑，具有至关重要的意义，因此要不断加强轨道线路维修养护的意识，开发新的技术，不断完善现有的维修养护制度，将维修养护制度切实落实到实际的轨道安全工作中去。
参考文献
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