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摘要：半刚性基层沥青路面是我国高速公路建设当中最常见的路面之一，这种沥青路面往往会产生早期路面破坏，另外破坏的形式较为单一，所以本文主要分析了当前我国高速公路沥青路面早期破坏的类型，并探讨了有效的防治对策。
关键词：高速公路；沥青路面；特征；对策
沥青路面采用沥青结合料，使矿料之间的粘结力得到提升，并使混合料的稳定性及强度得以增强。对比水泥混凝土路面来说，沥青路面具有耐磨、平整、振动小、抗滑、防渗以及噪音低的优势，被更多地应用在了公路与城市道路工程中，且是我国高速公路的常用路面形式。但由于沥青路面受到自然因素以及行车荷载的长时间影响下，容易产生程度不等的破坏，导致其使用性能被降低，通常来说，我国高速公路沥青路面的寿面为15年作用，但通过有关数据显示，一般投入运行约2-3年少量高速公路沥青路面就发生了损坏，这表示，要使沥青路面的使用寿命延长，就需要了解导致其被破坏的成因且采取有效的措施进行防治。
1 高速公路沥青路面早期破坏类型
1.1桥头跳车
这一现象是因公路桥头和伸缩缝位置产生的沉降差或是伸缩缝被破坏导致路面纵坡产生台阶，车辆在行驶经过时出现的跳跃情况。在高速公路中此问题是十分常见的，行车方向沉降为渐变，延续距离较长，但路面几乎没有损坏，且没有影响到整体路面强度，却在行车过程中会有明显的跳跃感。
1.2裂缝问题
1.2.1横向裂缝
行车路线和路面保持垂直的裂缝被称之为横向裂缝，横向裂缝通常在沥青路面中十分常见，因施工质量不高、车辆荷载严重或是路面不合理使得沥青路面半刚性基层中出现横向开裂，若只是路面基层横向开裂，不会影响到沥青路面面层，若没有展开破损检测是无法知晓沥青路面有无横向开裂情况，这种问题一般是可以根据面层判断的，面层横向开裂通常有两个方面：第一是基层出现收缩性开裂使得面层开裂并产生反射性裂缝。第二是因温度的瞬间降低造成面层自身出现缩裂，产生温度收缩性裂缝。
1.2.2纵向裂缝
和形成路线保持平行的裂缝称之为纵向裂缝，一般可将其分成两类：第一是在半挖半填或是高填方路段，因路基缺乏压实度，使得路面与路基沉降不均匀而导致出现纵向裂缝，第二是分幅摊铺沥青面层时，其接触部分未合理处理，或是加宽道路工作中，新旧道路路基未良好结合都容易造成这种情况出现。
1.2.3龟裂
龟裂也是网裂，导致这种问题的原因多是因疲劳裂缝交错而导致产生网状裂缝，最开始是通过车轮的痕迹形成各类纵缝，之后再其中产生斜向或是横向的连接缝，并产生网状裂缝。是因行车荷载的持续作用导致的，龟裂出现的原因之一是因沥青路面结构强度不高很难负荷行车荷载大的情况。另外龟裂面积非常大，在雨天常发生横向推移等问题。
1.3车辙
1.3.1结构性车辙
经过重荷载的长时间作用，沥青路基以及面层中的结构层产生永久性变形，结构性车辙有着非常大的宽度，另外车辙周边的隆起情况不是很显著，另外v型是车辙横截面常见的标志。
1.3.2磨损性车辙
车辆在行驶时会持续摩擦路面并在这个过程中磨损路面，尤其是对于严重超载或是车辆自身净重高的情况会更严重地磨损路面，长此以往就会产生车辙现象。
1.4坑槽
1.4.1水损性坑槽
沥青混凝土路面处于浸水的状态下，因车轮动态荷载的情况，使得路面缝隙里水持续出现东水压力，水会进一步流入沥青和集料上，导致沥青粘附减少且粘粘力减弱沥青膜脱离集料表明，且产生松散的现象，从而引发路面水损性坑槽问题。
1.4.2坑槽缺乏厚度
施工时，路面中下基层的部分标高若是缺乏严格把控，路面往往会凹凸不平，另外在施工当中路面表层不少位置体现出厚度不够的情况，另外在行车荷载的持续作用情况下，面层偏薄的地方会产生混合料松散的情况，进而产生坑槽。
2 高速公路沥青路面的养护策略
2.1裂缝养护策略
通常来说，高速公路沥青路面的裂缝问题是非常常见的，并且裂缝程度逐年增大，形成裂缝的原因大部分是因干缩和冻缩产生的温缩性裂缝，很少会影响到路面与行车结构，养护过程中能够按照裂缝裂开宽度展开针对性的裂缝防水工作。若裂缝宽度小于6mm，可通过使用热油来灌注裂缝，并将温度提升至130-170℃的沥青通过灌缝机灌注直到裂缝被填平，若裂缝大小高于6mm，可使用沥青砂砾或是细粒混凝土混合料展开压实、填充均匀。若裂缝未反射性裂缝，通过相关研究，可通过挖补法把已有破坏处理完毕并且将其密实后来处理面层。若是产生的开裂情况不严重，在对其修补养护操作时，只用展开喷油或是刷油封面的形式避免路面破坏面积被进一步地增加。
2.2坑槽养护策略
对于气温较低的区域，高速公路沥青路面会被低温度影响，例如，冬季气温偏低，路面十分容易产生冰冻现象，在春季的时候，路面的冰冻会逐渐消融，在冰冻与融化这个过程中，加上行车荷载的影响容易产生坑槽，这个情况会影响到路面行车的安全还可能在一定程度上阻碍行车，所以就需要采取有效的手段及时处理高速公路沥青路面，因面层或是基层遭到破坏形成的坑槽，可通过挖补的形式来处理，先将坑槽路面要进行修整的轮廓线画出来，顺延轮廓线来开槽，清理好槽壁与槽底，之后把槽界面中涂上薄层沥青，之后填充混合料于槽中，待压整混合料以后，涂抹冷补胶于接缝面的周围就完成了。
2.3翻浆、车辙等养护工作
造成车辙问题的情况非常多，而主要原因通常体现在面层与基层缺乏充足的强度，加上渠化交通使得形成道路路面产生疲劳。车辆荷载以及高温同样是造成拥包和车辙的原因。路面上产生的拥包、车辙以及沉陷等不良问题，需要首先对路面情况进行了解，再按照调查的数据来针对性地应用行之有效的养护与维修手段。对路面破损的问题，可分别从面基到基层、从上之下的步骤来修理沥青路面，从源头上修复早期被破坏的路面，进而能够使其正常的运行，并确保行车安全。对于面层结构遭到损坏的路段来说，可通过铣刨机把上层与中层路面铣刨操作在清理，之后浇筑0.4-0.6kg的透层沥青，再其中铺设沥青混凝土面层，压实沥青面层就完成了。对基层结构受到破坏的路段来说，要将面层与基层进行铣刨后再清理废物，之后铺设20cm或是25cm石屑于基层底部然后铺上透层沥青，并按照三层展开路面的铺筑，再压实。
3 结语
随着我国经济社会的快速发展，交通运输行业也随着迅速发展，高速公路工程也被更多人关注，而从当前情况来看，不少高速公路工程竣工投入使用一段时间以后，其中沥青路面就产生了早期破坏的问题，那么对于高速公路出现的这些问题就需要专业人员尽快采取有效的方式管理与维护，可定期对相关人员进行培训，使之能够顺应时代发展要求积极学习并更新自身的专业知识技术，通过应用新工艺、新技术以及新方法与新设备的形式，秉着先预防再防治结合的手段来开展高速公路沥青路面的养护管理工作，进而能够延长沥青路面的使用寿命同时提高其使用质量。还需要当地政府部门能够给予高速公路沥青路面早期破坏问题高度重视，且根据实际情况建设相应的沥青路面质量保障制度，从多个部门着手，将质量控制工作层层把控，从源头上减少沥青路面早期破坏的几率，从而进一步提升高速公路建设的整体质量。
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