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摘要:道路桥梁施工中预应力技术的应用适应范围较广,能够有效维持工程结构体系的载荷性能水平，为其稳定性与耐久性提供良好的支持。本文以某桥梁工程为例,探讨分析了道路桥梁施工中预应力的应用及问题,旨在提供一定的参考与借鉴。
关键词:道路;桥梁;预应力
引言
预应力技术是一门综合性科学,被广泛应用于道路桥梁中，伴随着社会经济的迅猛发展和科学技术的不断进步，我国交通运输业处于蓬勃发展状态中，大型的公路、桥梁、立交桥的建造数量不断增多，使预应力技术不断规范化。
1道路桥梁预应力施工技术的概述
道路桥梁工程中预应力混凝土结构通过采用高强度钢材和高强度混凝土，使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的。道路桥梁工程中预应力技术的应用是通过预应力技术在混凝:土工程中的应用，构建预应力混凝土构件，以此使混凝土构建产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力,即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。预应力混凝土技术能够是道路桥梁工程更加经济、轻巧与美观，能够有效增加道路桥梁工程施工寿命。预应力混凝土技术所具有的高抗裂能力、减轻结构自重,增大道路桥梁刚度，加大道路桥梁跨径，增强行车舒适感。预应力技术的发展对道路桥梁工程受用寿命、承载力的提高有着重要的意义。为了保证安全可靠的建好每座道路桥梁，施工控制将变得非常重要。因为每种体系的道路桥梁所采用的施工方法均按照预定的程序进行。
2道路桥梁预应力施工技术的应用范围
2.1在工程加固施工中应用
为了促使道路桥梁的结构性能得到改善，通常情况下，就需要将一些必要的加固措施应用到道路桥梁施工过程中，也就是将补强措施应用到构件中，促使现有道路桥梁的承载能力得到恢复或者提升，延长道路桥梁的使用寿命，现代交通运输的需求也可以得到满足。并且还需要将一定的卸载措施应用到道路桥梁构件中，这样可以有效减少道路桥梁加固施工过程中混凝土所具备的初始应变。在这个过程中，就可以将一定的预应力施加到道路桥梁构件上，有拉应力产生于受压区域，当压应力形成于受拉区，就会有效减小构件的拉应变和压应变，即便构件的承载力达到了一定的限值，依然会增加应变，并且钢筋应力也可以得到有效的加固，这样就可以将加固钢筋的作用给充分发挥出来。
2.2在受弯构件中应用
因为碳纤维有着较高的强度，并且有着较为简单的施工操作流程，因此，在加固混凝土受弯构件的过程中，往往会将碳纤维片给应用过来。通常情况下，在加固之前，有初始内力存在于受弯构件的内部结构中,有压应变和拉应变存在于混凝土本身,因此，在压力的影响，就会升高混凝土自身的压应变，进而提高受弯构件的承载力。
2.3在多跨连续梁道路桥梁施工中的应用
通常情况下，可以划分为两种多跨连续梁，分别是正弯矩区和负弯矩区,前者指的是跨中区的道路桥梁，后者指的是支座区域。
如果梁的抗弯载力和抗剪承载力无法与施工规定的要求所符合，那么施工人员就需要将一定的加固处理措施应用过来，如果跨中正弯曲的抗弯承载力无法与施工规范规定所符合，那么就需要将粘贴纤维加固措施给应用进来，虽然有着较为简单的施工操作流程，但是加纵筋锚固问题依然没有得到解决
3道路桥梁预应力施工工艺的应用
3.1将下料处理工艺应用到道路桥梁预应力施工过程中
在结束张拉工序前，需要灌浆于锚垫板和钢管中，以便形成粘结段，促使预应力筋得到固定。此外，在预应力筋下料过程中，首先要对粘结段部位的钢绞线进行干净的清洗，并且去除PE层和油脂。此外，施工人员需要对粘结段的长度和位置进行控制，避免有错位问题出现于施工过程中，并且在穿束钢筋的过程中，需要对钢绞线下垂带来的影响充分考虑，还需要将张拉伸长带来的影响充分纳入考虑范围，这样整个预应力筋两端的粘结段有着大致相等的粘结力。
3.2将穿索工艺应用到道路桥梁预应力施工过程中
要严格控制道路桥梁预应力施工过程中预应力筋的长度，保证不小于150米，施工人员往往会通过墩顶导向槽以及跨中转向位置来进行穿索施工，但是要想在箱梁里面全部穿索12根钢绞线，就存在着较大的难度，因此，施工人员就会采用单根穿索的方法来穿索预应力筋，在穿索的过程中，要尽量避免在整个道路桥梁范围内缠绕钢绞线，这样才可以按照相关的施工规范来进行预应力施工。在穿索工作开始前，需要分别编号施工所需的钢绞线、锚板孔以及密封盖小的孔，只有利用单束穿索的方法来穿索12根钢绞线，结合钢绞线的位置，将相应的限制措施给应用进来，避免有钢绞线缠绕问题的出现。
3.3压浆施工方法应用
如果采用预应力技术来进行道路桥梁构件的施工，在固定体外索锚横梁过程中，将局部粘结的方法给应用进来，并且要严格按照施工设计要求的标准来控制它的粘结度。通常情况下，要在保证压浆密实度符合相关要求的基础上,控制粘结路段的粘结力，保证超过了施工设计规定的张力，只有这样，方可以与锚固施工规定的标准所符合。在道路桥梁预应力施工项目中，非常重要的一个工序就是压浆施工，在正式施工之前，需要按照一比一的模型试验之后方可以进行。一般完成了施工之后的一天之内，需要开始压浆施工工序，并且，只有将手动压浆机应用过来，方可以对压浆的均匀稳定性和压浆的压力适度给有效控制，促使道路桥梁工程的施工效果得到保证。
3.4控制施工过程的质量
在道路桥梁工程施工中，如果采用了预应力技术，那么就需要严格依据施工设计要求和施工规范规定来控制张拉应力和伸长值，并且在灌浆阶段，需要严格准确的计算灌浆量，避免孔道浆体的饱满程度不符合相关要求。在施工的过程中，要避免管孔中流入异物，否则就可能会出现堵塞或者渗漏等问题。在这种情况下，施工人员就需要采取一系列的措施来密封预应力的孔道接口位置以及孔道和孔端等多个位置，特别是一些下层孔道中有着较大长度的灌浆孔和排气孔，更是需要对它的牢固性充分重视。通常情况下，要集中设置预应力孔道以及锚具，那么就存在着较大的施工难度，那么就需要选择合适的钢筋棒，附注采用人工插倒容易出现塑性沉陷裂缝的地方。
4结束语
当前预应力施工技术已被广泛应用到道路桥梁施工中，并且预应力施工技术也日趋成熟。在具体实践过程中，必须对工程施工质量严格控制，促使道路桥梁工程的施工效益得到提升，使用期限得到延长，以便更加充分的发挥整个道路桥梁的性能。
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