摘要：基于新时代背景下，我国城市化发展已经进入到快车道，公路城市道路连接是重要趋势。然而纵观我国公路和城市道路连接实际情况，其中仍然面临着很多问题，这对城市道路交通网络体系建设带来了不利影响。本文简单阐述了公路和城市道路，分析了其影响要素，并重点研究了公路和城市道路连接的有效措施。
关键词：公路；城市道路；连接问题；解决措施；
我国经济社会的发展促进了城市规模的扩张，城市用地在不断外延。这也加快了城市道路的发展，城市道路与公路的连接问题也就成为了业界关注的话题。由于不同的地理环境、不同的路况、不同的公路用途和性质使公路与城市道路连接处容易出现车道变窄、错位、交叉距离过短等诸多问题，值得探讨和分析。
一、公路和城市道路概述
1.公路和城市道路之间的区别
以道路的具体用途为依据，道路主要包含公路与城市道路。而公路指的是市区以外的道路，城市道路指的是市区内的道路。公路和城市道路的基本区别如下：①用途差别。相较于公路而言，城市道路用途更多，既要承担交通运输任务，也要满足城市管道铺设、绿化等相关需要，公路的用途就是交通运输；②分类标准差别。以人流量为依据，城市道路包含机动车道、人行道以及快速道等，而公路按照质量与运输基本要求包含一级公路、二级公路以及三级公路等[1]；③道路速度要求差别。公路车速比较快，而城市道路车速比较慢；④横截面区别。城市道路横截面包含单幅路、双幅路以及三幅路等；而公路横截面包含单幅路与双幅路；⑤设计轴线区别。公路和城市道路所贯彻的设计核心理念是一致的，但在进行设计时选择的参数与交通轴线是有所区别的。
2.公路和城市道路连接的关键性
第一，公路和城市道路连接是实现交通运输体系完善的根本性要求。尽管公路和城市道路都能够承担起交通运输重任，但两者所处的地理环境与位置有着显著区别，并且在交通运输体系中起到的作用也有着很大区别。其中公路承担的主要任务是实现对外运输，而城市道路需要完成城市内部运输任务。基于此，为了能够实现城市内部与外部交通运输的全面贯通，就必须促进公路和城市道路的连接[2]。第二，公路和城市道路连接是实现城市用地逐步扩展的迫切需要。近些年来，随着我国社会经济的快速发展，城市人口数量逐步增多，相应的城市建设规模与用地也在持续扩张。不同地理位置的城市居民对出行的需求也是有所区别的，若是不能把公路和城市道路进行有效连接，就难以满足城市居民多元化与动态性出行需求。与此同时，在城市规划设计的过程中必须高度重视公路发展预见性，以满足公路多种功能的需要。
二、公路和城市道路连接的相关影响要素
1.经济发展
在新时代背景下，随着我国经济的稳步增长，推动了公路和城市道路连接的进一步发展。经济的增长使人们的生活质量有了显著提升，促进了城市内部和外部之间的交流，从而就会带动交通道路事业的蓬勃发展。与此同时，地区经济发展能力与水平直接关系到交通道路建设资金投入。事实上，地区经济发展在交通道路建设资金投入中起着决定性作用。
2.城市发展规模
从公路和城市道路连接方面分析，大多处在城市与乡村结合位置，该地理位置的突出性特点是道路结构、功能界定等相对模糊。随着城市建设规模的不断扩张，公路和城市道路连接就会逐渐地向市外拓展，所以城市系统就会呈现出梯度式发展[3]。总而言之，随着城市建设规模的不断扩大，公路和城市道路连接位置必然会向外调整。
3.城市道路网布局
针对公路和城市道路连接而且，城市道路网布局关系到两者的连接方式。现阶段，城市道路网布局基本选择三种方式，即棋盘式、环放式以及混合式。
基于不同的城市道路网布局方式下，公路和城市道路连接也要选择不同的方式。普通公路和城市道路之间的连接，通常选择的方式是射线对接；高级公路和城市道路之间的连接，通常选择的方式是和其主干道进行连接，也可选择环路连接方式。
4.科学技术发展
科学技术水平直接关系着公路和道路连接的技术水准。随着科学技术的快速发展，能够在很大程度上提升公路和城市道路连接技术水准，比如平面交叉技术与立体交叉技术等，能够为实现公路和城市道路有效连接提供技术性保障，既保证了公路和城市道路连接的通畅性，也保证了连接的安全性[4]。
三、公路和城市道路连接的重要措施
从本质上分析，公路和城市道路连接存在着多变性，必须结合道路具体类别、性质以及车速等实际情况，不管是选择哪一种方式，都需要避免直接连接。
1.公路和城市环路连接方式
从公路和城市道路连接方面分析，普遍应用的一种方式是公路和城市环路之间的连接。针对采用环放式布局的城市道路网，通过公路和城市环路的有效连接能够构建放射性环路阶梯。城市环路多处在人口密集的地理位置，所以在与公路连接的过程中需要考虑市区内部环路布局情况，同时综合分析过境车辆可能会对市区交通造成的不利影响。采用科学、可行的环路与公路连接方式，必须准确计算出城市环路半径，然后和公路临界圆域进行对比，选择环路半径和最佳临界圆域最近的位置实现环路连接。
2.公路和城市道路立体交叉连接
针对高级公路和城市道路的连接而言，主要选择立体交叉连接方式。此方式基本包含了上跨方式、下穿方式、部分互通方式、完全互通方式。其中上跨方式与下穿方式的特点是占地面积比较小，且施工简单、便捷；部分互通方式与完全互通方式的特点是占地面积比较大，且工程造价高，但具备较强的承载力[5]。所以高速公路和城市道路之间的连接主要选择部分互通方式与完全互通方式，一级、二级公路和城市道路连接主要选择上跨方式与下穿方式。
3.公路和城市道路平面直接连接
公路和城市道路直接连接会在连接处形成平面交叉口，并选择高科学技术水平的电子信号控制灯，此区域应避免建设永久性建筑。但是平面连接存在着许多安全隐患，由此选择平面连接的区域需要建设减速带与横断缓冲区，同时道路外侧应留有10cm的绿化带，建设人行道与非机动车道，以免出现交通安全事故。
4.公路和城市道路连接过渡措施
随着城市建设的不断发展，城郊用地作用也有了新的变化。为了防止城市建设发展过程中过度消耗土地资源，而造成土地资源匮乏问题，所以在进行城市道路设计师必须设立长期目标与短期目标，其中短期目标需要为长期目标预留一定的发展空间，从而推动城市的科学化、可持续化发展。
总结：
公路和城市道路连接具备复杂性、综合性比较强特点，所以设计人员必须结合公路性质与城市道路用途等情况选择最佳的连接方式，从而保证公路和城市道路的科学连接，为人们出行提供更好地服务。
参考文献：
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