摘要：地铁是城市化建设与交通产业发展水平的主要标识物，不仅关系着城市交通运行和市民的出行安全，而且对本市经济、文化、旅游等产业的发展具有重要推动作用。不可忽视的是，当地地铁站客流量非常大，在上下班高峰期和节假日时常出现人满为患问题，而保障地铁的安全运行，提升地铁服务质量，则必须做好地铁站后工程装修专业的接口管理工作。
关键词：地铁站后工程；装修专业；接口管理工作
在整个地铁工程施工建设中，地铁站后工程装修专业的接口管理作业是核心组成部分，简而言之，地铁站后工程装修专业的接口管理设计工作质量关系着整个地铁工程质量以及后期的运行效果。全面做好地铁站后工程装修专业的接口设计管理作业，必须准确把握地铁设计要点，坚持设计原则，优化地铁站后工程装修专业的接口方法，合理分布地铁建筑布局与功能，健全地铁站后工程装修专业的接口管理体系。
一、坚持设计原则
在地铁站后工程装修专业的接口设计工作中，应结合地铁工程这一公益交通服务设施的四大特征——安全、快捷、便利、舒适，严格坚持以人为本原则、绿色设计原则和安全管理原则，不断完善设计方案。其中，“以人为本”原则要求设计师在设计地铁接口方案的过程中，应尽量考虑地铁接口的便利性和舒适性，优化地铁接口服务功能，合理设计地铁出入口位置，尽量缓解地铁建筑和周边建筑以及交通要道的矛盾，确保地铁建筑工程能够为市民的出行提供诸多便利。与此同时，要为地铁建筑周边设置冷却塔和风亭，维护地上建筑和地下建筑的有效衔接，协调地铁站、地下商场、电梯、楼梯和人行天桥的关系，这样有利于减轻地铁客流和过街人流量的压力。“绿色设计原则”要求设计师应精心设计绿色节能建筑，努力实现节能环保的目标，尽量节约资本、能源、空间用地、水资源与材料，确保设计方案能有效控制地铁接口施工设计中的水污染、空气污染、噪音污染和建筑垃圾污染。“安全管理原则”要求设计师应按照地铁运行安全标准要求，分别做好地铁接口防火安全设计和防水安全设计工作。在具体设计工作中，应注意确保地铁站、地面车站、高架车站、风道、地下通道、地面风亭、出入口等建筑和周边建筑之间的防火距离不小于6米。其次，应严格规范地铁建筑工程的耐火等级。一般来讲，地铁站、区间、地面站、风道、地面风亭、高架车站和出入口的耐火等级必须能达到一级，所有附属物的耐火等级不得小于二级。与此同时，需要着重优化地铁站防烟分区、安全出口和防火分区设计工作，为地铁站公共区和各站台之间设计专业防火区，其他区域的防火区面积须控制在1500平方米以内。再次，要为地铁站设置3h的耐火极限防火分隔墙，同时，为防火分隔墙设置甲等安全防火门和C等甲级防火玻璃窗。而且，要设置两个安全防火出口，确保其中一个出口可以通向地面，也可以将和防火分区相邻的防火门作为安全出口。另外，在地铁接口防水安全设计工作中，应着重做好风亭门和入口设计工作，确保这两个区域比室外高出150到450毫米，以免在暴雨天气出现雨水倒灌问题。
与此同时，要为地铁建筑设置挡水板和防淹门，为车站和区间之间安置密闭型防水隔断门，万一出现水灾问题，密闭型防水隔断门能够尽最大努力拦截水，降低水灾损失。
二、优化地铁站后工程装修专业的接口方法
从总体上分析，优化地铁站后工程装修专业的接口方法，必须做好三方面的工作：第一，优化预留设备的运输通道接口。在该项工作中，必须在砌筑装修专业接口之前，做好地铁给排水系统、地铁照明系统、消防系统、低配压配电系统、电梯系统、地铁信号系统、供电系统、地铁 AFC、通信系统、空调系统等协调工作，准确定位设备运输通道，明确设备进场时间与房间，在墙面砌筑施工过程中，必须预留好设备运输通道，等设备完全进入房间后再砌筑通道。第二，做好导向标识设备系统的接口处理工作。在设计导向标识设备系统的过程中，必须全面提供安装该系统的辅助材料——安装支架、安装钢筋、普通安装螺栓、膨胀螺栓、套管与胶黏剂等，如果导向标识系统上面设有管线，就需要实施转换吊挂，并配备相关构件。第三，做好地面和屏蔽门的接口作业。在地铁工程地面和屏蔽门的安装过程中，必须为屏蔽门的绝缘带设置完善的绝缘材料，需要注意的是，屏蔽门外两米以内的地面、墙面和公共区域无须进行绝缘处理。与此同时，要科学组装屏蔽门的门槛，按照标准要求设计门槛的标高。
三、健全地铁站后工程装修专业的接口管理体系
健全地铁站后工程装修专业的接口管理，须针对出入口、扶梯（包括楼梯）、入闸机、站厅、站台等区域制定相应的安全管理策略。一般来讲，在出入口区域，必须正常开启出入口闸门。如果客流量过大，就需要通过设置铁马实施控制，与此同时，应结合客流状况对入站乘客采用分批组织管理模式，尽量控制客流的对流与交叉问题，避免出现踩踏事故，这样方能确保出入口的安全。在扶梯区域，需要在距离扶梯两米以上的位置设置客流控制点以起到换成作用，需要注意的是，控制口的宽度不得大于扶梯宽度，同时，需要在客流量较大的扶梯口安排工作人员进行指导。在站厅区域，应尽量扩大乘客等候空间，安排专职人员进行引流或者安置防护栏杆，以此确保客流的顺畅性。在开展站厅客运组织安全工作时应保持铁马阵型的整齐性，运用扎带固定好两铁马的连接处。在站台区域应设置防护栏杆，同时，在实现乘客正常上下车的前提基础下为站台屏蔽门区域安置伸缩带以确保乘客上下车的安全性。
结束语：
综上所述，全面做好地铁站后工程装修作业的接口管理工作，必须恪守接口设计管理原则，不断优化地铁站后工程装修作业的接口管理方案。
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