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摘要：在工程设计前期，首先要有总图设计，它是整个工程的基础，是对项目经济、环保以及安全的重要保障。总图设计至关重要。在总图设计中，道路的优化又是重中之重，要引起我们的足够重视。本文将进行分析，以供参考。
关键词：总图设计；道路优化；概述；设计要点
1.前言
总图设计具有综合性和复杂性，要在对全面布局整体把握的基础上提高各个环节的设计。任何一个环节出现问题都会给项目带来巨大的损失。因此，总图设计的要求更高，也更为严格。
2.交通运输概述
2.1交通运输的组成
现代交通有五种交通方式：水路，铁路，公路，航空和管道。水上运输是历史悠久的古老运输。到20年代，铁路运输已占陆地运输总量的3/4，成为最重要的运输方式。自三十年代以来，公路运输一直处于相对较快的发展阶段，并且在第二次世界大战之后，公路运输得到了极大的发展。目前，全球高速公路总里程超过2000万公里，已占世界总货运量的80％以上，成为当今世界上主要的运输方式。随着近几十年来世界经济和科学技术的飞速发展，航空运输和管道运输也得到了迅速发展，并被列为与水路，铁路和公路并存的现代社会的五种基本运输方式。
2.2道路运输的特点及优势
道路运输是灵活机动的，可实现“门到门”运输。随着高速公路的建设以及交通管理的改善，公路运输不仅是对其他运输方式的必不可少的补充，而且也是当前公路运输快速发展的根本原因。道路运输在中短途和实现“面”上运输的优势,尤其不可忽视。道路运输面临的主要问题是土地占用，能源消耗和环境污染，而中国仍然存在改善道路安全和效率的问题，需要通过综合处理逐步解决。这就体现出道路网优化的重要性。
3.总图设计内容及要点
3.1总体布局
总体布局通常与规划结合在一起。就地区而言，规划通常只考虑平面问题，在项目的建设和实施阶段，外部运输影响很大。因此，应在城乡规划体系下进行总体规划设计，但应考虑内外部运输联系，短期和长期的规划和实施程序。
3.2选址
选址是比较论证多种方案并最终选择出投资省、建设快、运营费用低，并具有最佳经济效益、环境效益和社会效益场址的过程。选择场所时，应考虑外部环境，建设投资，占用面积，附带资本投资，运输成本等因素，并与区域经济发展，企业建设和经营相结合。
3.3总平面布置
总体布局可确保生产，满足过程和运输要求，并结合场地的自然条件来合理化拟建的结构，运输路线，工程管线，绿化和其他设施的平面位置，确保将每个设施整合为一个整体。这样可以节省金钱，并使环境舒适安全。
3.4竖向设计
竖向设计通常在总体布局之后进行，但是在考虑斜坡的总体布局时，应考虑竖向设计的技术要求。首先，根据场地的设计要求，对总体布局进行调整，以设计建筑物和构筑物的布局，进行竖向设计，并根据竖向设计情况调整总体布局方案。
3.5管线布置
管道布局是总体规划设计中的重要任务。地下管线应沿道路的红色和中心线按特定顺序放置，并应尽可能放置在人行道，非机动车道和绿色区域下。通常，从建筑物的红线到道路中心线的管道并行排列顺序为：通信管道，电力管道，供水管道，天然气管道，热力管道，雨水管道和下水道管道，必须按照顺序进行排序。
4.道路网优化
4.1道路网定义
图论的理论主要是研究线的连接点。因此，在图论中相对集中的点称为顶点，连接特定点的线称为边，并且边和顶点一起形成线图。实际上，折线图是表示道路网络的最基本方法之一。线图的顶点可以被认为是道路网络中运输的分布点，线图的边缘可以被认为是交通网络中的道路。当然，实际的道路网络不仅仅是图中所示的一些点和线，实际的道路网络是一个系统，运输点和由它们连接的所有道路都遵循规则结合起来，它具有相当多的功能。这是系统工程中道路网络的定义，是一个有机集合。
4.2特征
（1）道路运输集合性。首先，道路运输包括运输点和道路集合等多个要素，它们以某种方式结合在一起。
（2）与道路相关性。在整个道路运输系统中，运输点和路线是系统相关的，有规律的整体，相互制约的。在所谓的道路网络中，不仅道路重叠，而且在布局和结构方面，都必须结合自然，经济和功能的条件，要遵循规则，并要综合优点。
（3）公路运输目的性。道路网络之所以有其目的，是因为它们具有特定的目的。例如，矿山的道路功能主要是连接场地内部和外部，因此道路设置需要合理，人流与线与货物流之间的关系以及结构，还必须考虑速度，以确保运输的利益。为了确保平稳的生产和交通安全，需要协调运输和流程，同时必须保证服务质量。
4.3优化程序概述
评分系统可以从以下几个方面开始：首先，需要确定需要评估哪些项目和属性以完成评估准备。其次，需要确定评估所需的标准量表。最后，它解决了量化需要评估的对象特征的问题。可以按照上述步骤列出所需的步骤。道路选线的规划和设计是有较大的难度的，在进行道路选线过程中要注意用先进的科学技术对使用的选线方案进行分析，保障对方案进行有效的补充和完善，选线方案的主要目的就是实现工程量的不断减小，确保道路上车辆行驶的安全，在设计道路选线方案时尽量不要占用农田，使道路建设的同时不破坏环境，所选的路线尽量不要穿过沼泽、软土和溶洞，以免发生突发状况对行人造成身体伤害，要确保路线的使用的合理有效，在选线时，一定要实现人与自然的协调发展，道路的建设尽可能的要满足生态环境发展的需求，在施工时还要采取有效的措施防止对生态进行破坏，让道路建设与生态环境共同实现可持续发展。
4.4道路网优化价值
由于道路网络是一个整体系统，并且与其他生产系统相互作用，因此在优化道路系统时，不仅应考虑道路信息，还应考虑其他系统对道路结构的影响。只有这样，才能在考虑外部因素的基础上全面检查内部结构并整合路网的内部和外部条件，以进行系统设计，从而进行合理的科学研究，可以设计一个简单的道路网络。道路选线的规划和设计要根据当地地区交通网络的实际情况进行的，道路的选线和规划要和交通网络的环境和空间相适应，才能确立最佳的空间方位，在对道路进行选线和规划时主要是通过对控制节点和地形的勘察和测量进行的，在进行控制节点初步设定时应该先对地区的自然环境和地理环境进行全方位的勘察，从而获得该地形的准确信息数据，这些位置信息就是对模型优化的基本信息，在对地形测量时，根据当地地区地面高程情况的数据模型进行数据高程模型的优化，依据其自身存在的有序数值的阵列形成网格形状，这种模型可用来表示当地地形情况的地面模型，具有准确的可靠性。在建立优化模型时，地面高程模型的建立时，一定要注意数值、排列和网格数据生成情况，确保合理的分析以及计算，这样才能将复杂的程序准确落实，使当地地形得到准确表示和合理规划，在进行道路规划时，要注意对重要控制点设置为线路经过的特定位置，同时，所有节点之间的线路走向要与当地的工程建设成本需求相符合。对道路进行优化模型，可以使道路的建设更加的合理，而优化模型的主要方式是通过计算机模拟技术设计的方案。
5.结束语
总之，道路优化设计是总图设计规划中的重要内容。通过道路优化设计，提高道路的运输效率，才能保证总图设计的科学合理性，也保证了规划设计真正为施工作业提供指导。
参考文献
［1］许惠.稀土企业厂址选择与总平面布置研究［D］.西安：西安建筑科技大学，2018
［2］刘宝辉.市政工程管线综合优化研究［D.西安：西安建筑科技大学，2018