北海市工程咨询设计服务所
摘要：城市道路绿化设计有助于翻新城市的容貌，改善广大市民的生活质量与生活环境，提高生态感，增强生态效应。本文结合笔者多年的研究成果，对城市道路设计中的生态效益进行分析，以作总结，仅供参考。
关键词：城市道路；绿化设计；生态效益
道路绿化内容主要包含在道路中央绿化带、行车道分隔绿化带、人行道绿化带、路边绿化带、交通绿岛、立交桥范围以及小型的街头主题公园。现阶段城市道路绿化设计采用的植物种类比较多，营造绿化景观通常需要选用成阴快、防护性强、具有经济价值的高大乔木，合理搭配其它花、草等，有蔽荫、防尘、护路、美化环境、清洁空气、防暑降温、防风、阻隔噪音，交通分隔等作用。同时还与周边建筑、水景、山景、道路元素（照明设施、交通设施、休闲设施和人文设施等）等的和谐搭配，使道路绿化景观趋于自然，体现当地城市的特有景观，从而提升城市的品位。
1.城市道路绿化生态设计的价值
当前我国城市建设持续推进，大量建筑物和道路等的建设使城市硬化地面面积快速增长。硬化地面对城市的主要危害可归纳以下几点：（1）硬化地面不能通透雨水，导致雨水径流量大大增加，为将雨水径流快速排出，所需雨水管道、雨水泵站等设施的容量、输送能力必将随之增大，这对于城市建设是一个沉重的包袱。（2）硬化地面导致城市地下水补给的严重不足。（3）硬化地面吸收和反射太阳的热，会增加城市的热效应，使城市的空气质量、生态效应和舒适度都难以提高[1]。能让雨水流入地下的简单方法就是：在城市中多铺设生态型透水地面。这已成为国际上许多生态城市的普遍做法。生态型透水地面能减少城市的热岛效应，这也有利于城市的降水，因此会帮助城市得到更多的雨水。既能缓和城市水资源危机，又能增加土壤中的含水量、调节气候，从而改善城市的生态环境。城市是社会生产力发展的产物，随着城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响而越来越凸现出来[2]。随着科学的进步，人们逐步认识到，在接受大自然赠与的同时，必须保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆出现频率高的街道，环境污染比较严重，而大量植树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用。利用绿色植物特有的吸收二氧化碳，放出氧气的功能，吸收有害物质，从而起到减轻空气污染。所以充分发挥道路绿化中的除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙等功能，是改善城市生态环境的根本出路[3]。
2.提高生态效益基础上的城市道路绿化设计策略
众所周知，道路绿化是城市规划的有力补充，也是城市非常重要的美容师，不但要绿化和美化城市，还要改善人们生活居住的生态环境，成功的规划设计道路绿地往往是这个城市特色的最直观的表现，因为道路绿地能把城市中形状各异的绿地连成一个整体，以此来绿化街景，美化城市面貌，拓展城市的个性。
2.1城市道路绿化设计的原则分析
道路绿化设计要与周围环境协调的同时，为充分体现城市的地方亮点，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿地的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色和周围的环境相对统一。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音、美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的，因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。我们在设计道路时，须充分考虑行车、行人的进度和视觉特点，将路线作为视觉线形设计的对象。在设计时应该提高视觉质量，体现以人为本的原则。
例如，在我们处理的多起交通事件造成砸伤树苗的案例中，不难发现其中不少是因为在转弯处司机被挡住了视线造成的。所以说，在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如，在隔离带的种植时，一个标准端的长度就应考虑到车速、行人速度等问题[4]。
2.2城市道路绿化种植设计分析
结合生态学的相关原理，营造植物景观，植物材料的选用体现生物多样性，充分考虑植物的生态习性，由于各地区土壤性质的不同，必须依据适地适树原则，选用适合当地地质条件的植物，以粗生、健壮、茂盛的植物材料为主，充分模仿及营造自然环境、自然群落，避免使用娇贵、难养的植物。此处又是道路交叉口，力求以粗放管理为主，减少人工养护的工作量，同时种植设计要体现季相景观，使各个季节都有景可赏，为来往的车辆行人提供优美的环境，真正体现自然生态的理念，在具体的环境规划设计处理中，结合整体规划结构布局，强调点线面的多样空间形式的组合，并根据景区主题进行植物配植。行道树植于道路两边，给车辆和行人遮荫并构成街景。落叶或常绿树均可，但要求其生长快抗性强、耐修剪、分枝点高，主干通直及冠大荫浓的特点。行道树栽植可采用树池式、树带式、其它形式。（1）树池式。在交通量较大，行人多而人行道窄的路段，宜采用树池方式。树池一般设计为正方形、长方形或圆形，种植花草树木成池式绿地。正方形以边长1.5m 为宜，长方形长、宽分别是 2m、1.5m为宜，圆形树池以直径不小于1.5m为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高于人行道 8cm-10cm，避免行人践踏，造成土壤板结，影响树木的正常生长。如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，可使雨水渗入池内，利于植物生长。行道树种植时，应考虑株距与定干高度，株行距要根据树冠大小决定，有4m、5m、6m、8m不等，若种植干径为5cm以上的树苗，株距应定为6m～8m为宜，必须保持一定的株距，一般地，株距不应小于树冠的2倍。（2）树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。
2.3城市道路绿化中边坡支护生态设计分析
在人工合成材料种类增多的背景下，各种材料的性能也逐渐满足各领域的建设要求，且在质量轻巧、施工简捷、运输方便上具备一定的优势，鉴于其强大的生命力，近些年来也得到广泛的使用和发展。有相关资料显示，它们已在数十万项工程中得到成功的应用，取得了良好的经济、社会和环境效益；在一些抗御自然灾害的斗争中，更显出其快捷、有效、简便的特点，为新时期的生态建设提供安全、环保、生态的技术支持。
3.结束语
综上所述，随着我国城市化进程的加快，给城市道路绿化设计工作提高了要求，增加了设计规划的难度，在具体的实施落实过程中，相关工作人员必须站在生态效益的角度对绿化设计工作进行考虑，正视当前存在的问题，结合实际情况一一解决，才能提高绿化设计的效率。良好道路绿化设计是与自然生态和谐相处的表现，充分展现城市绿化的全貌，对城市道路的建设发展意义重大。
参考文献：
[1]谢怀建，苗国厚.生态文明视域下的城市道路绿化研究[J].北京交通大学学报：社会科学版，2014，10（2）：1-2.
[2]滕臻.生态单元在城市新区道路绿化景观设计中的应用研究[D].安徽农业大学，2016.
[3]曹冰冰.基于生态防护功能的道路绿化植物选择与设计——一北京市为例[J].中国林业科学研究院，2016，5（6）：112-113.
[4]倪娜.谈城市道路绿化的生态规划关键要点[J].智能城市，2019，6（5）：71-72.