摘要：简要分析了高填方路基施工影响因素，结合实际详细介绍了高填方路基施工工艺流程，最后从填挖结合处处理、填料、含水量、碾压参数、层厚几方面提出了质量控制要求。
关键词：高填方；施工技术；质量控制
引言
高填方施工是路基施工中的重要部分，其施工质量的好坏直接影响到公路能否安全运营。本文通过作者对在吴定高速LJ-09标段高填方路基施工的阐述与分析，能够对以后的高填方路基施工起到一些指导作用。
1.对影响高填方路基施工质量的相关因素分析
高填方路基由于填筑厚，参与施工机械及人员较多，如施工过程中控制不好施工质量，后期极易造成较大工后沉降和不均匀沉降，从而影响公路运营，因此要从多方面入手控制好高填方路基工程质量，首先对填料要严格控制，如填料不合格再好的施工工艺也无济于事；其次根据实际情况制定切合实际的施工方案；三是填挖结合部位的特殊处理，如果处理不好路基极易从结合部位开裂，从而破坏路基；四是施工机械的合理配置，机械配置合理可以提高机械使用效率、缩短施工工期、节约施工程成本。
2.吴定高速LJ-09标段高填方路基施工概述
2.1工程简介
吴定高速是陕西吴起到定边的一条高速公路，其中LJ-09标段有一段高填方路基区段，该区段全长约330米，填筑方量约23万方，高填方路基位于线路左侧，线路右侧是挖方路基，属于典型的半填半挖高填方路基。沿线路中心最大填高41米，线路左侧最大填高61米，施工时边坡每填高8米收回一个台阶，台阶宽3米，填筑完后共分8个台阶，远看呈阶梯型。该高速公路高填方路基从2017年9月施工完至今，期间多次遭较大的雨水冲刷，但该段高填方路基仍然没有受到任何影响，且经过几年的连续观测，几乎没有什么工后沉降，可见当时的施工质量控制的非常到位。
2.2施工前准备
施工前根据工程量和施工工期，结合工艺流程和施工经验，配置了六台20吨压路机、两辆洒水车、两台旋耕机、两台推土机、两台装载机的路基填筑机械；填料的选择优先选用离该填筑段较近的挖方路基，由于吴定高速位于陕北，属于黄土高原地区，经试验检测，该段土质完全满足路基填筑要求，这样即做到填、挖土方的合理调配，又不用额外征用土地，节省了施工成本，还满足绿色、环保施工要求。
计算好高填方填筑所需土方量，根据需要填筑方量在挖方路基段划分段落，该段挖方段要与高填方段平衡施工。
2.3场地准备
填筑前对原地面进行清表，清除全部杂草、浮土，清除完后对原地面进行碾压和强夯；另外在路基填筑外侧挖好临时排水沟，以确保填筑段雨水能顺利排入排水沟，路基填筑段表面不积水，保证填筑质量。
2.4高填方施工
2.4.1填筑前准备
填筑前提前规划好车辆行走路线，并根据自卸车每车装土方量、虚铺厚度计算出一车虚铺面积，并用白灰洒好网格线，隔10米左右搭好标高台，在标高台上插下竹杆，并在标高台顶面洒上白灰，起醒目作业，以方便摊铺作业时司机能看清楚。吴定高速高填方虚铺厚度采用25cm，网格线为5m*10m。
2.4.2上土
按画好的网格线每个网格卸一车土，自卸车选用同型号的自卸车，以方便控制每车装土量基本相同，卸土时安排专人指挥，注意不要掩埋标高台。
2.4.3推铺
上土结束后采用推土机和装载机配合进行摊铺，摊铺时控制土面高度与标高台基本相同，摊铺时由土堆中心向四周分摊，对个别土量不足或土量剩余的可以往下一格调配。摊铺完后用装载机初压一遍，以便于洒水车能上去进行洒水作业。
2.4.4土方洒水
根据土体自然含水量、碾压最佳含水量、每平方填筑土方量计算出每平方需要的洒水量，根据洒水车出水量及洒水车洒水时的涵盖面积调整洒水车运行速度，以次来控制洒水量。
2.4.5土方旋耕
洒水后等待一段时间，等水向下浸入土体，太阳大的时候等待时间短一些，阴天时等待时间长一些，实际施工中可以以土体表面半干为原则来控制。用旋耕机对土体进行旋耕，旋耕的作用一是起搅拌土体作用，使土体含水量均匀；二是可以打碎土体中含的一些土块，旋耕时注意不能破坏下层已经碾压好的层面。吴定高速实际施工时采用旋耕两遍来控制，旋耕后土体均匀，效果很好。
2.4.6碾压
碾压采用先静压初压、再振压、后静压收面的方法。在吴定高速施工中，采用6台20吨压路机，碾压步骤为：第一台光轮压路机为静压，第二台为羊足碾压路机弱振压，第三台为羊足碾压路机强振压，第四台为羊足碾压路机强振压，第五台为光轮压路机弱振压，第六台为光轮压路机静压收面，每台压路机一前一退为一遍，6台压路机各压一遍基本成活，在碾压中注意前后压路机错开一个回合的距离，每遍碾压时轮迹重叠不小于50cm。
2.4.7压实度检测
每碾压完一层后进行压实度检测，压实度检测选点时优先选比较薄弱的地方，压实度检测合格后再进行上一层填筑。
2.4.8边坡修整
每填高3~5米左右用挖掘机及人工及时修整边坡，并在边坡适当位置挖排水槽，以便雨水顺排水槽排走，不至于冲刷边坡。
2.5施工区域划分
为加快施工速度，形成流水施工，在吴定高速高填方实际施工中，划分为四个区段，第一个为上土区，第二个为洒水旋耕区，第三个为碾压区，第四个为成型检测区，这样的划分使得所有机械都同时在施工，没有出现窝工现象，形成流水作业面，加快了施工进度。吴定高速高填方填筑305层，计划施工用时8个月，实际施工用时6.5个月，施工进度较原计划提前了一个半月。
3.质量控制要点
3.1填挖结合处控制
随着填筑的进行，提前2~3米高处先按设计及规范要求在与山体结合处挖好台阶，台阶横截面坡率控制在2%~5%，靠山体侧低、靠填筑侧高，以便于填筑后填方与山体能更好的结合。每填到一个台阶面高度时，注意调节填筑面高度使其与台阶面处于一个水平面，不要出现小错台。碾压该层时将该台阶面一起碾压，压实度检测时一定要检测台阶面看压实度是否能达到要求。
3.2填料控制
填筑前需要对取土场取样检测，检测合格后方可用于路基填筑，填土时要随时观察土样变化，如有变化要及时另取样进行检测，还要对表面覆土、杂草进行清理，如果条件允许，最好是取土场表面在深度1米左右范围内不要用。另外土体内不能含有草根、树根、树枝、大的石块等，如有时要及时拣出。
3.3含水量控制
最佳含水量由试验得出，填筑时含水量的控制直接关系到土体能否压实，要结合土体自然含水量、最佳含水量、土体方量及虚铺厚度等参数计算出每平米需要水量，洒水后的土体含水量要较最佳含水量提高2~3个百分点，再根据洒水车出水速度控制行车速度，洒水时专人跟车观察，对不足处要补充洒水。等到水浸入土体一段时间后，可以人工用铁锹挖坑检查土体含水量。
3.4施工时间控制
旋耕后要及时进行碾压，以防止水蒸发量过大，对于失水过多的要补充洒水后再次旋耕。高填方路基填筑除冬季、下雨时不能施工外，在夏天施工时最好避开中午11:30~14:30太阳暴晒的时间，以防在碾压过程中失水过多又不易补充，最终导致压实度不能满足要求有情况出现。
3.5碾压参数控制
严格按即定的施工方案进行碾压作业，吴定高速高填方施工采用六遍碾压，分别为两遍静压（初压和终压收面）、两遍弱振（第二遍和第五遍）、两遍强振（第三、四遍），在施工过程中6台压路机一次成活，碾压过程中要随时观察土体碾压情况，遇有弹簧土或压不住的情况要及时局部挖除或补洒水等处理。
3.6层厚控制
层厚是能否压实度能否合格的关键因素，需要根据碾压机械型号、填料情况等来确定，一般情况下压实层厚控制在20cm，虚铺厚度需根据土体情总由试验段试压时得出，一般土体为23~25cm。施工过程中严格控制虚铺厚度，可以采用标高台、花杆等方法来控制。压实后检测压实度时一定要挖到下一层表面，实际量出压实厚度与方案规定的压实厚度进行比较，以此为依据对虚铺厚度进行调整，以确保每层压实厚度满足要求，从而使高填方填筑施工质量得到有效保证。
结语
总之，高填方路基施工质量是路基工程质量的重要部分，在现场实际施工时也会面临很多不同的影响因素，要根据当地填料情况、机械配置情况、区域环境情况等因素制定切实可行的方案，施工过程中根据实际情况不断优化方案，做到动态控制，同时机械、人员配置要合理，要满足现场施工需要，这样才能确保高填方施工质量。
参考文献：
[1]彭子江. 浅析公路工程中高填方路基施工技术[J]. 黑龙江交通科技, 2014, 000(001):48-48.
[2]李捷宏. 市政公路工程中高填方路基施工技术研究[J]. 科技创新与应用, 2012, 000(005):120-120.