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摘要：本文主要将某工程作为依托，总结了道路桥梁过渡段施工技术和加筋注浆技术，然后控制了道路桥梁过渡段施工，对道路桥梁施工后的沉降量进行了控制。经过采取相应的施工质量控制措施和加筋注浆技术能够提升过渡段的刚度和强度，减少道路运营使用过程中的沉降量，进而缓解过渡段沉降差异出现较大的情况，最终使道路行车的安全性与舒适性得到有效保障。
关键词：道路桥梁工程；过渡段；施工技术
引言
随着国民经济的快速发展，我国交通基础设施不断完善，各等级公路总里程逐年增长，截至2018年底，我国公路总里程达484.65万公里，公路桥梁共85.15万座，其中特大桥梁5053座。桥梁因其在保护环境、控制沉降、节约用地、穿越河流、山谷等障碍物方面的优势，在公路建设过程中得到广泛的应用。此外，随着我国公路建设重心逐渐自平原微丘地区向山岭重丘地区转移，施工条件更为复杂，桥梁也在公路建设过程中占据了越来越大的比重。路桥过渡段病害是由于刚性构造物与柔性路基的性质差异，使其在行车荷载作用下容易产生不均匀沉降，导致车辆经过时产生较大的冲击荷载作用，引起明显的桥头跳车现象，严重影响行车舒适性、安全性以及道路、桥梁的使用寿命。工程实践表明，路桥过渡段产生的病害与其他路段存在显著差异，其养护维修难度大，施工周期长，同时常规的养护维修方案难以从根本上解决桥头跳车病害，往往在维修结束后产生二次桥头跳车。本文为研究道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术，对路桥过渡段施工技术与差异沉降控制技术进行分析，将其运用在公路路桥过渡段施工过程中以检验其沉降控制效果。
1当前道路桥梁施工技术管理的现状
随着技术的不断革新，我国的道路桥梁施工技术水平已经有了较大的发展，但在管理方面仍处于粗放型的形式，无法对施工技术进行有效的管控，这在一定程度上增加了工程施工安全的风险系数。再加上我国道路桥梁施工管理起步较晚，施工企业对施工管理重视程度不够，严重影响了我国道路桥梁在世界上的整体水平。道路桥梁工程与其他工程项目不同，它整体比较复杂，涉及较多的人力、物力、财力，还有周期长、施工难度大、风险系数高等因素都在一定程度上影响了建筑工程企业承接工程的积极性。同时在施工过程中由于环境因素、政策因素等原因极易造成人员流动频繁，部分工人知识文化水平不高，没有技术方面的经验很难达到工程的技术要求，长时期的露天作业不但对工人是一种考验，更是对施工技术问题的一种考验。
2道路桥梁过渡段施工技术
2.1地基处理
道路桥梁过渡段在施工之前需要针对地基进行清理表面然后回填工作，按照相关要求有效的管控回填材料的质量，以便于使地基承载性能得到有效提升，使地基施工后的沉降量大大降低。道路桥梁过渡段需要根据工程的实际施工情况选择恰当的地基处理技术，通常情况下可以采取超载预压法、深层搅拌法以及应力分析法等，同时需要将轻质高强填料、振动碎石桩等运用在软土地基上填筑路堤，如此一来可以有效的防止因重力作用使软土层出现侧向位移，进而使桥台桩基需要承受较大的荷载力，导致桥台出现水平位移或者是转动。
2.2路基填筑施工技术
2.2.1分层摊铺
地基处治完成并验收合格后即可进行放线，标记出路线边线和中桩的位置。放线完成后，根据运料车数量、运料车转载量以及松铺厚度确定每平方米卸料量，并使用白灰画出相应的网格。松铺厚度应根据压实机械组合、压实次数确定，确保正式施工过程中填料被有效碾压密实。
2.2.2填层整平
摊铺结束后应及时对填料含水率进行检测，确保含水率与最佳含水率相差不超过2%，合格后采用推土机进行粗平施工。
粗平作业过程中应跟踪检测填层厚度与平整度，确保填层的均匀性。粗平完成后使用平地机精平，把填料层从中间向两边进行刮平以形成4%的横坡。应对骨料集窝处进行现场翻挖拌和，避免对后续碾压作业造成影响。
2.3施工前测量放样
总体来看，道路桥梁过渡段施工成本往往相对较高，为确保施工任务高效、优质地完成，同时合理控制经济成本，必须在前期做好测量和放样工作。工作人员在完成基底面清扫工序后，要结合过渡段的填料高度、倾斜坡度等情况，准确估算路桥两侧护坡填筑施工的宽度，并设置标准桩明确填筑施工范围。施工单位可以利用红色油漆对桥台背墙处层厚和填筑分界线进行清晰指定，用白灰划线确定过渡段具体位置和护坡土的实际宽度。在施工质量的控制方面，施工单位应安排专业技术人员完成位置测量和放样，以此得到足够真实、准确、全面的地理信息资料。
2.4给排水处理和强化改善过渡段
在道路桥梁过渡段的建设中，道路含水量的增加也是路面稳定性下降的主要原因之一。所以在对道路桥梁过渡段进行施工时，要重点注意含水量是否超标，要十分注意给排水工作的运行，在整个道路桥梁的施工过程中，道路过渡段的排水工作可以使用排水管，急流槽等，比如在对地沟进行填筑时，需要选择渗透性好的材料，又或者在后台的一些填方位置可以适当的设置一些排水的垫层。改善过度段在道路桥梁设计中也是十分重要的，如果要想合理的改善过渡段的设计，就要对设计图进行不断的修改和完善，这样可以减少道路路基沉降的问题。另外在设计图的设计中，设计人员一定要进行实地考察，根据实际情况进行图纸的绘画，要保证与实际情况相符。而且对于道路桥梁渐变段要保证设计合理，满足实际需求。
2.5保证路桥过渡段的压实度
为确保道路桥梁工程过渡段的施工质量，避免在后期发生不均匀沉降问题，需要严格控制过渡段的压实质量。在施工过程中，需要在填筑环节做好工序协调，安排路桥台背、桥坡填筑两道工序同时进行，确定土方量和填筑宽度后，采取分层填筑办法进行施工。在填筑环节，要利用推土机对土层做平整处理，在路面达到平整度的前提下借助先进的压路机设备对路面做压实处理，但为达到既定的压实度要求，应要求工作人员对压实效果加以检测，若发现问题，应立刻采取针对性解决措施。最后，要根据过渡段碾压环节存在的隐患及压实度对压实设施进行必要的调整，对多种不同规模的大、小型振压机器进行综合利用。
2.6加强路面材料的优化改良
尽管目前很多路面出现变形的原因是重型运货卡车造成的，但在一定时间内还无法找到替代重型货运卡车的手段，因此要解决路面变形问题就只能从路面材料的优化和重型货运卡车的监控入手。要采用单层结构的路面材料，有效的缓冲地面对重型卡车带来的压力，在一定程度上减轻路面变形的现象。同时提高热能吸收性能促进热学转化，在高危情况下可以提高路面的抵抗力。加强交管部门的执法力度，严格查处大型车辆超载现象，在承重的路段明确承载标准，确保大型卡车按承载标准营运。
结语
道路桥梁过渡段的路基路面施工过程是十分重要的，不能被我们忽视，它直接影响着整个工程路段的整体质量，同时对道路安全也有很大的影响。因此我们要不断提高施工技术，对施工方法进行调整，达到提高路面质量的目的，保证居民出行的安全和道路桥梁的实用性。
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