浙江沪杭甬养护工程有限公司 浙江省杭州市
摘要：随着我国城市交通运输业的不断发展，高速公路的发展取得了一定的成功。在偶发性天气条件下，以往的道路通行能力数据几乎完全失效，需要对其进行修正；车辆行驶中需了解道路的实时信息，并作出最优路径选择。
关键词：冰（雪）灾条件下；高速公路；通行保障工作
引言
在我国经济实力逐渐壮大，科学技术不断创新的今天，高速公路运输因其高效、快捷的特点，在交通运输业中占有举足轻重的地位。高速公路安全运营在很大程度上受到气象条件的影响和制约，低能见度、暴雨、道面结冰、积雪等灾害性天气已经成为威胁高速公路安全运营的最大非人为因素，经常会引发一些重特大交通事故。
1除雪措施及要求
（1）在除雪防滑工作中必须坚持做到统一领导、统一安排、统一指挥、统一行动，认真贯彻“以雪为令、召之即来、来之能战、战之能胜”的原则。降雪后全体职工必须克服各种困难，积极到岗到位，努力完成除雪防滑任务。各级领导干部要认真带好头，以身作则，应提前做好准备，以防被动，坚决做到早、快、好、保畅通，尽职尽责地完成任务。（2）充分发挥机械作用，机动灵活地调度和安排好各种除雪防滑机械，保证燃料、材料、工具的供应，及时抢修，保养好各种车辆，保证车辆正常作业。（3）采取梯形作业方式，每次除雪的第一铲刮向分隔带，其余依次刮向两侧硬路肩，以确保防滑盐和融雪剂等化学物质不进入分隔带，人工除雪以清除分隔带两侧超车道积雪为先。（4）小雪时采取边下雪边撒盐的做法，避免雪被压实后形成冰雪路面；中、大雪时，根据实际情况首先采取道路封闭措施，之后迅速先用机械，后撒盐清除压实残雪的做法，保证最短时间内完成除雪任务，保证道路行车安全。（5）小雪1天除完，中雪2天除完，大雪3天除完（以行车道、超车道全部露出黑色路面为准）（6）坚持执行安全作业制度，上路的各种车辆必须配备红旗、警灯及安全防滑设施，并按规定进行作业。坚持做到：“一看、二慢、三通过”的原则，实现安全除雪无事故。（7）千方百计安排好除雪期间的职工生活，特别是一线上路除雪防滑的职工生活，要安排好吃住和休息。（8）在除雪防滑期间，处机关由办公室负责集中考勤，路上作业的由路上一线指挥组负责考勤，各站由收费科到实地考勤。除雪防滑期间不许请假，特殊情况需由处长批准。
2“适时除雪”的联动机制
（1）“适时除雪，保障畅通”的优点不言而喻，但落到实处难度极大，概况其难点在于：①设计，没有经过真正的“优化阶段”孕育，尤其缺少有针对性地“风雪灾害模拟验证、分析”，致使其公路设计在预防风雪灾害方面，存在着先天不足，只靠后天养护工人的努力，是难以弥补的。②预报、预测技术支持力度不够，一方面是不准确，另一方面是不及时；尤其是中、长期预测分析，更是匮乏，往往是“看见风雪肆虐，已经晚了”。③资源储备不足，需要的没有，有的不适用；且补给链脆弱，供给不及时；所需技术人员、管理人员、机械师、机械手等，因所属单位局限，到岗不及时；壮工，因工作环境恶劣，招募困难；致使战机贻误，酿成灾害。④决策迟缓，没有“快速反应机制”、或“快速反应机制”根本“不快”。发现问题，一级级请示汇报，一级级开会研究，等批示下来，风雪灾害的风险已经升级，损失无法避免了。⑤应急预案缺乏“实战性”，未经过专家审核推敲，未经过“模拟分析检验”，因此，没有实用价值，需重新制定新的方案，致使，防风除雪方案不能适时实施，影响效果。⑥协调不力，缺乏增援。受行政管理局限，爆发风雪灾害的区域力量不足，没有爆发风雪灾害的区域因没得到上级指令，不能即可驰援或没有驰援，致使灾害升级或危害期延长。
（2）“防风雪，保障畅通”的重点在于“预防”，源头在于“设计”（经过“风雪灾害模拟验证分析”优化了的设计），关键在于领导重视、各级人员的扎实落实。（3）建立联动机制，是“防风雪，保障畅通，避免或降低灾害程度，减少损失”的良方。联动机制领导由上一级对口政府管理部门领导担任，其指挥权不受路段所在部门制约，预测有雪情、或遭受雪灾的路段及其相邻路段，均应该积极响应联动机制领导的统一指挥，以利于“适时除雪”目标的落实。公路设计部门、气象预报预测部门、资源储备部门、公路养护部门、防风除雪预案评估、考核部门，应主动接受联动机制指挥，互通信息，资源共享。以提高“适时除雪”的效果和工作效率。联动机制，要根据路况及所处地形地貌情况、气象条件，研究各类可能出现的防风除雪预案，经评估后，照此精心准备。
3服务对策
优化和完善公路交通气象观测站网，为公路通行和公路管制提供预报预警基础。目前，河北省已经初步建立高速公路气象监测网，但气象监测站传感器选型、设备布设密度、数据质量等还需要进一步优化，在西部和北部路网较为稀疏的地区气象监测站的数量和密度还十分有限。为此，需要完善公路交通气象观测站网、优化观测站布局，提升公路沿线交通高影响天气的监测能力。加强气象监测资料和高新技术在交通气象服务领域的应用，开展针对性科学研究及产品研发。综合运用雷达、卫星、ＧＰＳ、地面观测资料等多种监测资料，建立交通气象专项预报方法和预报预警指标。开展数值模式、集合预报等先进预报系统在交通气象服务领域的释用。不断提高交通气象预报预警产品的准确率和时效性。建立交通气象灾害风险评估系统，为预防灾害、降低灾害损失提供基础性研究支撑。建立应急联动机制和常态化交流机制。气象、交通、公安３部门应充分交流，深入挖掘交通通行及管制对气象服务的需求，建立重大天气过程应急联动机制及应急预案，为交通部门和公安部门防御气象灾害赢得宝贵时间。拓展交通气象信息发布渠道。利用公路沿线电子情报板、广播、车载导航等媒介及时向公众发布公路沿线实时气象信息，最大程度降低灾害性天气造成的损失。
4抗滑表层提高措施
（1）材料选择。为保证抗滑表层集料的微观粗糙度的耐久性，除需要满足一般路面集料的技术性质外，还必须满足石料磨光值、磨耗值和冲击值的要求。（2）选择级配。根据构造深度要求和当地气候特点选择级配，是提高路面抗滑能力的主要途径。一个良好的级配，要求空隙率最小而总面积也不大。这样就减少了高速行驶的车辆发生飘滑和滑溜的可能性，更重要的是防滑层内部的空隙可以为轮胎与路表之间的水分提供一个压力消减槽，这可以改善路面在潮湿状态时的抗滑性。（3）使用表面活性剂。高强耐磨的集料多属酸性，与沥青粘结力相比不如碱性石料好。为提高其抗剥落性能，应掺加表面活性剂。对沙岩、片麻岩加入活性剂量为沥青用量的0.4%即可。沥青路面的抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标。根据工程实践可知，沥青路面的微观构造、宏观构造和防止滑溜性污染是确保路面抗滑性能的必要条件。微观构造：是指路面碎石的粗糙度，用石料磨光值表示，它决定了各种车速下沥青面层抗滑能力的总体水平。石料磨光值越大，路面的抗滑性能越好。宏观构造：是指路面表面石料间的孔隙，即构造深度，它主要影响路面抗滑力随车速提高而衰减的幅度，用铺砂法确定。因此，抗滑表层的修筑实质上就是材料选择、结构设计和施工工艺等环节保证路面具有良好的宏观构造和微观构造。
结语
只要我们抓住设计源头，科学预测，适时防风除雪；保障公路畅通，避免雪灾风险爆发，减少灾情损失，就可成为现实。
参考文献：
[1]吴兑，邓雪娇，游积平，等．南岭山地高速公路雾区能见度预报系统［Ｊ］．热带气象学报，2006（5）：417－422．
[2]赵娜，孟宪罗，马翠平，等．基于高速公路气象监测数据分析的浓雾预报指标［Ｊ］．气象科技，2015，43（1）：145－150．