摘要：高速铁路要求轨道具有高平顺性，除了在轨道施工期间保证精度以外，钢轨应力放散、锁定后的轨道精调是建设高平顺性轨道的关键环节。轨道精调是铁路安全运营的基础环节，其质量对列车安全、平稳、高速行驶至关重要。本文针对高速铁路轨道精调目标及施工技术进行分析，以供参考。
关键词：高速铁路；轨道精调施工技术
一、高速铁路轨道精调
对于高速铁路轨道精调施工来说，先进行整体调整，后进行局部调整，先进行轨向调整，后进行轨距调整，先进行高低调整，后进行水平调整是施工中必须遵守的处理原则。在无砟轨道长轨铺设完毕且铁路线路锁定之后一直到铁路开通运营的期间，应用铁路轨道的几何状态测量仪器对铁路线路进行微小的、局部的状态调整，确保列车后续处于高速平稳的运行状态，这也就是高速铁路轨道精调的主要工作内容。
高速铁路的轨道精调施工可以分为两个部分，第一部分为静态精调施工，第二部分为动态精调施工，其中主要内容集中在静态调整这一部分，静态精调施工是指，在高速铁路轨道网络进行正式联合调试之前，对高速铁路轨道的静态数据收集分析，根据数据分析结果判断轨道中存在的各类状态缺陷，然后制定对应的调整方案，优化铁路轨道状态。静态精调施工达标之后，才能开展后续的联合调试工作。铁路精调动态调整过程是指根据对于联合调试阶段轨道相关动态数据进行收集分析之后，判断其中是否有无存在异常，然后将数据进行比对，采取调整措施消除轨道存在的异常问题，通过轨道精调施工能够充分保证其平顺性，确保高速列车运行期间能够满足舒适度要求，达到相应的安全运行标准。
二、高速铁路轨道精调目标分析
之所以要进行轨道精调施工，主要目标就是确保轨道平面和其高程位置处于精准状态，保证轨道具有较小的轨距及水平变化率。使得高速铁路轨道曲线处于圆滑状态、直线处于顺直状态、过渡区域流畅，满足平顺运行的标准。想要实现这一目标的，需要优化固有的轨道调整理念，借助轨道的测量数据和纸上模拟等方式明确轨道调整方案，而不是应用传统的局部调整方式。
三、高速铁路轨道精调施工要求分析
轨道精调主要分为人工轨道精调施工和机械轨道精调施工两部分，进行轨距精调施工的时候，要在联合调试阶段之前完成二次调整，为确保第二阶段的调试质量必须要保证静态调试阶段的调试质量。进入到联合调试动态检测阶段之后，需要精调的内容为少数超限部位。进行人工轨道精调施工的时候，其技术人员组成和对于精调业务的熟悉程度都各有不同，施工过程中要严格控制进度。进行机械轨道精调施工的时候，要根据轨道原有几何状态实施规划调整，精调程度要以最小调整量为基准，严格遵守削峰填谷的原则。精调施工必须优先保证轨道的平整性。
四、高速铁路轨道精调施工技术要点
1、精调施工前准备
在正式开始进行轨道精调施工之前，要做好以下几个方面的准备工作。
首先,精调仪器设备的检查，技术人员要检查精调仪器设备的配件是否齐全，对设备进行调试和检修，判断其电路连接状态和运行状态是否正常，避免其在精调期间出现故障。
其次,内业资料的准备工作。其中主要包括用于输入超高及平纵线形数据的软件的准备工作，在输入相关数据的时候要注意对数据进行核对检查。
第三,对于铁路轨道的全面检测工作。技术人员在检测过程中要注意轨道承轨台的逐一检测，对于轨道扣件、轨道轨枕以及轨道焊缝等位置要重点检测，并且将轨道线路进行彻底清理。在检测过程中技术人员要将检测期间获取的数据和相关问题进行标记和记录，并且安排相关工作人员及时处理，记录的数据必须具备真实性和准确性，以便能够反映出铁路轨道的实际状态。
第四,做好精调施工前的组织管理工作。
轨道精调施工的施工任务量较大，技术难度相对较高，需要各个专业的技术人员协调配合，施工单位在精调施工前必须组建专业技术团队，安排技术经验丰富的铁路技术人员参与其中，根据铁路工程的轨道精调周期和施工作业量以及设备的实际调配情况，对轨道精调进行施工作业段的划分，明确各精调路段施工作业负责人和队伍分工内容，对现场施工物资供应以及设备配置进行合理规划。
2、现场划标及调整件摆放
在进行现场划标的时候，施工人员要结合轨道精调方案和铁路轨道的承轨台号，应石笔在轨道轨底部标记出对应的调整量。对于轨道中的长波不够平顺的问题，通常精调施工要以既定精调方案为主，对于短波不够平顺的问题，精调施工要以道尺测量的数据以及现场拉弦线测量出的数据作为基准进行相应调整。根据现场划标的标记，施工人员要将施工中应用的调整件按照标准依次摆放在承轨台两侧的位置，调整件的摆放要安排专人负责，摆放完毕之后要进行核查。
3、扣件调整施工
在进行扣件调整施工的时候，技术人员要根据精调现场设置的标记，借助内燃机动扳手装置将扣件松开。要严格控制轨道温度，扣件连续松开的数量不得超过十根承轨台。扣件松开之后技术人员要将其一一进行分解处理，然后按照标准顺序进行摆放，随后对承轨台实施清理，将其中存在的杂物清除，清楚之后将轨垫更换掉。更换轨垫的时候技术人员要借助液压起道器设备来将钢轨适当抬起，将标准件挪出时候，要及时清理承轨槽，清理干净之后要准确安装调整件，调整件安装完毕之后技术人员要对轨道的轨距和水平程度进行核查，应用电子道尺工具进行检测，检测合格之后可以将扣件扣紧加固，此时要注意检查扣件的扭矩符合技术标准。
4、确认轨道精调基本轨
施工人员在进行精调施工的时候，必须依照基准轨实施相应的测量工作和调整施工，为此，明确轨道精调的基本轨是非常关键的环节。在确定轨道精调基本轨的时候，技术人员要注重以下几个要点，首先，对于轨道的非直线段，如果轨向数据体现出了高股的状态信息，要选择轨道的高股作为轨道精调施工的基础轨。如果体现出低股的状态信息，就要选择轨道低股作为基准轨。
5、复测
轨道精调施工结束之后，技术人员需要针对精调路段的钢轨实施第二次轨道静态精调复测施工，之所以要进行复测，主要目的一方面是对之前的精调处理进行检验，与此同时，要检查是否存在扣件更换错误的情况，如果存在这种问题必须及时修正，以便造成严重轨道缺陷后续铁路车辆运行期间引发安全事故。复测过程中如果发现未达标的局部精调区域路段，要重新更换扣件，直到满足精调施工标准为止。
6、作业质量检查以及数据记录
精调施工作业技术之后，相关验收人员要进行全面质检，借助塞尺工具检查轨道扣件的空隙程度，并对扣件型号实施核对，对于轨道的高低程度、轨道坡度、轨道走向以及变化率等重要参数实施检测，施工作业期间要详细记录轨道精调路段范围区间内的承轨台号、板号以及其对应的轨距参数、平顺性和扣件型号等重要信息。完成精调工作后，需要把更换的旧标准件进行分类整理，按照规定位置摆放好，把施工现场整理干净，每班对旧扣件进行清理。
结语：综上所述，高速铁路轨道精调是客运铁路维护保养的主要技术之一，轨道精调工作为高铁的安全运行提供了保障，同时，也提升了乘客乘坐高铁列车时的舒适度。我国当前高速铁路精调技术尚处于探索阶段，精调技术各不相同，希望通过不断的总结和实践，形成适用于我国实际情况的高速铁路精调技术。
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