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摘要：道路桥梁工程施工是一项十分复杂和细致的工作，涉及范围十分广泛，对于施工技术人员的工作态度和专业技能具有较高的要求。但是当前施工技术人员所掌握的专业知识不够全面、专业技术不过关，加上工作素养比较低，所以在桥梁预应力施工的过程中经常出现各种错误，导致最终达不到作业要求，使得施工中出现不同力度的施工效果。收缩力的有效性也是影响道路桥梁工程质量的重要因素，传统施工人员采用增强剂来增加张拉时间，这种方式会使建筑物出现不同程度的裂缝，所以还需要合理使用预应力施工技术，优化桥梁工程质量。
关键词：道路桥梁；预应力；施工技术
1预应力技术在桥梁施工中的优点分析
预应力施工技术包括先张预应力施工技术和后张预应力施工技术。首先预应力混凝土与普通混凝土相比有着巨大的优势，其不仅能在节省材料的同时保障工程的质量，还在减少桥墩间距的过程中增强了结构的耐久性。除此之外，其也为大型构件的拼装施工带来了可能，增强了结构的整体性。具体而言，预应力技术具有以下优点：（1）强化了桥梁部件或整体的抗疲劳、震动能力，提升了使用寿命；（2）由于预应力在混凝土中增加了内力，结构的杨氏模量得到提升；（3）桥梁的刚度得到了增强，减少了形变，减轻了承载结构的压力。
2路桥施工中预应力技术出现的问题
2.1强拉控制预应力的时间问题
混凝土强度增加过快，容易导致磨具出现问题，进而出现预应力损失，对路桥整体质量产生影响，降低其承载能力，而且还容易出现裂缝等问题。即使在后期修补工作执行上，应用新的混凝土，同样无法避免上述问题出现，而且其他混凝土的强度也很难达到具体路桥施工需求。
2.2混凝土钢筋管道堵塞问题
在路桥施工操作执行上，混凝土浇筑技术对于施工人员的要求很高。在实际操作过程中，需要按照具体要求执行规范操作，控制好浇筑量。另外，在实际施工操作执行上，张力控制相对比较困难，容易导致钢筋管道出现堵塞问题，出现次数也较多。除此之外，从之前施工过程中也能够看出，混凝土钢筋管道也会受到其他因素的影响，导致工作人员在施工时无法按照具体需求执行相关操作，对施工效果产生了极大影响，增加了混凝土管道弯曲概率，从而对混凝土正常运行产生了极大影响。
3道路桥梁工程预应力施工技术的具体应用
某桥梁项目为连续跨度桥梁工程，其跨度尺寸为48m+80m+48m。本次工程项目的梁体结构是单箱梁的结构形式，其主要是变截面的结构形式。
3.1确定钢绞线的空间位置
桥梁预应力主要是进行钢绞线的张拉施工，可以达到工程的使用需要。在桥梁工程项目实施环节，钢绞线的设置位置对于桥梁的受力性能、稳定性等存在直接的影响，因此，在进行施工的过程中，要结合锚固端横梁、转向量等问题，合理的设置钢绞线的位置。利用张拉应力的控制，来合理的控制等效载荷参数，从而可以满足桥梁的结构性能需要。
3.2钢绞线下料与穿束
钢绞线下料时，首先需要全面的检测其质量性能，保证质量达到标准的要求之后才能进行施工，禁止应用质量不合格的钢绞线材料，否则将会给工程的安全性产生不利的影响，同时还需要保证各个结构部分的钢绞线长度尺寸达到规定的要求。通常来说，预应力管道的施工主要应用的是金属波纹管材料，也可以使用塑料波纹管材料。这就需要结合工程的实际情况来选择合适的材料，对于桥梁跨径尺寸16～25m的空心板项目，应用的是金属波纹管；如果桥梁跨度尺寸超过25m，则应用的是塑料波纹管，穿管的过程中应该对于钢绞线进行明确标注，然后采用单根穿入的方式，避免在穿管的过程中出现缠线的问题，否则将会导致钢绞线的质量难以达到要求。
3.3张拉钢绞线
张拉施工环节，为了能够达到钢绞线受力达到均匀性的要求，通常需要进行两端同时张拉施工，该施工环节应该进行高应力张拉与预紧张拉施工，保证张拉预紧张拉力达到规定的要求。预紧张拉就是在正式开始张拉施工前，应该按照要求进行预张拉施工，保证其从松散状态直接转化为平稳状态，以有效的消除其出现的错位问题，可以保证后续施工的质量满足技术标准的要求。
3.4在受弯构件中的应用
路桥工程之中，受弯构件应用十分普遍，一般来说，公路并不是笔直的，有很多转弯处，大多数受弯构件的加固材料为碳纤维，实际硬度较高，操作起来也比较简单，加固成果显得十分显著，但从具体建设中能够看出，同样存在一些问题。
例如，加固工作开始之前，受弯构件自身存在一定的作用力，能够让混凝土发生改变，此时，如果压力比较极端，混凝土内部也会变得极端，增加了危险事故的出现概率，此时，人们最需要做的就是确定碳纤维片的应力值。两者之间存在明显的反比关系。当初始应变值提升后，碳纤维片材应力值将处于较小状态。受此影响，碳纤维片材性能无法展示出来，工作人员在具体建设过程中应提高重视程度，给予碳纤维片更多的初始拉力，之后在粘贴的时候提升预应力，将更好的效果呈现出来。
3.5混凝土预应力
对于预应力技术中所使用的混凝土，相关工作人员同样需要对其提高重视程度，这主要是由于混凝土是预应力技术实施的关键材料之一。另外，在整体建筑之中，混凝土需要承担承重任务，在实际建设工作执行上，应开展事先处理操作，通过震荡和搅碎，让混凝土显得更加紧密，强化其承载能力。从实际建设过程也能够看出，混凝土承载作用的关键在于振捣操作，为此，相关工作人员在执行振捣工作时，一定要按照具体要求进行，提前设定好工作计划，以此来保证振捣质量不会受到任何因素的影响，让混凝土搅拌更加均匀，在应用时展示出更好的性能。需要注意的是，各个企业应提升对工作人员的培训力度，使其掌握更多混凝土搅拌的注意事项，为后续工程的顺利开展创造有利条件。
3.6孔道压浆
孔道压浆施工开始前，应该严格按照设计方案与技术标准来进行混凝土材料的配制，通常应该按照孔道的结构形式与压浆施工方式，结合设备的要求来进行严格的控制，然后应该在施工中应用空压机来进行管道的清理处理，保证孔道内部不会存在任何水分，清洁度达到规定的要求。在施工环节，水泥浆搅拌处理要达到配比的要求，同时需要严格控制拌和时间，通常需要在拌和2min以上才能达到要求，制浆完成之后直接储存在浆桶内。
另外，孔道压浆施工是应该采用水泥浆搅拌处理，应该加强流动性参数的控制，首先需要按照技术规范要求进行操作，并且加入适量水分，在满足浆液稠度达到规定技术规范要求，可以通过压力泵直接将浆液输送到规定的位置上，开始压浆施工，此时要做好质量的监督与控制，同时还要准备足够的施工材料，确保施工的连续进行，不能出现中断的问题。
3.7封锚
梁体封端部分的混凝土浇筑环节，应该保证表层的浆液与锚环外侧不会存在任何的灰浆杂质，然后应该在垫板与夹缝处设置防水涂料，要保证其防水性能达到标准要求，并且管道内部不会存在漏压的问题。全面检查处理之后，才能开始进行浆端的封闭处理，为了确保混凝土接缝的质量达到要求，应该在表面结构进行凿毛处理之后才能进行钢筋网片的焊接施工。本次桥梁项目中，封端混凝土主要应用的是C50材料，其强度可以达到要求。在该部分施工完成之后，要进行必要的养护施工，以达到结构性能的要求。
4桥梁预应力技术应用需要注意的问题
4.1张拉时间控制
在桥梁工程施工运用预应力技术，张拉时间的控制是非常重要的一个节点。如果张拉时间过早或者过晚都可能会影响预应力技术的使用效果，降低工程质量。通过对我国桥梁工程的实际施工状况进行调查可知，在某些桥梁工程的混凝土施工过程中运用了早强剂来提前张拉时间，以便尽可能的缩短工程施工工期，降低工程整体施工成本。但是实际上，如果选择使用早强剂来提前预应力张拉时间，会对其施工技术质量造成不利影响，最终影响桥梁整体施工质量。
4.2张拉力
当前，在我国桥梁工程施工中，由于预应力技术的应用时间还比较短，相关标准和规范还未形成，相关参数也不明确，因此导致张拉力控制工作中出现一些问题，引发张拉力过小或者过大，威胁预应力实际使用效果。所以，相关工作人员在应用预应力技术时，需要提升对张拉力控制的重视程度，结合工作实际采取合理措施来科学的控制张拉力大小。在预应力筋张拉施工开始之前，需要将预应力筋贯穿到孔道中。一般情况下宜将碳素钢丝作为预应力筋，当编束完成后再进行穿孔。在实际预应力筋张拉施工过程中要依托于高压油泵和千斤顶工具，在具体施工设备使用开始之前，需要对设备进行质量检测，以此来保证施工的顺利开展。
结论
近年来，我国道路桥梁取得了更好更快的发展，预应力技术在其中发挥出了重要作用。另外，道路桥梁时我国交通系统中重要的组成部分，只有将更好的施工质量呈现出来，才能强化施工安全，为我国交通事业发展创造有利条件。当前，预应力技术应用之中还存在很多问题，在未来需要进行持续优化，以此来提升路桥施工技术水平，让路桥施工质量维持在较高状态。
参考文献：
[1]李金申，武科，朱小六.新时期预应力施工技术在房建施工中的应用[J].智能城市，2020，6（2）：150-151.
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