身份证号码：45250119811003XXXX 广西玉林 537000
摘要：近年来，随着汽车工业的快速发展，家庭轿车的数量不断增加，导致许多交通结构的运行压力增大。公路桥梁结构中存在应力集中结构，病害发生的概率较高。加固处理可以提高路桥结构的可靠性，有助于提高路桥在交通网络中的安全效应。
关键词：道路桥梁；常见结构病害；加固技术；研究
导言：
路桥作为城市交通的命脉，其重要性显而易见。路桥的存在不仅关系到城市内部的交通状况，而且关系到城市与城市之间的贸易，甚至是国家与国家之间的外交和贸易。因此，公路桥梁的安全问题应引起高度重视。为保证路桥安全，必须解决路桥结构病害。下面，对公路桥梁常见的结构病害及加固技术进行分析和探讨。
1道路桥梁的现状
完善的路桥建设，既能保证城市交通质量，又能为市民出行提供保障，彰显整个城市的精神风貌。随着城市交通网络的发展，越来越多的人关注路桥安全问题，由路桥安全问题引发的事故也时有发生。当前的路桥建设问题包括路桥建设设计不合理、偷工减料、路桥结构病害、桥面承载力过大等，在当代桥梁面临的各种问题中，桥面承载力过大是最常见、最严重的问题。虽然执法力度越来越大，处罚也越来越严厉，但过重车辆在桥梁上行走的行为依然众多。这样的重量往往是看不见的，但对桥梁的生命和安全来说却是致命的，当工人发现桥梁时也是致命的，这也是一个不易发现的问题。严重超重会造成桥梁变形甚至开裂。当几辆超重车辆行驶时，很容易发生坍塌。同时，仅仅增加车辆监管力度是不够的。桥梁加固必须解决桥梁的刚度问题，必须考虑地基承载力、美学等因素，因此也应从其他角度考虑结构问题[1]。然而，这些不良现象的存在将给人们的生命财产安全带来威胁。一旦出现问题，就会产生不可逆转的后果。
2道路桥梁中常见的结构病害
2.1道路桥梁的地基出现不均匀的沉降
路桥基础会出现不均匀沉降。如果不采取加固措施，桥梁的应力将分散，桥梁结构将受到破坏。随着时间的推移，这座桥上会有一些裂缝。裂缝出现后，我们仍然忽略它们，这可能会导致坍塌的后果。危害人民生命财产安全的。因此，在道路、桥梁施工前，应做好充分的准备工作，事先对桥梁的地形、地质进行勘察，确定最佳位置；设计人员应根据地形、地貌，科学合理地设计桥梁结构；施工单位应遵守有关法律法规，合理施工，严格施工材料监督，拒绝豆腐渣工程，避免偷盗，更重要的是考虑环境因素对施工的影响，减少环境对施工的干扰。
2.2裂缝病害
在路桥使用过程中，路面会受到多种因素的干扰和破坏，特别是温度的影响，会引起路面的胀缩现象。此外，路桥施工过程中还会出现混凝土配合比不均、养护不及时等各种问题；而且，突然制动、超载的情况也会损坏路桥路面，这将导致道路和桥梁在长时间后出现裂缝和裂缝。一旦地基沉降不均匀，道路桥梁结构就会出现裂缝和裂缝，应力会增加很多，产生连锁反应，出现许多裂缝，危及道路桥梁的安全。
2.3道路桥梁的梁端头发生损坏
公路桥梁的梁端经常损坏。这种结构性疾病很难维持，修复过程也很复杂。梁端破坏可分为膨胀节破坏和膨胀节变形两种情况。造成这种情况的原因有两个：（1）在路桥设计过程中，梁端伸缩缝的设计存在不合理因素，计算中存在问题，致使梁端的某些配置在多次碾压后失效；（2）路桥工程正在施工中一旦缺乏养护措施，就会损坏路桥工程的伸缩设备，引发问题，不仅损坏路桥梁端，而且缩短路桥梁端的使用时间，最终产生结构病害。
3道路桥梁结构病害加固技术
3.1裂缝加固技术
路桥表面不仅有裂缝，严重时还会产生冲刷。因此，在加固裂缝时，可根据不同情况选择不同的加固方法。首先，路桥面铺装层裂缝要加固。在加固前，必须对长期超压部位做出合理的预测和判断，为道路养护做好准备。另外，对于车辆超载造成的一些问题，可以在道路两侧设置警示标志，以保护道路。其次，当路桥面铺装层剥落时，可能同时引起钢筋锈蚀。第一种方法是在路桥路面层断落时进行修补加固。在此过程中，应清理待修补表面，清除所有松散物，露出钢筋，然后用水泥混凝土修补。为了加强新老混凝土之间的粘结，可以刷相同数量的粘结材料，称为局部修补法。二是适用于桥梁路面破损严重，局部修补无法达到预期效果的情况。此时，必须将车道在路面上的辅助安装全部拆除，加固时重新浇筑混凝土。这种方法叫做混凝土浇筑。第三种方法适用于上述两个问题。它不仅可以修复裂纹，恢复剥离层，而且可以增加其载荷。
3.2混凝土缺陷和外露钢筋处理
表面处理方法不仅适用于裂缝的处理，其他类型的病害也可以通过凿除混凝土和表面处理进行加固。人工凿除损坏的混凝土后，将周围松散的混凝土及杂物清理干净，将新拌混凝土外露，清理表面，在无水、无水、无杂物、无灰尘的条件下进行修补。首先在新浇混凝土上涂刷环氧基溶液，间隔30-60min后涂刷聚合物砂浆或聚合物混凝土。对损伤较小的表面可直接涂聚合物砂浆，应分层施涂，减少砂浆浪费。控制层厚度一般大于0.5cm。对于大面积损伤，建议选用高分子材料混凝土进行处理，除不同材料外，处理工艺与常规混凝土相似。
3.3种植钢筋加固技术
若钢筋外露锈蚀严重，或结构混凝土老化严重，可采用植筋技术对需要加固的部位进行加固。首先，在病区钻孔。为保证应力均匀，钻孔深度应与设计方案中埋件相同，但孔径需比埋筋孔大2mm，钻孔时应避开关键钢筋和关键混凝土构件。钻孔后，清洁并用胶水填满整个孔。之后，将锚筋清理干净，插入孔内，清除孔内多余的胶料，待胶液固结成型。在完全固化前，不得扰动锚杆。植筋施工完毕后，应立即清理干净，钻孔后应尽快进行植筋施工，不能长时间空置，盲孔也要清理干净，并用胶水填塞植筋回填。一些预埋钢筋需要焊接。焊点位置与胶面之间应保持至少10cm的距离。焊接时应采取必要的冷却措施。浸泡在冰水里的纱布可以用来把它包在胶水末端附近。
3.4预应力加固
预应力加固技术是利用体外预应力钢拉杆或型钢支撑对结构构件或整体进行加固的方法。它可以改变原结构的内力分布，降低原结构的应力水平，提高结构和构件的承载力，减少结构构件在正常使用时的变形或裂缝宽度。它具有加固、卸载和改变结构内力的三重作用效果。预应力加固技术可以减少裂缝病害对桥梁的影响。目前，桥梁通常采用混凝土施工原材料，采用预应力下承拉杆方式，可以保证加固效果，使用拉杆连接各构件，可以提高桥梁的稳定性。
桥梁混凝土加固设计应以桥梁检测工作为基础，明确病害部位。根据桥梁的技术条件、各部分的缺陷、经济效益等方面，进行全面详细的分析。根据实际情况，选用最合适的加固方法或多种加固方法。在采用这些方法前，必须先对桥梁的裂缝、凹坑等病害进行加固处理，才能全面提高桥梁的整体承载力和抗压能力。
结束语
随着社会的发展，我国的交通运输压力越来越大，这使得我国的公路桥梁更容易发生结构病害。对公路桥梁结构病害采取加固措施，可以提高公路桥梁的结构稳定性，保证公路桥梁的运输安全。目前常用的加固方法有注浆法、充填法等。根据实际情况，对路桥结构病害进行分析，选择最合适的方法，保证路桥的顺利通过。
参考文献：
[1]谷进会.道路桥梁设计中对于结构化设计的运用分析[J].工程建设与设计，2018（8）：134-135.
[2]任传林.浅议结构化设计在道路桥梁设计工作中的应用[J].工程建设与设计，2018（5）：88-89+92.
[3]刘杰.道路桥梁施工在软土地基上不均匀沉降的防治对策探讨[J].工程技术研究，2017（10）：39+41.