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摘要：根据公路路面病害形成原因，及时采取处理措施，能够提高公路使用性能。基于此，本文详细阐述了裂缝、车辙、坑槽这三种病害的表征、产生原因，并分别提出了上述三种病害的处理措施，实现了对公路路面病害的深入分析，希望能够为公路事业的建设发展提供助力。
关键词：公路路面；路面病害；沥青路面
引言：公路路面病害是指路面经过长期使用之后，出现的影响其应用效果的因素。有效治理路面病害，能够遏制病害继续扩大，修复公路路面破损，确保交通通行的畅通和安全，因此，工作者应深入分析公路路面病害产生的原因，并落实针对性的修复措施，增强公路路面质量，提升交通建设事业的发展水平。
1公路沥青路面主要病害
1.1裂缝
在公路沥青路面投入使用一段时间之后，可能会出现裂缝病害，如图1。这种病害的表征基本不存在规律，裂缝的形式也有网状、纵向、横向裂缝等多种类型。该病害可以单独发生，也可以与沉陷、涌起等病害一起发生，而且不同类型的裂缝病害形成原因也存在差异。如果施工者不及时进行处理，裂缝很可能会加深，导致外界的雨雪水渗入到公路的内部结构层，影响公路整体使用性能。
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图1 公路沥青路面裂缝病害图
1.2车辙
现阶段，公路路面的病害主要分为裂缝类、变形类以及表面损坏类这三个类型，其包含具体病害如表1。而车辙病害作为变形类病害的一种，主要是指车辆在路面行驶后，留下的永久性压痕。工作者通常根据车辙病害的深度，来衡量路面使用期限、安全性等方面的状态，以便于采取相应的养护、维修措施。
表1 各类公路路面病害所包含具体病害表
1.3坑槽
在现行的规范中，将坑槽病害根据面积、深浅，划分成了轻度坑槽、重度坑槽两种类型，以便于做出更加精准的路面病害状况整体评估。但事实上，坑槽病害在表征上，存在三种形式，即“自上而下”型、“自下而上”型、“伴随”型，工作者需要根据这三种坑槽形式形成的原因进行相应的修补操作，来保障公路养护效果。
2公路路面病害产生的原因
2.1裂缝成因
一般来说，路面结构疲劳、结构层热胀冷缩、施工操作不到位等情况都可能引起公路路面的裂缝，同时，不同的裂缝原因，所导致的裂缝病害，在表征上存在差异。以横向裂缝为例，施工缝连接不紧密、沥青质量差、附近桥梁地基下沉，都是导致裂缝问题，并使其形成垂直于道路中心线的横向裂缝特质。
2.2车辙成因
车辙病害的成因主要分四大部分，即结构成因、磨耗成因、压密成因、失稳成因。其中磨耗成因是指车辆轮胎与环境双向作用下形成的车辙病害成因，而结构成因则在于前期设计、施工中的缺陷，造成路基或结构层强度不足。失稳成因作为一项比较常见的车辙病害成因，其源于交通荷载对路面的剪切应力作用，会直接使车辙位置两侧的混合料，呈横向蠕变移位的状态，并形成凸缘。此外，压密成因是指非正常车辙病害成因，原因是施工质量控制不够。
2.3坑槽成因
根据坑槽病害类型的不同，其成因主要包含以下三个方面：
第一，水损，该成因对应“自上而下”型坑槽，是指雨雪水对沥青产生的软化、剥离、冲刷作用形成的坑槽病害成因；第二，松散与油污侵蚀，此成因为“自下而上”型坑槽病害成因，源于施工期间工艺落实不准确造成的层间接触不良；第三，其他病害导致的结构松散，常见于对其他病害修补的过程中。
3公路路面病害的处理措施
3.1裂缝处理
现阶段，针对横向、纵向、网状、反射裂缝这几种常见的公路路面病害，需要工作者采取以下几项措施，来进行修复处理，消除裂缝病害。
第一，灌缝处理，该项处理措施一般用于横向、纵向、反射裂缝病害的修复处理中。在此过程中，对于2～5mm宽的细裂缝，需要使用乳化沥青，进行灌缝操作。对于宽度在5mm以上的裂缝部分，则应采用改性沥青实施灌缝处理。此外，还要注意在灌缝之前，做好裂缝内的清洁，并在灌缝完毕后，向裂缝表面撒3～5mm的石屑，或粗砂，以保障灌缝位置的牢固性；第二，结构层修复，施工者先要清除修补区域的不稳定的结构层，然后排除其中的积水，最后，再重新铺筑即可，此项修复措施主要应用于由于结构层强度不够，而导致的网状裂缝病害；第三，路基加固处理，在该项处理施工中，施工者可以采用注浆加固的方式，增强路基的稳定性。在此过程中，加固深度通常被设置为20～40cm，并使用5%～10%的消石灰，或4%～6%的水泥进行注浆操作，之后，再重新铺筑基层、面层即可，该项处理措施主要适用于由于路基不稳造成的网状裂缝病害；第三，沥青面层处理，当沥青面层厚度不均匀造成网状裂缝时，施工者就可以采用该项措施，将网裂层铣刨完毕后，按照现行规范重新铺筑即可[1]。
3.2车辙处理
当公路路面出现车辙病害时，施工者可以采取路面铣刨这一处理措施，来修复车辙病害，遏制病害扩散，降低公路整体结构的可靠性。在此过程中，首先，施工者要按照路面高程测量数据，结合车辙病害的实际情况，规划出所需铣刨的面积以及深度。其次，施工者需要按照之前得出的铣刨施工设计规划方案，沿着公路行车方向，进行逐刀铣刨。在此过程中，施工者可以采用分层的方式，进行铣刨施工，但必须做好横纵台阶的预留，防止横纵接缝在同一断面上，降低公路结构的可靠性。然后，施工者需使用风镐，以人工操作的形式，将铣刨机械施工中未能清理干净的路面部分凿除，再将废料运输到固定的位置。此外，需要使用鼓吹风，清除表面杂物，将路面灰尘吹干净。最后，向路面喷洒乳化沥青，再进行沥青混合料的摊铺，即可完成车辙病害的修复。在此过程中，施工者应注意，待喷洒在槽内、槽边接口位置的乳化沥青破乳后，才能开展混合料摊铺施工，而且，必须保障工作面的清洁，增强新摊铺的沥青混凝土结构质量，优化车辙病害的处理效果[2]。
3.3坑槽处理
就目前来看，坑槽病害的处理方式主要有三种，即热料填补、热烘修补、冷补。在热料填补工艺中，施工者应先将病害实际面积向四周扩大30cm，并扩大后的面积作为实际修补面积，然后使用液压镐、切缝机等设施，将病害实际修补位置的沥青混凝土清除，而且要凿除宽度10cm以上的台阶。接着，针对松散、油污污染等内部问题进行处理，并做好清洁工作。之后，再洒布粘层油、分层填筑新料，最后进行表面接缝处理，即可完成坑槽修复。施工者应注意此措施仅适用于水损导致的坑槽病害。在热烘修补中，取实际病害范围向四周扩大30cm作为实际修补面，然后用加热板将路面温度加热到140℃以上，再耙松沥青表面，并添加一部分新的沥青混合料，耙拌均匀后压实，压实密度应为95%。在冷补工艺中，施工者需要在凿除病害修补范围内的沥青混凝土后，采用分层的方式，并将每层铺筑厚度设置为2～3cm，进行冷料填放，最后再进行压实即可[3]。
结论：综上所述，增强公路路面病害处理效果，能够提高公路结构的可靠性。在路面建设上，工作者实施病害处理措施可以及时消除路面裂缝、抑制车辙病害的扩大、增强路面的平整度，从而使公路路面长期保持在良好的运行状态下，提升公路路面维护保养工作效果。
参考文献：
[1]何元治.对公路路面病害与养护技术的应用探讨[J].建材与装饰,2020(14):263-264.
[2]蒋常宝.农村公路路面病害分析及养护措施[J].广东建材,2020,36(05):29-30+67.
[3]董雪山.探析高速公路路面病害成因及养护技术措施[J].人民交通,2020(05):76+78.