摘要：路基是公路在建设中按照一定位置或者特殊要求而建设的，是对公路有着非常重要意义和影响的构造物，而很多路基施工队对于特殊路基施工，无论是从技术上还是设备上都掌握的不够全面，在这个研究领域中，还需要相关工作人员和技术人员进行深入的探讨和分析，争取将高速公路工程中特殊路基的處理工作尽快完善以达到工程要求。路基施工在整个公路建设中起着举足轻重的作用，路基的好坏直接影响着公路的安全性、稳固性及其使用寿命，因而公路路基的施工技术值得重视和探讨。
关键词：路基施工技术；特殊；路基处理
一、路基施工技术分析
1、路基清理施工技术
路基施工时，首先需要对沿线的路面腐殖土和植物根茎等杂物进行及时的挖除，路基清除的厚度，需要根据后期填土料的性质确定。谨慎处理清除路基产生的杂质，不可直接倾倒于附近河流中。路基清理工作需要严格按照施工技术规范进行，同时需要有必要减少对路基附近植被的破坏。填方高于一米五的路基，建议保留植被根部，并且确保伸出地面的根部小于二十五厘米，填方高度小于米五的路基必须完全清除内部植物树根。
2、路堑开挖工程
首先，采用挖土机自上而下进行开挖，严格按照预先设计进行操作；第二，路基挖方达到路基设计标高后，及时展开对排水沟的施工，确保路段排水系统的正常运行；第三，采用重型碾压机压实路基。利用核子密度仪检测路基的密实度，利用灌砂法校正。路基以下350mm的压实度要达到95%，如果不达标，要继续施工碾压直至达标；第四，膨胀土路堑边坡在开挖时，要沿边坡留出0.35～0.55m的厚度，等到路堑挖土工序接近完工时，再来完成之前预留的工序，然后根据施工图纸指导方法进行浆砌护坡封闭。
3、路基填料施工技术
我国《公路路基施工技术要求》对路基所选填料最大粒径和最小强度有严格的要求和限制，一般情况下，路基土的强度指标用值表示。当路基填料强度无法满足规范要求的最低强度时，需要采取换填和混填措施，加强填料强度，提高路基承受荷载的能力
第一，采用水平分层填筑施工法，按试验路基填土厚度的85%控制实际路基施工的填土厚度，沿路基水平面分层填方；第二，根据土质不同性质，填铺的顺序也不一样，要严格按照施工要求进行分层填铺，并且每层的厚度要大于0.55m。当填铺至最后一层时，路基的压实厚度不得小于250mm；第三，填土路堤施工时，如果两端同时施工，要留有至少2.5m的长度进行路段的交叠衔接，如果分段施工，衔接处不同时进行，则需要按1∶1坡度留台阶。
二、特殊路基处理
特殊路基位于特殊的土壤（岩石）段，地质情况普遍不好，也会容易受自然条件的影响，例如降水、气候等。技术难点如下：
1、软土路基
软土的土质都比较蓬松，缝隙很大，容水量也很大。同时，压缩的空间也会很多，承载力较差、路基强度不够、稳定性不强，变形大是其主要缺点。所以在软土地区高速公路施工时很容易出现路堤失稳、沉降现象。其施工项目主要包括软基处理（排砂、填料等）和路基压力实施两个方面。具体施工方法有：①排水固结施工方法。垂直排水水体设置在软土路基结构中。在被挤压后，路基内的水可以被挤出。挤压后，该处路基将逐渐固结，从而全面提高软土路基的强度。②替代方法。主要用于地表以下 0.5~3m 软土层。充填材料应按规定要求确定，并结合施工环境，确保其不腐蚀、稳定；软土开挖的深度应严格控制。深度过大或不足，不能保证软土地基施工的稳定性和坚固性。③化学固结法。此方法可分为：a.注浆法。注浆法就是把具有胶结性的材料注入软土地基结构部分，以增加其密度，提高承载力。通过此方法的实施，可以切断地下水的循环通道，防止路基被水腐蚀。提高了路基的抗渗性，承载力将大大提高。b.深层搅拌法。将制备好的化学固化剂直接加入软土路基结构中，然后用搅拌机搅拌。软土与化学试剂反应，有效提高路基强度参数。在具体施工中需要结合施工实际情况，根据规范和施工要求进行施工。c.高压灌浆法。将具有足够压力的喷嘴直接插入预定土层深度，再利用高压射流，把土与固化液混合达到固化目的。d.强夯法与强夯置换法。塑性指数在 10 以下的粘土路基处理效果较好。强夯置换法通常处理厚度小于 6m 的粘性土层。在施工中，需要采用填筑时夯实的方法使地基的深度达到 3~6m，这对地基的加固起着非常重要的作用。e.碎石桩处理法。
冲击和振动的方法应用于软土路基的表层位置逐渐形成许多小孔，然后直接填充砾石在孔内，然后添加一定量的粘合剂，因此可以大大提高焊接性能，使它成为碎石桩的完整性，承载能力的提升。
2、风积沙路基
风积砂具有颗粒细、粘度小、天然含水量小、保水性能差的特点。施工机械配置、施工工艺、压实度检测均不同于一般土方路基施工。为了保证路基填筑质量，根据设计要求，我们在一般路基压实度的基础上加1%。
风积砂路基施工要点：①填料补水。由于细砂的粘结力非常小，如果不补水，将难以压实，填筑路基的强度将达不到设计要求。风积沙填料为细砂，其天然含水量约为 1%~3%，经试验，风积沙在含水量为 7%~11%时压实效果较好，因此填料必须在轧制前进行水处理。充填层由路基外钻孔灌水，水泵抽水，接管充填水。每口井长 500m，井深从 50~100m 不等。②充填与开挖交界处处理。施工放样时应准确位置填挖边境，原位表面清洗干净的根源，从低水平分层充填，尽量填满填挖交界处的 2m，平时应该延长轧制前灌溉时间，使风积砂表面的水可以完全到位，并检查含水量在任何时候，确保当轧制含水率大于风积砂的最适含水率时，注意轧制时要将边轧到位，不留死角。
3、沉陷路基
路基沉降的主要原因是地质环境条件差。二是加强路基加固，有效稳定路基骨架结构，提高路基的耐腐蚀性和耐高温性。
具体施工技术要求：①灌浆孔确保使用干钻成孔技术，如果钻在路基工程层和障碍部分，如不能继续钻探，可以添加一些适当的水滋润后再钻探。此外，孔必须保证注浆管的有效布置。②注浆处理：注浆过程中，水泥浆沿土体孔隙不断向上流动最终进入地面。这种现象称为表面注浆。表面制浆时，必须小心处理，如严重制浆应反复处理。通常用快凝水泥、压碎的棉花和麻絮代替制浆来堵塞孔。如果堵漏效果不佳，应采取降压、改变水灰比或孔灌浆等措施进行处理。③交叉灌浆现象的处理：当灌浆时，水泥浆连续从灌浆孔内流出的现象是交叉灌浆。地层中存在许多孔隙和裂缝，当压力较大时，会出现串联式灌浆通道。具体处理方法主要有：a.根据实际施工情况，适当增加相邻两孔之间的具体注浆间隔时间。b.对于管柱孔和注浆孔，应同时进行注浆作业。这个孔将被有效地封住。
4、湿陷性地基的处理措施
4.1 强夯法
通过吊车控制从最高高度掉落的大吨位重量的方式，通过冲击来造成对地面土壤的影响，以使其紧凑，以实现紧密的地基，提高地基强度，大大降低地基压缩性的同时阻断了地基湿陷性法发生，从而巩固土地的基础。
4.2 冲击碾压法
在公路的规划建设过程中，要解决土地基湿陷性问题，不仅需要选择合理的施工设备，而且在现场施工的过程中都需要采用适当的压实方案。冲击压实机对土壤表面上任何选定点的影响都不同。原因是传动齿轮的数量相同，而冲击效率也明显不同。强力冲击压实用于均匀，紧凑地压实表面。均匀性可以提高地基土的强度，避免漏压或超压，并避免造成地基不均匀现象。
4.3 换填垫层法
当湿泥质土的灰土层不太厚时，可以从路基上清除一小部分或残留的软土层。然后，换填高强度土壤或其他稳定性好、无侵蚀的材料（通常是渗透性好的中砂）称为换填或垫层法。此法处理的经济实用高度为 2~3m，如果湿陷性黄土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。这种方法施工简易，效果显著，经这种方法处理的灰土垫层的地基承载力可达到 300kPa（素土垫层可达 200kPa）且有良好的均匀性。
结束语
公路工程在施工中，各种各样的特殊路基处理工艺的施工方法已经日臻成熟，这些成功的经验在市政道路的路基处理中得到了有效的应用，在施工过程中，要根据实际情况，结合技术经济条件，对市政道路的特殊路基进行加固处理，一方面降低施工成本，另一方面也起到良好的加固效果，使工程建设的施工质量得到较大的提升。
参考文献
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