烟台南山学院 265713
摘要：本文首先整理了物流运输成本的相关理论知识，介绍了物流终端运输的整体运营模式，通过全国数据对比得出物流当前终端运输成本高的现状。然后通过数据分析比较和调查研究，分析了终端运输成本控制中存在的空载率高、车型配备不合理、闲置成本高、车辆损耗大等问题的原因。最后根据地区提出合理规划时效优化正向空载、利用零担降低逆向空载、制定车辆调度分配计划、优化管理流程降低运营损耗、创新激励方式提升车辆利用率、闲置车辆租赁发展共建车队、扩大第三方承运商招标等控制方案，以及属地化考核制度、人才培养、信息化投入等方案实施保障。本文认为，运输规划和调度是前置成控制的关键因素，而成本管理的智能化、信息化、可视化是保障内部成本控制效率提升的工具。在选择物流模式时，并非仅有自营和外包的方案，而是将这两种方案有机结合起来，进行战略层面的合作，从而实.现与企业自身成本控制相符合的最优平衡，未来应当发展社会化的运输体系，建立更深度有效的第三方运输合作，从而促进货物的流通，确保市场需求的充分满足，不但能节约成本，还能创造更大利润。
关键词：物流；运输；成本控制
一、物流终端运输成本控制存在问题
（一）车辆空载率高
物流属于仓配一体化，采用自营模式，自己出资建设仓库，使货物能更加贴近于客户，不断缩短商品移动距离，从而加速商品运送，减少运输成本。要到达此目标，除了建立大量的仓库外，还必须覆盖足够多足够广的配送网点，而每当一个站点的日均单量达到800单的标准，就要进行拆分，以促进订单更快地完成配送，拆分站的时效与母站基本是一致的，这就造成同一发车时间由于时效和距离的限制，需要由一辆变成两辆车辆来运输导致运输成本增高[1]。
（二）车辆闲置成本高
通过分析车辆的成本构成可知，固定成本与车辆是否运行无关，每天需要固定支出，这就意味着，假如车辆可以在一天中一直运转，固定成本将被摊到最薄，而京东的时效特殊性导致，当波次节点到达时，所有车辆都几乎同时发出，当完成终端运输任务返回之后，也几乎所有车辆都停驶。因此，长途运输车辆的使用率足够高，因为大部分时间车辆均在发挥价值，而对于绝大部分执行短途运输的车辆而言，在完成任务之后的时间车辆会一直处于闲置状态，闲置成本高。
（三）网络建设缺乏成本规划
网络建设及时效规划是造成车辆空载率高、车型配备不合理、车辆闲置成本高的核心原因[2]。长期进行自建物流投资，为了实现配送速度越来越快，需要建立足够多的网点，目前，几乎所有的三级区县，均完成了站点的覆盖，配送覆盖范围仅次于中国邮政。一味地追求速度更快、覆盖更广的指标，忽视了对成本的合理规划，而影响终端运输成本上升的主要因素，则在于不断扩张的网点建设以及不合理的时效设置，单量提升慢，使得成本投入产出比低。
（四）缺乏成本管理人才
我国物流业发展起步较晚，只是从上世纪八十年代后，才引进欧美发达国家现代物流理念和模式，与国外还有较大差距。欧美国家很早就开始研究物流行业，物流基础建设系统比较完善，而且开展了物流行业人员专业培训，具有较高的专业性，细分程度也越来越高，这就要求物流从业人员不但掌握全面的理论知识，还要具备较高的职业素质。相比较而言，国内物流教育水平较低，不具备完整的物流教育系统及科学的行业人员培训体系。这严重阻碍了国内物流行业水平的提升，制约了电商物流企业的发展。
二、物流终端运输成本控制优化策略
（一）合理规划时效优化正向空载
物流目前的许多成本控制手段停留在事中和事后控制，而问题往往是由于前期缺乏规划导致的，因此事前的成本控制尤为重要。
首先，对偏远地区站点进行整理，将日均单量不足300单的新建站点进行投入产出对比，对时效进行适当降级，调整运输模式为零担，已经使用零担运输的低时效站点，评估是否关闭站点，转为三方快递配送。其次，根据预测单量和线路时效要求，匹配车型需求，输出用车计划。同时，定期回顾线路车辆满载率，调整不合理的线路串站方式。最后，当前的车型配备不合理已成为现实，。
（二）创新激励方式提升车辆利用率
提升车辆利用率需要依托一线员工的努力，因此需要让员工感受到节约成本带来的绩效提升[3]。市内短途运输中受多波次时效的影响，车辆的使用率低、使用时间少，而市内司机由于公里数少，受薪酬绩效核算的影响，相比终端站点配送员薪酬普遍较低，这也导致了司机工作积极性不高，因而在节约成本的同时，需要让自营司机的薪酬得到提高，以激励员工节约成本的积极性，提升车辆周转效率。
（三）闲置车辆租赁发展共建车队
共建车队的模式，区别于一方对另一方的托运，而是注重合作共赢理念，定位于轻资产运营模式，将逐步减少自营车辆，引入更多的合作伙伴，实现企业资源整合，提高合作效率的模式，未来，运输车辆将以新能源车辆为主，向着高效、节能、智慧化的“轻运营”转型。目前合作的承运商，由于多方合作车辆需求大，会出现车辆缺口的情况，因而考虑与三方承运商合作，将车辆以低价外租收取租金，承担车辆固定成本，如保险费、车船税、年审费、GPS费用，租赁方仅负责燃油、路桥、维修等可变成本，如此，的闲置资源被激活，租赁方可以在支付租金的同时，以成本低5%-10%的报价参与日常运输业务，车辆同时参与其他企业运输，成为社会运输资源的一部分[4]。
（四）培养运输成本管理人才
人才的培养、储备、赋能是促进公司和组织发展的必要因素。对于电商企业来说，只有人才达到足够数量和质量才能有效的提高服务质量、物流运作效率，从而提升企业竞争力。首先，应从内部培养成本管理控制人才。全面分析公司人员结构基础，从数据分析、调度、财务等人员中选拔一批具有一定现场管理经验、具备经营分析基础的人员，转岗学习成本管理工作[5]。通过内部业务流程学习、外部专业知识培训拓展、一线实操演练，培养一批成本管理人员，缓解成本管理专业人才紧缺问题，同时进一步优化，人才结构，拓宽员工职业发展空间，为企业持续健康发展提供强有力的人才保障。成本管理人才的匮乏，产生的后果一方面在于不能发现成本问题，另一方面是在成本管控方面缺乏有效方法。而财务核算人员虽然对成本有认识，但很少接触过业务，对业务运营模式理解不足，也无法发现成本问题和原因，只停留在数字层面。由于缺少综合性物流人才及行业管理精英，严重影响管理效率，不能充分落实各项管理政策，不利于企业管控成本。
结 论
本文介绍了物流终端运输的整体运营模式，通过全国数据对比得出物流当前终端运输成本高的现状，并阐述了其成本控制的方法。然后通过数据分析比较和调查研究，分析了终端运输成本控制中存在的空载率高、车型配备不合理、闲置成本高、车辆损耗大、第三方合作等问题的原因。最后提出了合理规划时效优化正向空载、利用零担降低逆向空载、制定车辆调度分配计划、创新激励、闲置租赁等成本控制方案等三方运费问题，通过数据对比，提出线路成本最优选择、人才培养等方案实施保障。本文的局限性在于仅从管理方面对运输成本控制进行分析研究，没有针对电商物流运输特性，利用运筹学的知识，设计出车辆调度模型以达到优化运输线路成本的目的，适应电商物流时效特点的车辆运输调度模型是需要进一步研究的问题。
参考文献：
[1]涂瑛辉.浅议企业物流成本管理[J].中国管理信息化，2011（14）：13-15.
[2]周晓杰.物流运输的成本控制研究策略[J].商情，2010（12）：48-48.
[3]张艳丽，李萍.物流运输成本的控制[J].合作经济与科技，2011（9）：30-31.
[4]美国管理行政学院，莫正林.成本控制最佳实务[M].经济科学出版社，2006.
[5]周晓杰.物流运输的成本控制研究策略[J].商情，2010（12）：48-48.