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市政道路工程平面交叉口设计思路的浅述祁小红

发表时间：2020/7/27 来源：《基层建设》2020年第9期作者：祁小红

[导读] 摘要：随着社会经济发展水平的逐步提高，人们对生活质量的要求越来越高。

        身份证号码：13240119710520xxxx 河北省定州市 073000
        摘要：随着社会经济发展水平的逐步提高，人们对生活质量的要求越来越高。城市道路的规划是影响城市交通的重要因素，科学合理的城市道路工程建设能够有效缓解交通拥堵的压力，使居民出行更加便利安全。城市道路工程主要以平面化的设计为主，其中交叉口设计是影响道路工程的重要环节，交叉口是城市交通事故的多发地。因此，本文将系统性地介绍市政道路工程的基本概念，并根据常见的平面交叉口设计内容来分析市政道路工程平面交叉口的设计思路。
        关键词：市政道路；工程设计；交叉口
        引言：
        城市的交通状况是影响居民生活质量的重要因素之一。目前，交通拥堵已经成为亟待解决的城市基础设施问题，在对市政道路进行设计和规划的过程中，由于城市之间的差异性较大，需要结合实际情况进行分析，选择最适合本城市的模式进行开发和建设。交叉口是影响道路安全的主要原因，常见的市政道路交叉口包括了X型和Y形等多种，需要采取不同的设计思路，交叉口设计是对道路承载力和饱和性的考验，要将车辆进行合理分流，避免产生交通拥堵或交通事故。
        一、市政道路工程的概述
        （一）市政道路平面交叉口的概念
        在城市规划设计的过程中，交叉口对城市道路的设计十分重要，并且会对城市交通运输和发展建设产生极大影响。市政道路规划设计中的重难点内容之一是道路平面交叉口的设计。首先，道路平面交叉口是指两条或两条以上的道路相交形成的交点，在交叉口处涉及到车辆的转弯、分流和汇合，如果设计不合理很容易造成安全隐患[1]。根据对我国许多城市每年交通事故发生地的汇总分析，约有70%的交通事故发生在道路交叉口的位置。其次，城市的交通拥堵问题也是居民关心的内容，科学合理的道路规划可以有效缓解交通运输的压力。在城市道路规划中，必须严格根据车辆行驶的实际情况来进行设计，提高交叉口处车辆的通行能力和承载能力，为市民的出行提供有力保障。
        （二）市政道路平面交叉口设计的经验
        伴随着国家在市政配套领域的研究逐渐深入，在市政道路工程设计方面也积攒了许多重要经验。一方面，在进行城市道路交叉口设计的过程中，应该将实用性作为首要的关注点，加强对原有道路的利用和改造程度，在保证修建质量的基础上节约建造成本。目前许多城市都使用了人车分流的方式进行规划，虽然提高了机动车辆的通行效率，但是没有把非机动车辆和行动不便的人群考虑在内，不能体现出城市市政设计的周全性。另一方面，城市道路交叉口是交通事故的多发路段，要根据实际的道路情况设计不同形式的交叉口，把路口的面积和利用效率进行综合考虑。完成道路建设工作后还应该做好管理工作，定时养护，延长道路交叉口的使用寿命。
        二、市政道路工程平面交叉口的设计内容
        （一）X形交叉口。X形交叉口也就是生活中常见的十字路口，一般的X形交叉口有直角形、锐角形和钝角形三种形式。直角形的交叉口形式简单便利、应用范围广泛，在规划设计时要注意给转弯车辆留出足够的空间，采取分流的方式行驶，避免因空间狭窄而产生安全隐患。锐角形和钝角形的交叉口由于地理情况原因会形成一个狭长的通带，给车辆的通行和路旁的建筑物带来了一定的制约，需要进行加宽处理或立体化处理的方式来消除隐患。
        （二）T形或Y形交叉口。T形或Y形的交叉口也被称为三岔交叉口，在三岔交叉口会有主干道和次干道的分别，汇流压力较大，转弯车辆较多，需要在空间设计上留出更多的位置。由于主干道上车辆速度较快、次干道道路宽度较窄等限制，三岔交叉口发生交通事故的概率较大。在进行设计时，要给车主留出足够的视野宽度，可以采取加宽路口和树立警示牌等方式，提醒车主加强注意。
        （三）环形交叉口。环形交叉口在许多大城市的道路设计中也经常出现，占地面积巨大，对车辆的分流有很大影响。在环形交叉口中，由于出口位置较多，车辆在形式过程中会出现路径混乱、加塞变道等情况，对提高车辆的通行效率会有不利影响。环形交叉口处应该将机动车、非机动车和行人的路径进行合理规划，避免出现混乱，引发安全事故。
        三、市政道路工程平面交叉口的设计思路
        （一）以安全性为主要设计原则。在进行城市道路工程设计的过程中，要将安全问题作为设计的主要原则。

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首先，目前城市的道路交通事故频发，与道路的规划设计也有一定的关联。为了减少城市交通事故发生的概率，设计人员要在道路交叉口处进行优化和改进。道路交叉口是车辆汇聚的焦点，很容易因为转弯和变道发生安全事故。在交叉口的进出位置可以根据实际情况，适当拓宽每个车道的宽度，使车辆之间的间隔加大，增加安全距离。其次，在交叉口的转弯位置，可以设置一定的待转区域，帮助缓解交叉口车辆通行压力。在设置转弯车道时，要注意线条的流畅性，并严格保证交叉口的视距，一般设计成圆弧形。在进入交叉口之前，应该在道路两侧树立交通标志，将前方的交叉路口情况进行说明，提高车主的注意力。
        （二）采取因地制宜的方式进行设计。由于城市之间的地理差异等因素的影响，在进行市政道路工程设计时需要考虑的重点也有很大不同，因此，因地制宜的设计方式是最值得合理运用的。首先，在设计新的道路工程时，要充分收集已经建成道路的相关信息，包括地下管线、构筑物、特殊地质条件等，以便设计人员根据现场情况进行规划设计[2]。在城市的主要道路建立围挡会引起周边居民生活不便，因此在新的设计方案中，要关注对原有道路的利用程度。其次，不同形式的交叉口需要采取不同的设计思路，合理运用分流与整合的办法，消除道路使用过程中可能存在的安全问题，加强设计方案的科学性与合理性。道路的交叉会引起车辆行驶的矛盾，矛盾点设置的越多，发生交通事故的概率也就越大，需要通过合理分流的方式来减少交叉口的冲突点。
        （三）对交通枢纽处加强车道规划。在交通枢纽位置需要加强车道的规划，以便更好地实现车流的汇合和分流。一方面，在交叉口许多车辆需要变道和拐弯，在交叉口之前的一百米内要留出适合车辆变道的距离，便于车辆提前转到合适的车道。在拐弯处可以通过待转区域等方式减少车辆在不同的行驶方向下而产生的矛盾。在一些道路宽度和距离较小的交叉口，不能盲目照搬设计方案，不适合规划待转区域的交叉口可以不设置。另一方面，由于公交车、出租车、机动车和非机动车等不同车种的行驶路径区别明显，需要规划和设计一些专用车道，如公交专用道等，增加公共交通的便利性[3]。直行和转弯车道也应该实行分车道的方式，减少相互之间的干扰。对于一些车流量较小、道路宽度较窄的交叉口可以将直行和转弯车道进行合并。
        （四）对交叉口的信号灯进行合理配置。城市道路工程中交叉口的规划和设计不仅涉及到路面的相关情况，还要把在交叉口安装的交通信号灯考虑在内。首先，根据不同的交叉口情况，需要设立不同功能的交通信号灯。在车流量较大的交叉口，需要将转弯的信号灯与直行的信号灯进行区分，安排不同的相位，避免左转与对向直行的车辆在行驶路径中产生冲突和矛盾。其次，交通信号灯的时长设计需要根据实际的车流量来进行测算，在充分发挥交叉口通过承载能力的基础上，提高车辆在交叉口的通行效率，避免造成某一个方向上的车辆拥堵。目前，有一些城市的交通灯两侧安装的监控设备可以通过对车流量的估算，自动调整信号灯的相位配时，这种技术性的设计方案可以根据成本计算来合理选择。
        （五）非机动车行驶和行人过街的问题。在城市道路规划与设计的过程中，要充分考虑非机动车辆在交叉口的行驶问题和行人过街的问题。由于机动车、非机动车和行人都在同一个平面行驶，交叉口是其汇聚的焦点，也是规划设计的重点内容。一方面，为了提高非机动车的穿行效率和安全性，要将车辆的行驶车道进行区分，中间以隔离带或护栏进行隔离，防止有非机动车随意穿越道路引而发安全事故[4]。在对非机动车通过交叉口的承载量进行计算时，可以以自行车在单位时间内通过的数量为标准，将其他非机动车折算为自行车的数量进行统一规划，提升城市道路设计的统一性。另一方面，为了提升交叉口车辆的通过效率，加强对行人过街的安全保护，可以修建地下通道和人行天桥的方式进行分流。地下通道可以与地铁、地下商场等进行融合，对有限的土地资源进行合理利用。
        四、结束语
        总之，在进行市政道路工程设计的过程中，要注意加强对平面交叉口的关注度，保证道路规划的合理性。在常见的X形和T形交叉口设计中，由于不同的交通情况和实际影响，需要使用不同的设计办法。道路工程的设计中，要在交通枢纽处加强车道的规划，将转弯车道和直行车道根据需要进行分流或合并，合理配置交叉口的信号灯，充分考虑非机动车与机动车的行驶问题，把安全第一作为设计的主要原则，通过合理规划和方案优化使市政道路设计更完善。
        参考文献：
        [1]刘威,黄志勇.论述市政道路工程中平面交叉口设计的型式及其适用性[J].黑龙江科技信息,2012(22):219.
        [2]段连旭.浅谈市政道路工程交叉口设计[J].价值工程,2011(32):75-76.
        [3]贾炜.道路工程中平面交叉口设计的型式及其适用性[J].科技与企业,2013(09):218.
        [4]杨锡礼.市政道路工程交叉口设计探讨[J].城市建筑,2015(06):268-269.