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摘要：本文主要对地铁车站经常发生渗漏事故的位置进行分析，如三缝渗漏、主体渗漏等，结合导致地铁车站渗漏事故的主要原因，包括混凝土结构存在裂缝、施工接缝处理不当、防水层施工不合理等，通过研究地铁车站防水施工技术的相关内容，目的在于提高地铁车站的防水性能，为地铁的稳定运行奠定坚实的基础。
关键词：地铁车站；三缝渗漏；主体渗漏；施工接缝
生活质量水平的提升，为人们的出行提供了许多便利。与此同时，私家车数量的增加，也给城市交通带来了巨大压力，为了改善这一局面，许多城市都开始修建地铁工程。不同于地上修建结构，地铁工程的主体结构主要集中于地下，其施工难度和遇到的施工问题也要更多一些。尤其是地铁车站渗漏水事故的发生，将直接影响到地铁工程的使用寿命和使用安全。通过采取措施对地铁车站进行防水处理，对于提升地铁运行稳定性有着积极的意义。
1、地铁车站经常发生渗漏事故的位置
1.1 三缝渗漏
地铁车站三缝主要是指施工缝、诱导缝和变形缝。施工缝是在混凝土分段浇筑过程中形成的接缝，在施工过程中由于施工缝衔接不好，或是在后浇混凝土时处理不当，会导致施工缝在后期使用阶段出现渗水漏水的问题，为主体结构的质量安全问题埋下隐患，变形缝是为了防止结构在外力作用下产生形变而设置的构造缝，施工中变形缝节点连接不当或防水材料质量原因也会引起结构渗水，在后期运营中有碍美观的同时长时间的渗漏也不利于主体安全。
1.2 主体渗漏
在车站施工过程中通常对混凝土进行大面积浇筑，在混凝土浇筑过程中由于模板面积较大，尤其在侧墙浇筑过程中，模板高度较高，通常存在混凝土振捣不到位或者过震情况，降低了混凝土密实度，细小的孔洞和裂隙都留下了渗水隐患；同时为赶工期、降成本，防水混凝土的养护没有达到规范标准，后期养护的缺失也会造成混凝土出现收缩裂缝，导致浇筑后的混凝土结构抗渗性不好。
2、导致地铁车站渗漏事故的主要原因
2.1 混凝土结构存在裂缝
在地铁工程施工过程中，其主要的承重结构便是混凝土结构，该结构主要用于分担地上与地下的相对应力，从而确保地铁工程应用的安全性。在传统混凝土施工工艺当中，单次浇筑的混凝土面积较小，厚度较薄，如果不能合理控制再次浇筑的时间，那么将很容易导致结构间缝隙的产生，从而增加后续渗漏水的几率。现阶段，大体积混凝土浇筑技术的成熟，可以有效提升浇筑结构的整体性。但是在混凝土结构凝结的过程中，如果对内外温差控制力度较差，那么由于混凝土水化热堆积结构内部，根据热胀冷缩的物理原理，混凝土结构在扩散水化热的过程中会发生形变，对于混凝土结构而言，水化热散热不均匀将直接导致结构出现裂缝，从而导致结构渗漏水事故的发生。
2.2 施工接缝处理不当
在地铁工程施工过程中，施工接缝是经常出现的结构类型。施工接缝的产生原因一般是同时施工或者转折点施工预留。此类结构也属于非常容易出现渗漏水事故的结构类型。在具体施工过程中，部分企业为了追求工程施工速度，在处理施工接缝时没有按照既定要求进行操作，如在进行凿毛处理时，施工人员的处理深度明显不足，从而降低了后续结构自身的防水性能。在地铁车站工程施工过程中，现在一般采用的都是双向或者多向施工，这样可以大幅度缩减工程的施工时间，但是在实际操作过程中，由于测量人员和技术人员对于施工误差控制不当，这样也导致了后续施工接缝出现较大容错率，如果不能对其进行有效处理，势必会导致结构裂缝的产生。
2.3 防水层施工不合理
通常情况下，在修建地铁车站时，为了提升整体结构的防水性能，在施工过程中，一般都会添加防水层结构，从而起到提升结构防水性能的作用。
但是在实际应用过程中，企业在铺设防水层时，没有对结构进行预处理，也就是没有将处理面进行清理工作，或者清理结果不理想，从而导致防水层材料在铺设过程中，很容易出现被刺穿或者不平整的情况，从而降低防水层结构的抗渗性能。
3、地铁车站防水施工技术分析
3.1 结构自防水技术
在地铁车站出现渗水的原因中，结构本身存在的问题占比较大，通过采取结构自防水技术，可以从根源上提升整体结构的防水性能，提高地铁车站的应用价值。以混凝土结构为例，在自防水技术应用过程中，技术人员需要对工程所处地区环境进行仔细考察，同时还需要考察作业区周围地质环境，综合考察结果确定混凝土结构的厚度、强度、分布等应用参数，根据既定要求进行相应混凝土材料的拌和操作。拌和过程需要控制核心温度和搅拌速度，防止结构过早凝结的情况发生。并且在浇筑混凝土的过程中，技术人员还需要严格管控浇筑高度和浇筑速度，结合实际情况进行二次振捣，全过程都需要注意内外环境温差变化情况，将温度控制在合理范围内，从而减少结构裂缝的产生。
3.2 施工缝防水技术
在施工缝施工过程中，为了提升单次结构的浇筑质量，技术人员需要做好充足的准备工作，即对作业面做好预处理工作，将结构表面出现的浮浆或杂物进行清理，并对表面不平整位置进行处理，为后续处理过程奠定基础。尤其是在完成施工缝凿毛处理之后，需要将杂物清理干净，然后再在其表面上涂抹相应的防水材料。另外，施工人员在进行止水带施工时，需要对工程施工位置进行仔细校验，确保各个环节的施工质量，从而提高施工缝的处理质量。
3.3 变形缝防水技术
变形缝在地铁车站中属于非常常见的施工结构，相比于水平施工缝处理，变形施工缝的处理过程相对复杂以下。在对变形缝进行处理时，第一，施工人员在进行止水带施工时，需要对工程施工位置进行仔细校验，确保止水带位置分布的合理性。第二，完成混凝土结构施工之后，技术人员需要对结构强度进行检测，在结构强度达到既定应用标准之后，在对其进行拆模处理，一般情况下，混凝土结构强度达到预期标准 70% 以上，就可以对结构进行拆模操作。第三，完成拆模之后需要对结构进行预处理，确保混凝土结构的平整性。需要注意的是，所有操作内容都需要与止水带隔离开，不能影响到结构的正常使用。
3.4 外包防水层技术
地铁车站完成内部防水操作之后，需要对整体外包结构进行防水层施工，此次施工的主要目的是为了进一步加强结构的综合防水性能。在具体的应用过程中，施工人员需要对各个环节进行有效管控，例如在进行顶层结构施工时，除了按照既定要求进行结构浇筑之外，施工人员还需要对结构进行压实操作，从而提高结构的紧实度和平整度。对于施工中产生的问题，需要及时对其进行处理，为后续防水层施工创造良好的施工条件。
3.5 其他部位的防水工作
除了上述几方面内容之外，对于地铁车站其他结构也需要做好防水工作，例如，施工人员需要对工程结构底板做好防水工作，将结构上方的卷材宽度控制在合理范围内；地铁车站中也会存在许多的穿墙管道，在对其进行防水保护时，可以采用套管的形式对其进行处理。对于此类结构进行处理时，技术人员需要对细部进行综合分析，采用合理的防水方法，从而有效提升结构整体的防水性能。
结束语：
综上所述，地铁工程的主体结构主要集中于地下，其施工难度和遇到的施工问题也要更多一些。尤其是地铁车站渗漏水事故的发生，将直接影响到地铁工程的使用寿命和使用安全。为了提升地铁车站的应用效果，降低渗漏水事故的发生概率，在地铁车站的各个施工环节都需要做好防水工作，从而有效提升整个工程的抗渗能力，为延长地铁车站使用寿命和应用价值奠定坚实的基础。
参考文献：
[1] 刘志伟 . 浅析地铁车站防水施工技术 [J]. 中外企业家，2019（24）：82.
[2] 段玉峰 . 地铁施工的地下车站防水施工技术分析 [J]. 建材与装饰，2019（25）：254-255.